編輯：大道行思

有些車友反映，車輛發(fā)動不著，最基本的檢查操作會，比如拔下高壓線跳火，看看有沒有高壓火。但如果有高壓火，也有油，但就是不著車，就不知道該如何進(jìn)一步檢查了。

今天我們安排一個高壓火弱的案例，給大家借鑒。

這是一輛125跨騎摩托車，發(fā)動機冷啟動困難，每次啟動都要折騰很久，實在是累人，車主推到我這里維修檢查，看看到底是哪里的原因。

接車后先試車確定故障，首先打開點火鑰匙，按啟動鈕，檢驗啟動電路。按下啟動按鈕后，感覺啟動機很有力，發(fā)動機有種半著不著的感覺，但就是不能啟動著火。

有經(jīng)驗的知道，當(dāng)啟動機拖不著的時候，腳啟動可能會湊效。于是用力踏動腳啟動桿，費了很大的氣力，才將發(fā)動機啟動著火。

發(fā)動機冷啟動困難的原因通常與燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)不能正常工作有關(guān)。

從火花塞上拔下高壓線，旋轉(zhuǎn)擰下高壓帽，手持高壓線對著發(fā)動機機體并保持7~8毫米距離，進(jìn)行高壓跳火檢驗，檢驗確認(rèn)高壓無火。

此時不能武斷的就認(rèn)為沒有火花，應(yīng)逐漸縮短高壓線對缸體的距離，當(dāng)距離縮短至4毫米左右時，高壓線才對發(fā)動機機體才產(chǎn)生了微弱的高壓火花。

檢測結(jié)果表明，是點火系統(tǒng)有故障導(dǎo)致了發(fā)動機啟動困難故障。

這種情況首要懷疑的就是點火器，看了一下這是個交流車，于是更換同型號電子點火器，結(jié)果是問題依舊。

接著又更換了高壓包，還是不行。到這個時間，就應(yīng)該重點懷疑磁電機線圈了。

斷開磁電機電纜線束中的充電繞組的連接導(dǎo)線，由于維修現(xiàn)場沒有配置峰值電壓轉(zhuǎn)換器，無法檢測到充電繞組輸出的交流峰值電壓，只能使用萬用表交流電壓檔檢測充電繞組輸出的交流電壓。

按下啟動按鈕，使發(fā)動機穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，萬用表的讀數(shù)為35V，再使用萬用表Ω檔，檢測充電繞組的電阻值，萬用表的讀數(shù)為260Ω，這些數(shù)據(jù)表明，充電繞組的交流輸出電壓比正常值（約45V以上）低10V以上，充電繞組的電阻值比正常值（340Ω）低80Ω左右，線圈明顯有故障。

維修電噴車的小伙伴，有時候可能對數(shù)據(jù)流感覺很神秘，如下圖，不知道怎么看，其實數(shù)據(jù)流顯示的就是一些檢測數(shù)據(jù)，比如上面一段，這些電壓電阻值你就可以看作是一種數(shù)據(jù)流，憑經(jīng)驗估計，就知道數(shù)據(jù)有問題，這可以幫助我們定位故障。

電噴車也是一樣，故障維修工具始終是輔助，管用的還是腦袋和經(jīng)驗。

既然確定了線圈充電繞組有故障，那就只能解決這個問題，由于充電繞組只是給交流點火器使用，換線圈太麻煩，而且交流點火器工作不如直流點火器穩(wěn)定，從維修成本計，不如換個直流點火器，節(jié)省時間，減少后患。

這種老車，換個性能好的數(shù)字點火器，操控性和速度還能有所提高，車主更喜歡。我選擇的直流點火器是“泰昌智點”，基本上不需要考慮對車型的匹配問題，接上就能用。

從電纜線束上拔下交流電子點火器，對應(yīng)插口換上“泰昌智點”點火器，將電纜線束中的黑/紅色導(dǎo)線斷開，將點火器插頭里面一條單獨的紅線改接到點火鑰匙直流電源鎖出線上就可以了，十分方便。這條紅線是電源線，除了鎖后電源，也可以改接到閃光器或者剎車開關(guān)的正極線，效果一樣。

改裝完畢，手持高壓線對著發(fā)動機機體并保持7~8毫米的距離，進(jìn)行高壓跳火檢驗，按下啟動按鈕，高壓線對缸體隨即產(chǎn)生了強烈的高壓點火電火花。

將高壓線擰上高壓帽，裝回火花塞，按下啟動按鈕，發(fā)動機一觸即發(fā)，順利啟動著火，難啟動故障順利排除。

路上試車，感覺大油門狀態(tài)下，發(fā)動機發(fā)出低沉的咆哮，提速明顯比原來更快。

小編PS：感謝【蔡炳溪、愿一切有情皆得真心自在永恒樂、平常心、拼搏、生財有道、阿十】等朋友的贊賞，贊賞是一種榮譽，是一種動力，感謝支持！

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