“我們認(rèn)為傳統(tǒng)音響廠在一到兩個(gè)方面有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但在這樣一個(gè)要求越來(lái)越高的年代，想做一個(gè)完美的車(chē)載音響系統(tǒng)，就必須要把所有方面都做到最好，可能只有像華為這樣的公司才能把所有方面做好?！?/span>

華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，總帶有一種“能力越大，責(zé)任越大”的使命感，這種使命感也總會(huì)給外界一種“狂妄”的印象。

開(kāi)篇這段話來(lái)自華為SOUND 車(chē)載音響產(chǎn)品部門(mén)，對(duì)“華為為什么能做好車(chē)載音響”的回答。不難看出，華為做車(chē)載音響，一開(kāi)始就是奔著超越“BOSE”、“寶華韋健”、“柏林之聲”去的。

可能我們都誤會(huì)余大嘴了。華為的每個(gè)車(chē)載子業(yè)務(wù)都在對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的供應(yīng)鏈，那余承東聽(tīng)匯報(bào)時(shí)看到的，可能都是自家產(chǎn)品和百萬(wàn)豪車(chē)配置在參數(shù)上不相上下。

作為老板，不在臺(tái)上走出個(gè)虎虎生風(fēng)一日千里，不喊出個(gè)“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”，很難收?qǐng)霭　?/span>

目前華為 SOUND 搭載在 AITO 問(wèn)界 M5 和 M7 兩款車(chē)上，在最近組織的媒體盲測(cè)體驗(yàn)中，華為也大方坦率的拉來(lái)了 M7 的音響對(duì)標(biāo)產(chǎn)品——奔馳 GLS 的柏林之聲。

華為 SOUND 的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)表示問(wèn)界 M7 在音響調(diào)校上，對(duì)標(biāo)的奔馳 GLS 的柏林之聲，問(wèn)界 M5 對(duì)標(biāo)的是 BOSE 音響。

盲測(cè)結(jié)果華為沒(méi)有公開(kāi)，但就我自己體驗(yàn)而言，問(wèn)界 M7 的音響確實(shí)很棒，聲音不失真，細(xì)節(jié)豐富層次分明，不同樂(lè)器能感受到從不同的方位傳來(lái)?？赡苁俏姨澳径?，聽(tīng)完四輛車(chē)后，確實(shí)很難分清奔馳 GLS 和問(wèn)界 M7 的差異。

AutoLab 在 6 月份也組織了一場(chǎng)車(chē)載音響大橫評(píng)，感興趣的伙伴可以戳下方視頻回顧：

針對(duì)問(wèn)界 M7 在調(diào)音風(fēng)格上相較 M5 的改變，媒體溝通會(huì)上，一位資深車(chē)載音響媒體人也提出了自己的擔(dān)憂，認(rèn)為 M7 的風(fēng)格太追求“高級(jí)感”，追求對(duì)聲音的還原，不做染色可能會(huì)和目標(biāo)消費(fèi)群體的日常聽(tīng)歌偏好有沖突。

對(duì)此華為 SOUND 團(tuán)隊(duì)解釋認(rèn)為，音響的第一要素是準(zhǔn)確，應(yīng)該對(duì)音樂(lè)里面的細(xì)節(jié)不增加，不減少，不過(guò)度炫耀，不強(qiáng)調(diào)某一部分的聲音，也不削弱某一部分的聲音，就像我們學(xué)畫(huà)畫(huà)的時(shí)候，美術(shù)學(xué)院的考試都是去考素描。

此外針對(duì)不同用戶(hù)在不同聽(tīng)歌場(chǎng)景下的個(gè)性化需求，華為 SOUND 也是通過(guò)預(yù)制的均衡器方案予以滿(mǎn)足，這也是多數(shù)音響系統(tǒng)的解決方案。所以各位車(chē)主如果在聽(tīng)歌時(shí)覺(jué)得 M7 的影響聲音太干，可以嘗試通過(guò)均衡器調(diào)整到自己滿(mǎn)意的狀態(tài)。

此外在我們上期音響評(píng)測(cè)的視頻中，也有一位粉絲（obatang）表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，“每首歌制作人已經(jīng)是調(diào)好音了，音響無(wú)需做二次修飾，只要盡可能地還原本真就好”。

其實(shí)在上次盲測(cè)中，問(wèn)界 M5 的表現(xiàn)已經(jīng)讓我很驚訝，華為 SOUND 比我想象中的好很多，對(duì)此趙老師（我老板）表示很正常，畢竟華為在音頻領(lǐng)域已經(jīng)做了這么多年了，積累還是有的。

所以其實(shí)相對(duì)于蔚來(lái)、理想的真白手起家，華為 SOUND 算是“攜資入場(chǎng)”的。

車(chē)載音響是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要聲學(xué)設(shè)計(jì)、數(shù)字信號(hào)的解碼、音頻算法、主動(dòng)降噪，甚至音源都做到?jīng)]有短板。此外車(chē)載環(huán)境更為復(fù)雜，揚(yáng)聲器布置要受車(chē)身結(jié)構(gòu)限制，整體聲學(xué)空間也很有限，想做好就更難了。

此外隨著智能車(chē)承載了更多座艙娛樂(lè)功能，例如移動(dòng)的家庭影院，移動(dòng)的 KTV，這對(duì)座艙音質(zhì)也提出了更高的期待。

而正如開(kāi)篇提到的那句話，華為能夠做好車(chē)載音響最大的優(yōu)勢(shì)，就在于全鏈路的技術(shù)儲(chǔ)備。

首先是硬件上。以問(wèn)界 M7 為例，車(chē)內(nèi)布置了 19 單元揚(yáng)聲器（15車(chē)身+4頭枕），1000W功放的輸出，其中最有標(biāo)志性的是標(biāo)有“HUAWEI SOUND”的中置高音（鋁鎂合金振膜，釹鐵硼的磁體），直接面向乘員艙，避免了聲音被擋風(fēng)玻璃反射，最大程度減少對(duì)聲音的染色。

此外 M7 的中置高音相較 M5 做了拉長(zhǎng)，讓聲音更好地傳遞到后排（M7 是三座車(chē)）。M7 的這套音響還包括后備箱的一顆 150W 低音炮，前門(mén)兩側(cè)的 75W 的門(mén)低音，能夠帶來(lái)具有沖擊力的低音感受。

通過(guò)這張此前我們測(cè)得的頻響曲線也能看出，華為 SOUND 這套音響低頻下潛很優(yōu)秀，聲音覆蓋的頻段也很完整。

除了硬件設(shè)計(jì)，還有軟件上的調(diào)音。因?yàn)檐?chē)的座艙是不規(guī)則的空間，而且里面有玻璃、皮革、塑料等不同反射率的材質(zhì)，如果不做調(diào)音，19 個(gè)揚(yáng)聲器在狹小的聲學(xué)空間里一起放歌，就如同沒(méi)有指揮家協(xié)調(diào)的交響樂(lè)，那不是享受，而是受刑了。

此外聲音的調(diào)教還要滿(mǎn)足心理聲學(xué)，舉個(gè)例子，如果我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候，唱歌人聲的聲場(chǎng)中心在我們的正背后，就會(huì)覺(jué)得有個(gè)人在你背后唱歌......膽子再大的人，開(kāi)個(gè)幾天夜路也得送精神病院吧。

所以聲學(xué)條件簡(jiǎn)單來(lái)理解，就是控制不同聲音從不同揚(yáng)聲器到達(dá)我們耳朵的時(shí)間，從而“欺騙”你的大腦，讓你覺(jué)得自己身處一個(gè)規(guī)整的聽(tīng)音室，而且各類(lèi)聲音都從你心理上覺(jué)得合理的地方傳來(lái)，甚至還能有身臨其境的感覺(jué)。

這聽(tīng)起來(lái)就是技術(shù)活兒，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)音師，需要精密的儀器和實(shí)驗(yàn)室，還需要大量的用戶(hù)訪談體驗(yàn)反饋。

華為的調(diào)音目前由上海和慕尼黑的計(jì)算調(diào)音團(tuán)隊(duì)共同完成，當(dāng)然這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在耳機(jī)、音響、手機(jī)等設(shè)備的調(diào)音上積攢了豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外此次對(duì)外展示的華為音頻實(shí)驗(yàn)室也發(fā)揮了重要的價(jià)值，畢竟把玄學(xué)變成物理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)的第一步，就是先把環(huán)境量化，把虛無(wú)縹緲的聲音給數(shù)字化。

這張圖是耳機(jī)降噪實(shí)驗(yàn)室，企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室也很類(lèi)似，首先要用 6 面隔音的墻體打造一個(gè) 20db 環(huán)境噪聲以?xún)?nèi)的（圖書(shū)館級(jí)靜音）空間，其次在車(chē)內(nèi)放置這樣一個(gè)假人，收集到音響發(fā)出的聲音。

據(jù)工程師說(shuō)，買(mǎi)這個(gè)假人花了 100 多萬(wàn)，看臉型就知道是進(jìn)口的。假人的耳朵是用硅膠按照人的耳朵制成，內(nèi)置一顆麥克風(fēng)，它的價(jià)值就在于高度還原出我們聽(tīng)到的聲音，再通過(guò)麥克風(fēng)收集聲音，這樣我們耳朵聽(tīng)到的聲音就被數(shù)字化了。

下一步就可以通過(guò)仿真模擬出一個(gè)聲場(chǎng)，再通過(guò)逐步迭代優(yōu)化算法，調(diào)優(yōu)多通道的參數(shù)，以及模擬出 7.1 的全景聲，完成初步調(diào)音。然后開(kāi)始做用戶(hù)盲測(cè)用戶(hù)反饋，按照需求做下一輪的優(yōu)化，直到調(diào)出今天這版大家在 M7 里聽(tīng)到的聲音。

在這些基礎(chǔ)的軟硬件能力之外，華為還補(bǔ)充了主動(dòng)降噪技術(shù)、動(dòng)態(tài)響度補(bǔ)償技術(shù)（根據(jù)環(huán)境聲動(dòng)調(diào)整音量，例如進(jìn)了隧道，音樂(lè)會(huì)自動(dòng)調(diào)高，出隧道后再自動(dòng)調(diào)低），以及華為 Harmony OS 內(nèi)置的音樂(lè)資源（例如內(nèi)置 7.1 全景聲的音源），全鏈路打造完整的座艙音質(zhì)體驗(yàn)。

也是在上期的音頻測(cè)試視頻里，我插入了一個(gè)投票，由 B 站的伙伴投票表達(dá)自己的觀點(diǎn)：更看好傳統(tǒng)音響品牌，還是更看好國(guó)產(chǎn)音響品牌？

結(jié)果是 83.84%的用戶(hù)表示國(guó)產(chǎn)音響品牌一定會(huì)崛起。一個(gè) LOGO 即正義的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，新一代的消費(fèi)者有著更強(qiáng)的民族自信，他們對(duì)待消費(fèi)品更理性，也更有分辨能力。

自己覺(jué)得好聽(tīng)就是好聽(tīng)，品牌 LOGO 算個(gè) **。消費(fèi)端對(duì)好的音質(zhì)有了更高的需求，如果一些傳統(tǒng)大廠依然扭扭捏捏放不下身段去下探，那華為 SOUND 們一定會(huì)改寫(xiě)現(xiàn)有的座艙音響市場(chǎng)格局。

此外數(shù)字化時(shí)代也給了國(guó)內(nèi)廠商們自研音響的迫切動(dòng)力，價(jià)值創(chuàng)造的鏈條越來(lái)越短，離消費(fèi)者最近，對(duì)消費(fèi)者需求理解最深刻的廠商大概率能提供體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。

沒(méi)有一家音響廠商比蔚來(lái)更懂蔚來(lái)車(chē)主愛(ài)聽(tīng)什么，也沒(méi)有一家音響廠商比華為更懂 AITO 車(chē)主喜歡在什么時(shí)候聽(tīng)歌，一般一次會(huì)聽(tīng)多久？

座艙音響的大戰(zhàn)現(xiàn)在只是開(kāi)了一個(gè)頭，海量的數(shù)據(jù)和座艙全域融通帶來(lái)的體驗(yàn)上限充滿(mǎn)想象，我們都趕上了百年汽車(chē)行業(yè)最美的時(shí)刻。