1951年8月，開城停戰(zhàn)談判中斷后，美國又恢復(fù)了大規(guī)模轟炸，從18日開始，對(duì)北朝鮮的交通樞紐實(shí)施密集空襲。

8月上半月，美軍飛行強(qiáng)度平均每天174架次，到下半月達(dá)到248架次。

這時(shí)，擔(dān)負(fù)清川江以北交通樞紐和中國東北防空任務(wù)的蘇聯(lián)第64航空軍有3個(gè)航空師（151師、303師、324師），能夠自動(dòng)定位的2個(gè)高射炮師（82師、92師），以及用于警戒和指揮炮位瞄準(zhǔn)的雷達(dá)站，1個(gè)航空供應(yīng)師，2個(gè)獨(dú)立探照燈航空?qǐng)F(tuán)、醫(yī)院和其他后勤分隊(duì)。

但飛機(jī)總數(shù)不多，在丹東地區(qū)部署的性能優(yōu)越的新型米格-15殲擊機(jī)只有190架，處于戰(zhàn)備狀態(tài)的米格-15的數(shù)量還要少。

而這支空軍所要對(duì)付的美國駐朝鮮的空軍，有不同型號(hào)的機(jī)型和海軍航空兵的飛機(jī)達(dá)1500架。

盡管如此，蘇聯(lián)空軍還是從9月1日開始了反擊美國空軍的積極行動(dòng)。在9月19日的空戰(zhàn)中，米格飛機(jī)打下了3架“佩刀式”飛機(jī)和3架殲擊轟炸機(jī)。

在10月23日的戰(zhàn)斗中，美國8架B—29重型轟炸機(jī)雖有34架F—86、55架F—84的嚴(yán)密掩護(hù)，但仍被擊落了3架。

10月24日，當(dāng)34架美國飛機(jī)轟炸順川大橋時(shí)，40架米格飛機(jī)起飛迎戰(zhàn)，美國又損失了1架F—84飛機(jī)和1架B—29轟炸機(jī)。

10月30日，56架處于戰(zhàn)備狀態(tài)下的米格—15飛機(jī)中的44架迎戰(zhàn)由21架B—29轟炸機(jī)和200架護(hù)航殲擊機(jī)組成的美國機(jī)群，美軍損失了12架B—29飛機(jī)和4架F—84飛機(jī)。

蘇聯(lián)空軍的英勇戰(zhàn)斗，使美國飛機(jī)無法對(duì)這一區(qū)域選定的目標(biāo)實(shí)施有效的轟炸，而只能集中力量轟炸平壤地區(qū)的目標(biāo)。

后來，由于蘇聯(lián)米格-15戰(zhàn)斗機(jī)在朝鮮西北部地區(qū)的空中優(yōu)勢，迫使美國遠(yuǎn)東空軍禁止在白天使用B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)，這種狀況一直維持到戰(zhàn)爭結(jié)束。

據(jù)蘇軍總參謀長什捷緬科向莫斯科報(bào)告，從1950年11月1日到1951年12月6日，蘇聯(lián)空軍共擊落敵機(jī)569架（其中高射炮擊落59架），自己損失63架飛機(jī)。

第64航空軍還有另一項(xiàng)任務(wù)，就是幫助中朝聯(lián)合空軍，不僅為他們訓(xùn)練飛行員，而且還帶領(lǐng)他們作戰(zhàn)。

中朝聯(lián)合空軍是在1951年秋天以后參加作戰(zhàn)行動(dòng)的。

由于語言障礙，中朝空軍與蘇聯(lián)空軍并沒有混合編隊(duì)和聯(lián)合作戰(zhàn)，但雙方在作戰(zhàn)方針、統(tǒng)一使用兵力等問題上始終都經(jīng)過協(xié)商，步調(diào)一致。

第64航空軍的機(jī)組人員負(fù)責(zé)擊退在F-86殲擊機(jī)強(qiáng)大掩護(hù)下的大批轟炸機(jī)，而中朝聯(lián)合空軍的飛行員只是負(fù)責(zé)在必要的情況下進(jìn)行增援。

他們在前線，主要是與小股敵機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)斗，蘇聯(lián)殲擊機(jī)還需要為中朝空軍提供援助，如在危急情況下，攔截追擊中國和朝鮮駕駛員的F-86飛機(jī)。

一般情況是，中朝飛機(jī)在8000米高空飛行、作戰(zhàn)，蘇聯(lián)飛機(jī)則在10000米高空監(jiān)視和保護(hù)。

即使后來中朝聯(lián)合空軍在前線機(jī)場安東、廟溝、大堡、大孤山的飛機(jī)總數(shù)已經(jīng)超過了第64航空軍的米格飛機(jī)，但由于飛行員飛行技術(shù)的原因，一些比較復(fù)雜的任務(wù)，仍然需要蘇聯(lián)飛行員去完成。

比如，在1952—1953年冬天，中方和朝方飛行員的飛行技術(shù)還不熟練，不能在復(fù)雜的氣象條件下飛行，中朝聯(lián)合空軍實(shí)際沒法投入戰(zhàn)斗，這樣就加重了第64航空軍的作戰(zhàn)任務(wù)。

1953年，蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗飛行的月平均數(shù)量與上一年相比，增長了23％。

前面說道，蘇聯(lián)空軍參加朝鮮空戰(zhàn)的一個(gè)原則是不能進(jìn)入敵占區(qū)，以免飛機(jī)被擊落，飛行員跳傘后落入敵軍手中，從而暴露蘇聯(lián)參戰(zhàn)的行動(dòng)，造成蘇、美直接的沖突。這些限制，在心理上和作戰(zhàn)技術(shù)的發(fā)揮方面，都給蘇聯(lián)飛行員造成了嚴(yán)重的障礙。

在所有下達(dá)的命令中，嚴(yán)禁任何飛機(jī)從蘇聯(lián)領(lǐng)土起飛投入作戰(zhàn)；蘇聯(lián)飛機(jī)要消除一切自身的標(biāo)志：有的偽裝成中國飛機(jī)，有的則涂上朝鮮飛機(jī)的顏色。

還有，所有蘇聯(lián)飛行員都要穿上中國志愿軍的軍裝，并寫下保證書，宣誓絕不泄露他們曾經(jīng)進(jìn)入過朝鮮作戰(zhàn)，他們還奉命在任何時(shí)候，都不得在空中通話時(shí)使用俄語。

最為重要的是，絕對(duì)不能有蘇聯(lián)飛行員被俘，因此，嚴(yán)格禁止蘇聯(lián)飛機(jī)在“聯(lián)合國軍”空軍的控制區(qū)和靠近前線地區(qū)的上空飛行，以及在黃海上空作戰(zhàn)，嚴(yán)格禁止米格飛機(jī)跨越平壤—元山一線往南追蹤敵機(jī)，也就是不得飛越北緯39度線，雖然，1951年的前沿，已經(jīng)穩(wěn)定在“三八線”。

由于同樣的原因，蘇聯(lián)空軍也不可能與中國地面部隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)。

斯大林曾在一份電報(bào)中指責(zé)駐華軍事總顧問空軍上將克拉索夫斯基（原總顧問扎哈羅夫大將已于1951年4月奉調(diào)回國）和別洛夫?qū)④?，說培訓(xùn)中國飛行員的工作進(jìn)展太慢。

斯大林指出：“中國軍隊(duì)不能在沒有空軍掩護(hù)下戰(zhàn)斗。因此，應(yīng)當(dāng)盡快建立一支由8個(gè)中國空軍殲擊機(jī)師組成的集團(tuán)軍，并將他們派往前線?，F(xiàn)在這是你們最重要的任務(wù)”。

他同時(shí)要：“別洛夫的一個(gè)師可派往靠近中國東北邊境的地方，兩個(gè)師可放在北朝鮮后方，從而為中國殲擊機(jī)師靠近前線騰出兩個(gè)機(jī)場。這是絕對(duì)必要的。應(yīng)當(dāng)這樣來進(jìn)行安排，即中國人在前線只能依靠自己的空軍”。

據(jù)第64獨(dú)立航空軍報(bào)告，在1951年4、5月最激烈的戰(zhàn)斗中，中朝軍隊(duì)由于沒有航空兵支援，在敵人優(yōu)勢兵力的攻擊下被迫全線撤退。而為了避免遭受敵軍的空中打擊，反攻大多數(shù)是在夜間和惡劣天氣條件下實(shí)施的。

許多當(dāng)年參加朝鮮空戰(zhàn)的蘇聯(lián)軍人后來回憶說，他們的空軍與中朝的地面部隊(duì)沒有任何合作，甚至也沒有通過軍事顧問進(jìn)行過這種合作。由于缺乏聯(lián)系，竟然多次發(fā)生北朝鮮高射炮向蘇聯(lián)飛機(jī)開火，以及蘇聯(lián)飛行員擊落中國飛機(jī)的事件。

蘇聯(lián)空軍在作戰(zhàn)中沒有出動(dòng)過配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)所必需的轟炸機(jī)，而且也從來沒有準(zhǔn)備這樣做。

別洛夫后來在接受采訪時(shí)承認(rèn)：“我們沒有轟炸機(jī)。我們不曾有過一架轟炸機(jī)對(duì)美國軍艦進(jìn)行過轟炸，因?yàn)槟遣皇俏覀兊娜蝿?wù)?！?/p>

1952年11月，志愿軍第50軍攻占朝鮮西北近海大、小和島時(shí)，中國志愿軍空2師的拉-11飛機(jī)、空8師和空10師的杜-2飛機(jī)參戰(zhàn)，配合第50軍登陸，所有的蘇聯(lián)顧問都于戰(zhàn)斗開始之前撤出了。

大家都明白，由于受飛行距離和飛行技術(shù)的限制，中朝聯(lián)合空軍也很少在前線作戰(zhàn)，他們只是在天氣好的情況下才配合步兵作戰(zhàn)，而在惡劣天氣下不實(shí)施戰(zhàn)斗行動(dòng)。

直到1952年底，在志愿軍空軍700多名飛行員中，只有28人掌握了夜間簡單氣象條件下的作戰(zhàn)技能。

因此，1951年12月，中央軍委根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)志愿軍空軍的任務(wù)也不再強(qiáng)調(diào)直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)，而是改為奪取并保持清川江以北地區(qū)的局部制空權(quán)，有重點(diǎn)地保衛(wèi)重要交通運(yùn)輸線、軍事目標(biāo)和工業(yè)目標(biāo)，間接配合和支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。

直到冷戰(zhàn)結(jié)束后，人們才知道，當(dāng)時(shí)美國領(lǐng)導(dǎo)人與莫斯科有著同樣的顧慮，他們需要和蘇聯(lián)人共同保守蘇聯(lián)空軍參戰(zhàn)的秘密。

實(shí)際上，美國空軍很早就知道他們真正的空中對(duì)手既不是中國人，更不是朝鮮人，因?yàn)槊绹w行員不僅在空中看到了歐洲人的面孔，而且在無線電通話中聽到了“帶彈音”的俄語。

這一情況上報(bào)以后，美國決策機(jī)構(gòu)認(rèn)為對(duì)此必須保持沉默并封鎖消息，以免刺激輿論，迫使政府采取報(bào)復(fù)行動(dòng)，從而導(dǎo)致戰(zhàn)爭升級(jí)。

當(dāng)時(shí)，美國的決策機(jī)構(gòu)曾經(jīng)進(jìn)行過辯論，是否應(yīng)該將俄國人參戰(zhàn)的消息告知國民？美國國務(wù)院政策計(jì)劃司司長保羅.尼采起草了一份文件，建議保守秘密，給這個(gè)事情做出了結(jié)論。

尼采說：“如果我們公布真相，公眾必然會(huì)要求我們對(duì)此采取相應(yīng)的行動(dòng)。最終，在民意的推動(dòng)下，我們可以做的事情只能是擴(kuò)大戰(zhàn)爭，卷入與蘇聯(lián)更加嚴(yán)重的沖突之中。”

艾森豪威爾政府也一直將這一消息“束之高閣”，因?yàn)槿绻靶孤冻鋈ィ瑢⑿纬膳c俄國開戰(zhàn)的巨大壓力”。

正是華盛頓與莫斯科的這種默契，使蘇聯(lián)空軍參加朝鮮戰(zhàn)爭的歷史真相，一直沉寂了40年。

蘇聯(lián)空軍在抗美援朝戰(zhàn)爭中與中朝軍隊(duì)并肩作戰(zhàn)，發(fā)揮了不容忽視的作用。

在整個(gè)戰(zhàn)爭期間，先后有12個(gè)蘇聯(lián)空軍師投入了空戰(zhàn)，輪番參戰(zhàn)的空軍人數(shù)總計(jì)為72000人，1952年最多時(shí)達(dá)到26000人。

蘇聯(lián)空軍的殲擊機(jī)總共擊落了1097架美軍飛機(jī)，高射炮兵擊落了212架敵機(jī)。

根據(jù)現(xiàn)在看到的俄羅斯聯(lián)邦武裝力量總參謀部檔案文獻(xiàn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，蘇聯(lián)航空兵在朝鮮損失了335架飛機(jī)和120名飛行員。

在整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭中，蘇聯(lián)軍人總共犧牲了299人。