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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 近一段時間，在合資SUV市場中，關注度很高的車型非別克昂科威ENVISION莫屬了（以下簡稱昂科威），它是上海通用發(fā)布的第三款SUV車型。昂科威已經(jīng)在八月底的2014成都車展上正式亮相，相信有不少朋友也已經(jīng)看過了我們的搶先實拍，這款車也是在上海通用戰(zhàn)略計劃中重要角色之一，并且將會在今年第四季度上市，有興趣的朋友可不要錯過今天的試駕文章??！
● 外觀 昂科威的推出讓上海通用在售價30萬價位中有了一款可以爭奪市場的SUV車型，先不說它的最終實力如何，至少先填補了在這塊市場的空缺，這足以表現(xiàn)出昂科威對上海通用的重要性。
昂科威的前臉具有非常典型的家族式風格，不過，并沒有像套娃式的設計，顯得過于統(tǒng)一，依然還是有著自己獨特的一面。
車身尺寸上，昂科威屬于中型SUV的級別，但與漢蘭達等大多的中型SUV車型相比它的身材還有這一些差距，視覺上也不會讓人覺得身材非?？唷Ｋ耐瞥隹峙乱膊粌H僅會單一的影響中型SUV市場，緊湊型SUV也同樣會成為它的目標。
19英寸的輪圈在同級別的車型當中算不上少有，而且對于身材魁梧的SUV來說，這個尺寸的輪圈與它們的身型搭配則顯得更加協(xié)調(diào)。不過，遺憾的是昂科威只有頂配車型才會配備19英寸鋁合金輪圈，其它車型則使用了17英寸鋁合金輪圈。我們拍攝的這款昂科威采用了固特異EFFICIENTGRIP SUV輪胎，該輪胎偏重于舒適與操控，追求各方面的均衡，這與昂科威的定位也基本相同。
昂科威的車尾顯得十分飽滿、厚重，與車頭那種線條豐富、動感的風格完全不同。不過，在細節(jié)上還是要表現(xiàn)出了一些運動風格，比如雙邊共兩出的排氣管、后風擋兩側(cè)的擾流板設計等，后備廂蓋上的橫向銀色裝飾條，也讓車身顯得更寬、更穩(wěn)健。 ● 內(nèi)飾
昂科威的中控臺依舊采用了環(huán)抱式的設計風格，儀表臺上部采用了皮質(zhì)包裹，再配合較大面積的木紋裝飾，表現(xiàn)出很強的質(zhì)感。
方向盤的樣式發(fā)生了改變，新的造型顯得更加簡潔、干練，手感方面表現(xiàn)不錯，方向盤也很粗壯，握感飽滿。除了常見的一些配置，在方向盤的控制按鍵上還看到了方向盤加熱、前方碰撞預警等配置，在配置方面表現(xiàn)出了較高的水準。
儀表盤中間采用了一塊8英寸彩色顯示屏，給人較高的科技感，不同模式下顯示內(nèi)容的側(cè)重點也有所不同。在使用中發(fā)現(xiàn)，儀表的正面并不是對著駕駛員的臉，感覺是在俯視這個儀表。中控面板的造型偏向于駕駛者，不會顯得很死板還表現(xiàn)出注重駕駛者感覺。多媒體系統(tǒng)的功能方面，我們已經(jīng)很熟悉了，除了常用的導航、文件播放，安吉星也在其中，在操控方式上，除了可以通過觸摸屏和下面的控制按鍵，通過排擋桿后面的Multi-touch控制面板，也可以操作里面的所有功能。
配置上，自動泊車、車道保持、自動啟停都出現(xiàn)在它的身上。它的空調(diào)控制面板跟別克君威、君越一樣，座椅加熱、通風和溫度調(diào)節(jié)采用了觸摸式，但在日常行車中，想準確的找到位置，有些難度，需要低頭查看，不如普通的物理按鍵更加直接方便。
在同級別當中后排配備USB接口還真是不多見，并且昂科威還有一個220V電源接口，在車里用筆記本電腦都不用擔心沒電了，人性化的配置上，它的表現(xiàn)相當出色。
需要吐槽的是昂科威車窗控制鍵，對一輛售價在30萬價位的SUV來說，要求配備四門一鍵升降功能的車窗絕對不過分，而昂科威只為主駕駛車窗配備了一鍵升降，而其它車窗只有一鍵下，這方面可沒表現(xiàn)出它配置豐富的特點。
根據(jù)之前曝出的配置，全景天窗也是昂科威的標準配置，這樣的配置肯定會吸引不少人。昂科威的車內(nèi)閱讀燈開關采用了觸摸式的設計，并且全部車內(nèi)照明燈都使用了LED光源。 ● 乘坐空間
乘坐空間方面，昂科威的表現(xiàn)也是可以讓人滿意的，后排兩拳的腿部空間在同級別當中算是中上等水平了，而且它的后排座椅靠背角度和前后位置都可以調(diào)節(jié)，舒適性上和后備廂空間的擴展性上都有著不錯的表現(xiàn)。
昂科威雖然是一款四驅(qū)車型，但是它的后排地板很平整，即使后排乘坐三名成年人，中間的乘客也不會覺得腳下空間過于擁擠。不過，遺憾的是它中間位置沒有配備頭枕，讓人比較擔憂第三排乘客的安全性，希望在以后的改款中能加以改進。
昂科威的前排扶手很寬大，雖然本身不能調(diào)節(jié)位置，但是依然可以給駕駛者提供較好的支撐感，后排的中央扶手則表現(xiàn)較為一般了。 ● 儲物空間
昂科威的儲物格數(shù)量上不算多，但使用起來還算順手，但每個儲物格的空間都不是特別大，尤其是手套箱，里面的可用空間只能放下一瓶飲料，這樣的表現(xiàn)連日常使用恐怕都很難滿足了。只有中央扶手箱里面的空間夠大，平時使用的話，我覺得駕駛者的隨身物品可能都會放到中央扶手箱里了。 ● 后備廂
昂科威的后備廂很規(guī)整，后排座椅還可以前后移動，使后備廂的常規(guī)空間也可以得到擴展。后排座椅靠背可以按比例放倒，拉動后備廂內(nèi)側(cè)的拉手就可以將后排座椅靠背放倒，操作很方便。昂科威的電動后備廂帶有伸腿感應功能，即使雙手都拿著東西也可以打開后備廂蓋，不足之處是后備廂開啟的感應區(qū)域只在保險杠左側(cè)三分之一的范圍，感應的范圍有點小，日常使用肯定也會受到一定限制。 ● 動力及駕駛感受
昂科威搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴技術，最大功率為260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩為353牛·米/2000-5300rpm。與其搭配的是一臺型號為6T75的6速手自一體變速箱，廠家表示這臺變速箱在平順性方面的表現(xiàn)要比之前的更好。
昂科威在動力的表現(xiàn)上讓人滿意，這臺2.0T發(fā)動機所帶來的強勁動力讓體重達到1.8噸的大家伙行動起來同樣很輕盈。對于變速箱的表現(xiàn)，也是此次體驗的重點，在日常駕駛時，變速箱的升擋很積極，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本在2000rpm左右便會升擋，而且換擋時候的平順性非常好，比之前通用的6AT變速箱提升了很多。
昂科威油門調(diào)教得并沒有那么靈敏，油門行程和力度的回饋適中，長時間駕駛也不會過于疲勞。溫柔駕駛的狀態(tài)下，起步會覺得多少有些平緩，若想讓它精神飽滿的沖出去，深踩一些油門效果會好很多，此時就如同被喚醒了一樣。發(fā)動機的中后段動力依然充沛，當需要急加速的時候，突然深踩油門，此時變速箱的反應則不夠快，限制了一些動力的傳遞，眼看著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而實際反映到車輪上多少還需要一點點時間。
昂科威提供了四種駕駛模式的選擇，但是由于我們試駕的環(huán)境大多為鋪裝道路，所以也就沒給它表現(xiàn)自身越野能力的機會。至于其中的旅行模式，按下開關后并沒有感覺到車子有什么明顯的變化，在廠家的資料中顯示，該模式適用于長時間高速行駛，也許我們跑的還不夠多，等有了測試車再好好的體驗這兩種模式了。
之前一直在使用標準模式，而現(xiàn)在該換到運動模式了，打開運動模式后，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上，它的動力輸出變得不再溫柔，一下子變得熱血沸騰起來。油門的靈敏度至少也提升了一個檔次，在這種狀態(tài)下，要是面對中途加速的情況，它的表現(xiàn)要比剛才好很多。在眾多的變化中，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也發(fā)生了明顯的變化，變得更加沉穩(wěn)，讓高速行駛時的操控可以更加穩(wěn)重，如果是低速行駛，還是建議使用標準模式，過沉的方向盤會很快讓駕駛者變得疲勞，如果不是特別追求動力表現(xiàn)，標準模式還是挺好的。
昂科威采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這也是大多城市型SUV采用的結(jié)構(gòu)，它們不需要面對各種坎坷，重要的是給駕乘者帶來舒適的駕駛和乘坐感受。在這方面，昂科威的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的，懸架調(diào)校也明顯偏向于舒適性，對于路面上的細微顛簸可以有效的過濾掉，當遇到類似減速帶的路況，懸架的表現(xiàn)也足夠干凈利落，并不會讓人感覺拖泥帶水。
偏向于舒適性的懸架在面對較大的路面起伏時，就會顯得不夠從容了，車身上下的幅度也會隨之變大，多少也會影響車內(nèi)乘客的舒適性，這種感受坐在后排會明顯很多。
昂科威全系車型都采用了四驅(qū)系統(tǒng)，不過，根據(jù)高低配的不同，四驅(qū)結(jié)構(gòu)上也有所區(qū)別。兩種結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別在于多片離合器式的限滑差速器，中低配的精英型和豪華型采用了中央多片離合器結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也是大多數(shù)城市SUV所采用的，當需要鎖定動力輸出時，前后軸的分配比例為50:50。
中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦系統(tǒng)可以根據(jù)不同的需求主動改變后面左右兩個輪的動力輸出。當前后軸之間的動力分為50:50，此時，后面的左右車輪可以實現(xiàn)100:0或者0:100的動力輸出。目前為止，這樣的結(jié)構(gòu)在30萬價位中的車型上還是很少見到的。中高配車型還配備了可斷開的PTO部件，它是位于橫置動力總成的變速器輸出端，其內(nèi)部的核心為一個撥叉機構(gòu)，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出。當它斷開時，車輛就如同是前驅(qū)結(jié)構(gòu)，后輪是不會有任何動力。 ● 總結(jié)昂科威豐富的配置水平在同級別對手當中還是很有競爭力的，更加關鍵的是它在動力的表現(xiàn)上給人感覺很強勁，而且變速箱的平順性也比之前的變速箱有了很大的進步。在駕駛感受上，還是可以看出廠家對于它也是下了一番功夫的。不過，昂科威還是一款偏重于舒適性方面的城市型SUV，懸架表現(xiàn)基本讓人滿意，面對瑣碎的顛簸它可以有效的過濾掉，只是在面對較大的起伏時，還不夠從容。在一些細節(jié)方面昂科威也有提升的空間，比如車窗控制、空間狹小的手套箱，后排中間沒有頭枕等問題。
根據(jù)之前的信息顯示，昂科威的售價會在30萬上下，在這個價位市場中，中型SUV的入門級車型和緊湊型SUV的高配車型，都將會成為它的競爭對手。昂科威想要在這塊競爭激烈的市場搶下一塊蛋糕，沒有點硬功還是不行的。從這次接觸來看，它的確有著一定的競爭力，在未來，上與銳界、漢蘭達，下與途觀、翼虎這些主力SUV之間的競爭一定少不了，最終誰輸誰贏還是讓我們拭目以待吧?。ㄎ?圖 汽車之家 苑璐）
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