據(jù)悉中國汽車的出口量已經(jīng)超過德國，在日本之后，位居全球第二。

這是中國汽車的又一里程碑事件，甚至比中國汽車市場成為全球銷量第一的意義要重大得多，這意味著中國汽車品牌和產(chǎn)品受到全球更多用戶的認(rèn)可與信任。

據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，8月乘用車出口（含整車與CKD）25.2萬輛，同比增長77.5%，環(huán)比增長12%。8月海關(guān)口徑出口汽車30.8萬輛，1月至8月累計出口190萬輛，同比增44.5%。 

在長城和奇瑞等傳統(tǒng)汽車出口大戶之外，新能源汽車逐漸成為汽車出口的主要選擇。8月自主汽車品牌出口達(dá)到18萬輛，同比增長89%，而新能源車占出口總量的30.6%。

曾經(jīng)自主品牌汽車的主要出口市場是東南亞、南美洲和俄羅斯等地，如今歐洲這個全球發(fā)達(dá)汽車市場成為了電動汽車爭相搶奪的新市場，比如上汽、蔚來和比亞迪等車企。

電動汽車正在成為中國汽車的又一張名片，加速向全球市場普及；中國在成為全球最大的汽車制造基地和銷售市場之后，正在向著全球汽車最大的出口基地進(jìn)發(fā)，這一天將比想象中來得更早。

作為中國新能源汽車的頭號代表，用戶排隊購買、等待交付的比亞迪正在加速其全球布局，澳洲、日本和歐洲等市場都是其開發(fā)的重點之一。

比亞迪進(jìn)入歐洲市場超過20年，其純電動大巴已在歐洲20多個國家、100余座城市運營。

至于乘用車領(lǐng)域，比亞迪F3DM早在2008年就亮相日內(nèi)瓦國際車展，這也是比亞迪及其首款新能源汽車首次登上歐洲車展舞臺。

在唐EV首發(fā)挪威之后，比亞迪9月28日召開新能源乘用車歐洲發(fā)布會，面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS等三款電動車型，在德國的預(yù)售價分別為元PLUS 3.8萬歐元，漢和唐7.2萬歐元。

我們暫時還不知道比亞迪這三款電動車型的預(yù)期銷量目標(biāo)，但這三款車型將亮相10月舉行的法國巴黎車展，并開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時和德國等歐洲多國的交付，隨后是年底前的法國和英國市場。

2022年上半年，比亞迪成為新能源汽車全球銷量冠軍，截至2022年8月，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量超過240萬輛。

高處再出發(fā)！比亞迪進(jìn)軍全球市場，是比亞迪新能源汽車的必然選擇，也是中國汽車必將實現(xiàn)的歷史重任。

歐洲是汽車的發(fā)源地，也是比亞迪進(jìn)入國際市場的第一站，這里已經(jīng)成為新能源汽車的勝地。

中國車企進(jìn)軍全球市場將面臨多種意想不到的問題，除了市場和政策壁壘之外，關(guān)乎汽車技術(shù)和專利的限制更是讓人如履薄冰。

作為全球唯一掌握三電技術(shù)及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，從刀片電池、e平臺3.0等先進(jìn)技術(shù)到漢、唐和海豹等全系列車型，比亞迪將成為自主車企出海最強大、也是最游刃有余的參與者。

中國汽車出口、中國汽車真正走向全球汽車市場，比亞迪將憑一己之力掀開全新的篇章，這才是中國汽車的真實模樣。