隨著國內(nèi)電動(dòng)車銷量快速增長(zhǎng)，充電難的問題一直是不少車主的使用痛點(diǎn)。
其中早前四川因?yàn)闃O端高溫天氣而被迫采取限電措施，導(dǎo)致多數(shù)公共充電站出現(xiàn)暫停服務(wù)的情況，更進(jìn)一步突顯了充電難的問題。于是威馬創(chuàng)始人沈暉為此提出“私樁共享”的方案，不知道你對(duì)這般提法又會(huì)持怎樣的意見呢？威馬W6都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 沈暉說到，“我的想法是應(yīng)該在公域充電之外，推行私樁共享。如果私樁能有效共享，這可以解決數(shù)百萬用戶的充電難。”他指出，目前威馬正在京津冀地區(qū)推行“私樁共享”服務(wù)，擁有私人充電樁的用戶可以免費(fèi)更換新充電樁，然后將自家充電樁的空閑時(shí)間開放給其他電動(dòng)車用戶付費(fèi)使用。這項(xiàng)服務(wù)不僅限于威馬用戶，而是全部品牌電動(dòng)車主。根據(jù)威馬的“私樁共享”服務(wù)，新的充電樁是“國網(wǎng)電動(dòng)&即客行智慧低碳充電樁”，其額定功率和普通私人充電樁同為7kW。私樁主通過共享充電樁能夠獲取一定收益，至于充電樁的安全及故障則由云端實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，給到用戶使用安全保障。照此來看，沈暉的倡議實(shí)際是由威馬和國網(wǎng)的合作驅(qū)使。不過撇除企業(yè)之間的合作來看私樁共享的提案，此舉也有著足夠的需求考慮。截止今年上半年，國內(nèi)新能源汽車保有量突破1000萬輛，不過按照同期數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁保有量達(dá)152.8萬臺(tái)，私人充電樁保有量則為239萬臺(tái)，可見充電樁數(shù)量要顯著小于車輛保有量。小鵬P5都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 正因如此，有機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)近7成電動(dòng)車用戶曾有過找不到充電樁的經(jīng)歷。另外細(xì)致到用戶對(duì)從第三方充電平臺(tái)的體驗(yàn)反饋來看，目前多數(shù)的使用痛點(diǎn)集中在充電樁損壞、和車型不適配，以及車位被油車占用等問題，可見公域充電體驗(yàn)仍有相當(dāng)大的提升空間。稍微感到安慰的是，去年我國新能源車樁比接近3:1，反之得益于今年前7個(gè)月充電設(shè)施的大幅增加，其中公共充電樁累計(jì)增量同比上漲199.2%，私人充電樁增量則大增390.1%，使得今年的車樁增量比縮窄至2.3：1。不過根據(jù)此前政府目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)1:1的車樁比，這也意味著起碼在2030年之前，補(bǔ)能設(shè)施不足的問題仍將突顯。蔚來ET5都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 除此以外，還需注意到老舊小區(qū)充電難的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京的1.2萬個(gè)居民小區(qū)里面，其中2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人車位不具備安裝充電樁的電容條件，迫使電動(dòng)車主只能到離家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電樁充電。由此可見，配電和車位數(shù)的不足限制了充電樁的數(shù)量。理想L9都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 在此情況下，考慮到私樁的總量及增速仍遠(yuǎn)高于公共充電樁，因此私樁共享仍具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)現(xiàn)條件。沈暉進(jìn)一步指出，私樁的閑置率高達(dá)70%，如果能夠有效利用，一個(gè)樁可以為2-3戶居民共享，充電難的問題也就能解決一大半，并且還是低成本解決。與之同時(shí)，有機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)私家車平均每周充電2.5次即可滿足用車需求，周充3次及以上的比例約40%，并且超過50%的私家車用戶主要選擇公共充電場(chǎng)所來進(jìn)行充電。理想ONE都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 因此不難看出，私人充電樁的閑置率情況相當(dāng)突出，也為實(shí)現(xiàn)共享提供了足夠條件。私樁共享，本質(zhì)上還是一門幾年前曾風(fēng)行一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)生意。然而在經(jīng)歷市場(chǎng)洗禮以后，如今仍能存活的共享生意并不多，特別是C2C方向的類別，這當(dāng)中存在的偽需求、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)混亂等問題，是共享經(jīng)濟(jì)難以長(zhǎng)期維持的原因。海豹都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)利用閑置物品或時(shí)間來創(chuàng)造額外收益，以降低其他用戶的使用成本，但其中產(chǎn)生的最大成本或損失，則可能需要由物主來承擔(dān)。天下沒有免費(fèi)午餐，如果真的有，那不過是由對(duì)方幫你買單而已。AION S Plus都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 以私樁共享來看，電動(dòng)車主到別人家的私樁充電，民用電費(fèi)比起公共充電樁便宜，同時(shí)私樁的停車位還是免費(fèi)提供的，此舉不可謂不是效益至上。問界M5都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 但換個(gè)角度來看，私樁主在共享了充電樁以后，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)該如何制定呢？私樁主能否自由調(diào)節(jié)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？小鵬P7都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 另外私樁主需要有利潤(rùn)，同時(shí)充電樁平臺(tái)也要從中謀利，這兩者加起來以后，收取的電費(fèi)還能較之公共充電樁便宜多少呢？如果收費(fèi)過低，私樁主也就沒有共享的動(dòng)力了。與之同時(shí)，雖說根據(jù)“國網(wǎng)電動(dòng)&即客行智慧低碳充電樁”的權(quán)益條件來看，官方是在云端上提供安全故障監(jiān)測(cè)保障。但當(dāng)真的出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，費(fèi)用該如何負(fù)責(zé)這點(diǎn)并未有明確解釋，這對(duì)于私樁主的參與難免形成了不少障礙。更重要的是，考慮到私樁的充電功率只有7kW，這意味著要想充滿的話，充電時(shí)間要在7到8小時(shí)左右。此舉對(duì)于外來電動(dòng)車用戶而言，大概最大利好是省掉了把車停在外面的停車費(fèi)。于是私樁共享，到后面最有可能演化為“惡意占位”的問題，外來車輛借此當(dāng)作免費(fèi)停車位來使用。小鵬G9都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 再者，在演化成停車位問題后，這還涉及到了小區(qū)安全管理問題。如果在充電過程中，車輛不慎起火燃燒，這當(dāng)中導(dǎo)致的損失將如何劃分責(zé)任呢？小區(qū)物業(yè)、私樁主、外來車輛車主、車企，乃至因?yàn)槿紵徊暗纳磉呠囕v，屆時(shí)這多個(gè)涉事方估計(jì)要鬧翻天了。既然私樁共享背后存在著極高的管理成本，這也要求車企和電網(wǎng)公司之間需要構(gòu)建起足夠完善的商業(yè)體系，來更好保障各方利益。舉例來說，在涉及到安全使用方面，企業(yè)方可以提供關(guān)于預(yù)防故障、充電失火、車輛受損賠付等保險(xiǎn)，確保在出現(xiàn)問題以后，能將用戶的使用成本降到最低。Model 3都有啥優(yōu)缺點(diǎn)？快來看車友怎么說！ 此外關(guān)于占位問題，企業(yè)方可以參考特斯拉超充站收取超時(shí)占用費(fèi)的做法。特斯拉的收費(fèi)要求是，如果充電已經(jīng)完成，但車輛仍停在充電車位，則會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)，每分鐘低至3.2元起，最高達(dá)到6.4元/每分鐘。這也就是說一小時(shí)下來，最高超時(shí)占用費(fèi)將高達(dá)384元，且日內(nèi)收費(fèi)上不封頂！考慮到私樁充電功率小、時(shí)間較之特斯拉超充更長(zhǎng)，因此平臺(tái)應(yīng)允許私樁主靈活制定相應(yīng)的共享時(shí)段，以適應(yīng)其日常用車習(xí)慣。另外平臺(tái)還應(yīng)該給出超時(shí)占用費(fèi)的方案，保障私樁主正當(dāng)?shù)能囄皇褂脵?quán)益。在完善用戶的權(quán)益保障體系，以及豐富私樁主的靈活共享方案以后，私樁共享或許才有機(jī)會(huì)真正被大眾市場(chǎng)接受。如果僅憑閑置率足夠高和潛在需求大這兩點(diǎn)，就想玩轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)，那么大概是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@樣就變成萬物皆能共享了。而共享經(jīng)濟(jì)想要得到更多人的參與，除了強(qiáng)調(diào)效益以外，更需要提供針對(duì)用戶權(quán)益和管理成本的保障體系，以達(dá)到各方訴求的平衡點(diǎn)，這實(shí)際考驗(yàn)的是企業(yè)對(duì)商業(yè)模式的構(gòu)建是否足夠周全。所以私樁共享的方案看起來很美好，但仍需要更多時(shí)間和投入來完善才可能真正成形。
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