現(xiàn)在是全球化時(shí)代，國與國之間的交往是必不可少的，尤其是各國之間的經(jīng)貿(mào)往來，非常頻繁。

國際貿(mào)易，主要依靠海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸運(yùn)貨量大、價(jià)格低廉，具有著空運(yùn)、火車運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式不具備的優(yōu)勢，也讓海運(yùn)成了國際貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，但是海上運(yùn)輸最重要的6個(gè)交通樞紐，即鎖住世界的六把鑰匙，控制在這些小國手中，讓世界各國都要受制于他們。

一、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于南北美洲中間，是連接大西洋和太平洋最重要的人工運(yùn)河，也被譽(yù)為“世界橋梁”。

未修建巴拿馬運(yùn)河時(shí)，美國西部的舊金山，海上運(yùn)輸貨物到東部的紐約等地，需要繞南美洲一圈，有上萬里之遙。我國運(yùn)輸貨物到美國東部沿海城市，也需要到南美洲繞一圈，既加大了成本，還要多耗費(fèi)十幾天時(shí)間。巴拿馬運(yùn)河修建完成后，美國西部到東部的航程縮短8000多公里。

西班牙殖民南美洲國家哥倫比亞的時(shí)候，就打算在巴拿馬海峽開鑿一條運(yùn)河。西班牙還沒有動(dòng)工修建，1810年，拉美地區(qū)就爆發(fā)了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，他們將西班牙殖民主趕出拉美地區(qū)，獨(dú)立了。

哥倫比亞獨(dú)立后，也打算開鑿一條運(yùn)河，但自身沒有技術(shù)和財(cái)力。1843年，新格拉納達(dá)政府（哥倫比亞）照會(huì)英、法、美、荷、西班牙等國，讓他們合建一條運(yùn)河，并保證運(yùn)河的中立地位。英、法、西班牙等國興趣索然，不愿出錢出力為哥倫比亞修建運(yùn)河，但是美國很積極，要承擔(dān)修建運(yùn)河的重任。哥倫比亞政府擔(dān)憂讓美國修建運(yùn)河后，會(huì)受制于美國，反而猶豫了。

這之后，美國和哥倫比亞政府，陷入了漫長的談判之中，進(jìn)度十分緩慢。哥倫比亞想修建運(yùn)河，卻不愿讓美國修建。1869年，法國為埃及修建了蘇伊士運(yùn)河之后，因?yàn)橛邢嚓P(guān)經(jīng)驗(yàn)，哥倫比亞政府將巴拿馬運(yùn)河的修建工作，交給了法國。美國非常不滿，不斷從中作梗，阻住法國公司修建巴拿馬運(yùn)河。法國公司態(tài)度也很強(qiáng)硬，沒有向美國屈服，而是堅(jiān)持為哥倫比亞修建運(yùn)河。

阻止不了哥倫比亞政府和法國公司后，美國慫恿巴拿馬地區(qū)的人民，脫離哥倫比亞而獨(dú)立了。哥倫比亞想派兵鎮(zhèn)壓巴拿馬獨(dú)立勢力，但是美國隨即出兵巴拿馬，哥倫比亞政府不敢和美國爆發(fā)戰(zhàn)爭，只能被迫接受巴拿馬獨(dú)立的事實(shí)。隨后，美國從巴拿馬政府手中獲得了運(yùn)河的開鑿權(quán)。

巴拿馬運(yùn)河開鑿?fù)瓿珊螅绹素?fù)責(zé)運(yùn)河的經(jīng)營。1920年到20世紀(jì)80年代末的60年時(shí)間中，美國人向過往船只收取了450億美元的費(fèi)用，巴拿馬人民卻只獲得了11億美元，這讓巴拿馬人民非常不滿，不斷地抗?fàn)?，最終在1999年收回了運(yùn)河?，F(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河歸巴拿馬管轄。

二、蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河位于埃及，溝通地中海與紅黑，是歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。

15世紀(jì)，大航海時(shí)代，歐洲的探險(xiǎn)家要繞非洲一圈，經(jīng)過非洲的好望角，再進(jìn)入印度洋、太平洋，才能到達(dá)亞洲的印度和中國，有上萬里之遙。蘇伊士運(yùn)河修建完成后，可以從歐洲、非洲之間的地中海直接進(jìn)入紅海，然后進(jìn)入印度洋，再到亞洲，航程縮短了8000～10000公里。

1798年，法國占領(lǐng)埃及的時(shí)候，就開始勘查蘇伊士海峽，準(zhǔn)備在蘇伊士海峽開鑿一條運(yùn)河。1854年，法國人和埃及總督簽署了《關(guān)于修建和使用蘇伊士運(yùn)河的租讓合同》。1858，法國人開始修建運(yùn)河。為了修建運(yùn)河，法國人雇傭了數(shù)十萬埃及民工，其中因?yàn)槿彼⑹澄锊粔?、衛(wèi)生條件差、傷寒、霍亂等原因，12萬埃及民工為修建運(yùn)河獻(xiàn)身，平均每千米就死亡738.5人。

1869年，蘇伊士運(yùn)河修建完成后，并沒有像埃及政府預(yù)想的那樣，有大量的商船通過，可以為埃及帶來巨額財(cái)富，反而連年虧損，入不敷出，這讓埃及政府財(cái)政壓力很大，為了緩解債務(wù)壓力。1875年，埃及將自己擁有的股份賣給了英國，之后由英國和法國負(fù)責(zé)經(jīng)營蘇伊士運(yùn)河。

隨著國際貿(mào)易的日漸頻繁，通過蘇伊士運(yùn)河的商船越來越多，英國和法國為此賺得盆滿缽滿。蘇伊士運(yùn)河屬于埃及所有，但是埃及沒有股份，無法從中分錢，這讓埃及人不滿了。1951年，埃及政府推翻了和英國簽署的《英埃條約》，沒收了英國擁有的運(yùn)河股份，并要求英國軍隊(duì)離開埃及。1956年，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布將蘇伊士運(yùn)河收歸國有，沒收了法國的運(yùn)河股份。

英國和法國不愿放棄蘇伊士運(yùn)河。1956年10月，他們聯(lián)合以色列發(fā)動(dòng)了蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭。以色列入侵了埃及的西奈半島，英、法聯(lián)軍占領(lǐng)了蘇伊士運(yùn)河，這讓美、蘇兩國，以及阿拉伯世界大為震怒。美國指責(zé)英、法、以3國的行為是殖民主義。蘇聯(lián)威脅要核打擊英、法兩國。美國擔(dān)心阿拉伯國家倒向蘇聯(lián)，損害自身在中東的利益和蘇聯(lián)進(jìn)攻英、法，引發(fā)，于是聯(lián)手蘇聯(lián)給英、法施壓，通過經(jīng)濟(jì)制裁等逼迫英、法、以撤軍。埃及收回了運(yùn)河。

三、馬六甲海峽

馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是連接印度洋和太平洋的黃金要道。

馬六甲海峽，是連接亞洲、非洲和歐洲的重要海上黃金通道。歐洲、非洲國家的貨輪，需要通過馬六甲海峽才能到達(dá)亞洲。波斯灣地區(qū)的石油，也需要通過馬六甲海峽，然后進(jìn)入我國南海，才能運(yùn)輸?shù)街袊?、日本、韓國等國。因此，馬六甲海峽有亞洲國家的“海上生命線”之稱。

四、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島與伊朗南部之間，是印度洋進(jìn)入石油產(chǎn)地波斯灣的唯一海上水道。

波斯灣是全球的石油寶庫，已探明的石油儲(chǔ)量占了全球石油總儲(chǔ)量的53%～58%。波斯灣周邊的國家，沙特、卡塔爾、阿聯(lián)酋等國，都是世界上的產(chǎn)油大國。海灣國家所產(chǎn)的石油，大部分要通過霍爾木茲海峽，運(yùn)往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國60%的石油供應(yīng)。因此，霍爾木茲海峽又被稱為“石油海峽”，西方國家的“海上生命線”。

霍爾木茲海峽是個(gè)天然海峽，東西長約150千米，最寬處為97公里，最狹處只有48.3公里，南北寬56～125千米。沿岸國家是伊朗、阿曼和阿聯(lián)酋，理論上，霍爾木茲海峽應(yīng)由這三國管轄。

五、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽長90千米，位于西班牙最南部和非洲西北部之間，是溝通地中海和大西洋的唯一通道。

歐洲國家的貨輪，只有通過直布羅陀海峽才能進(jìn)入地中海，然后穿越蘇伊士運(yùn)河，進(jìn)入紅海、印度洋，才能到達(dá)亞洲等地。亞洲的貨物、波斯灣的石油運(yùn)輸?shù)綒W洲，也需要通過直布羅陀海峽。直布羅陀海峽是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道，也是歐洲國家的“海上生命線”。

直布羅陀海峽是個(gè)天然海峽，現(xiàn)在由英國和西班牙兩國控制。英國本土和直布羅陀海峽有一段距離，但是英國在西班牙領(lǐng)土的東南部搶了小小的一塊地，獲得了直布羅陀海峽的一部分控制權(quán)。

六、曼德海峽

曼德海峽位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、印度洋。西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船只，一般均經(jīng)由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運(yùn)河-曼德海峽這條航路。從波斯灣運(yùn)載石油的船只也通過曼德海峽運(yùn)往西歐和北歐各國。曼德海峽和蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽一樣，是全球最繁忙、最重要的海上通道，是歐洲國家的生命線。

曼德海峽長約18公里，寬約26～32公里。理論上，曼德海峽由沿岸國家也門、吉布提等國管轄。