船舶尾軸密封裝置管理

尾軸密封裝置的作用:

防止海水進(jìn)入尾軸承

防止滑油漏入海洋和機(jī)艙

為尾軸承提供一個密閉的潤滑空間

尾軸密封裝置示意圖

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尾軸后密封裝置

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尾軸封各腔室之間的壓力關(guān)系

日本神鋼（KOBELCO COMPACT SEAL）艉軸封（stern tube sealing）各壓力之間的關(guān)系

Pst=PSW+（0.03-0.05）MPa

PSW-P2/3﹥0.03MPa

PST = Oil pressure in tern tube

PSW = Sea water pressure

P2/3= Pressure  in # 2/3 oil chamber

也就是說，尾軸管內(nèi)的油壓在設(shè)計上要比海水壓力大0.03—0.05兆帕

而密封油腔的壓力要比海水壓力低0.03兆帕

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沒有尾密封油柜的尾軸密封:

沒有尾密封油柜的尾密封裝置，在換新尾軸封之后，要利用在密封腔上的油孔注油

尾軸后密封的作用

減輕后密封裝置負(fù)荷，改善密封腔室的潤滑。

監(jiān)視后密封的工作狀況

抵御海水和抵御尾軸管滑油的漏泄，并維持低于海水壓力和尾軸管油壓力。

后密封油柜油位上升的原因:

后密封腔在某些環(huán)境下，可能有海水進(jìn)入或油漏入：（油位增加）

2/3#油腔內(nèi)供給壓力和海水壓力不足，特別是壓載狀態(tài)下。（油壓必須低于海水壓力）

海況不良

由于螺旋槳損壞等因素引起的軸震動過大

尾軸管滑油消耗不正常原因分析:

尾軸管滑油正常消耗為4升/天，如果超過了消耗量，可能的原因：

前密封漏泄-----前密封油柜油位增加

克拉姆里面密封令損壞漏油----海面有油花

管路、閥件、冷卻器漏油---

后密封令損壞漏油----后密封油柜油位增加

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油密封令漏泄時的臨時處理方法
尾軸管油漏入密封腔
在壓載狀態(tài)下、大風(fēng)浪狀態(tài)下關(guān)閉進(jìn)、出入密封腔的油閥，注意定時打開放泄閥，放出乳滑油。在有載荷、氣候正常時打開密封腔的進(jìn)出口閥。

海水漏入密封腔

   關(guān)閉密封油腔的進(jìn)、出口閥，安裝一臨時油柜，油柜的高度比原高度高3-5米。

尾軸封修理:

尾軸白鋼套出現(xiàn)溝槽，將影響到尾軸密封的使用，修理可采取對白鋼套車削的方法的修理，車削的最大尺寸應(yīng)根據(jù)說明書的要求進(jìn)行。

對于臨時的粘補(bǔ)修理，可以將一個專用墊片安裝白鋼套，以錯開密封面的溝槽。但是要注意，此時的固定螺栓也要使用配套的。

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