當(dāng)解放、重汽、陜汽等傳統(tǒng)重卡品牌的純電重型卡車剛剛量產(chǎn)，當(dāng)吉利還在靠沃爾沃的小型純電卡車撐門(mén)面時(shí)，已經(jīng)“登陸”世界500強(qiáng)的比亞迪不但打開(kāi)了電動(dòng)重卡海外市場(chǎng)，更是累計(jì)斬獲美歐十多個(gè)國(guó)家的1.5萬(wàn)輛訂單。

據(jù)了解，比亞迪純電重卡在美歐售價(jià)平均超100萬(wàn)元，最高達(dá)200萬(wàn)元，同比國(guó)內(nèi)高出近1倍?？胺Q“國(guó)產(chǎn)制造業(yè)旗幟”的比亞迪，大有在純電重卡領(lǐng)域干翻奔馳、斯堪尼亞等國(guó)際巨頭的態(tài)勢(shì)。

那么，7月份又在新能源乘用車市場(chǎng)賣出16.2萬(wàn)輛的比亞迪，為何能在歐美等汽車強(qiáng)國(guó)中，開(kāi)拓出純電重卡這條高端賽道？

從新能源產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)講，重型卡車純電化，只是時(shí)間問(wèn)題。

一輛重型柴油卡車的百公里燃油成本接近300元，而純電重卡消耗的電費(fèi)僅需100多元。同時(shí)，一輛柴油卡車尾氣排放量相當(dāng)于70輛私家轎車，而純電重卡則是零排放。

既然是產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，各大廠商自然及早布局。

2021年6月底，奔馳正式推出首款純電重卡eActros，最高電池容量420kWh，續(xù)航400km，作為城市干線物流車使用。瑞士貨車巨頭、號(hào)稱“公路之王”的斯堪尼亞也在今年推出了純電重卡45R，電池容量為468kWh，續(xù)航350km。

即便是沒(méi)有過(guò)燃油重卡生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際新能源巨頭特斯拉，也強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，2017年便推出純電半掛卡車Tesla Semi，其獨(dú)特的造型充滿科幻感，而500kWh的電量，1000km的續(xù)航更是讓眾多運(yùn)輸公司摩拳擦掌。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪一馬當(dāng)先，2012年便投入研發(fā)，目前已經(jīng)推出包括半掛車、攪拌車、渣土車等在內(nèi)的十余款純電卡車，并且布局全球十余個(gè)國(guó)家。吉利、華菱、解放等品牌也不甘示弱，在純電重卡領(lǐng)域中大力投入，已經(jīng)推出樣板車或進(jìn)入量產(chǎn)。

不過(guò)，市場(chǎng)雖然一片大好，但各大廠商卻都有一些難以繞開(kāi)的技術(shù)瓶頸。

1、里程焦慮

和新能源乘用車一樣，純電重卡的里程焦慮也是避不開(kāi)的話題。目前正常的純電重卡續(xù)航在300~400公里左右，只能滿足一般市內(nèi)的使用。

即便是能夠達(dá)到1000公里續(xù)航的特斯拉，也很難承擔(dān)不間斷、長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)，因?yàn)橹乜ㄔ趯?shí)際使用中，只有不斷運(yùn)轉(zhuǎn)才能獲得盈利。而一天不停地在路上行駛，目前任何一款電動(dòng)重卡都無(wú)法滿足這樣的續(xù)航要求。

2、充電太慢

純電重卡的充電速度相比加油仍要慢得多，正常充滿至少需要1個(gè)小時(shí)，而且目前城市充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)不如加油站那么密集。

3、電池安全

既然是電力驅(qū)動(dòng)的車，那必然裝備了大量的電池包。并且重卡相比于乘用車，需要的電量和功率要大得多，電池包的體積更大，帶來(lái)的安全隱患也會(huì)加倍。另外，純電重卡所行駛的道路環(huán)境要比純電乘用車惡劣得多，顛簸沖擊是常有的事，因此造成的安全隱患也會(huì)更大。

以上這3方面因素將純電重卡的活動(dòng)范圍和時(shí)長(zhǎng)，牢牢限制住了。

既然電動(dòng)重卡有如此多的技術(shù)瓶頸，為何比亞迪還敢于沖擊這條賽道，并且能在北美、歐洲市場(chǎng)賣出200萬(wàn)的高價(jià)呢？

第一、電池的安全性

結(jié)合了比亞迪刀片電池的重型卡車，可謂兼具了安全性與綠色環(huán)保。

通過(guò)電動(dòng)重卡龐大的底盤(pán)，比亞迪解決磷酸鐵鋰電池能量密度不足的劣勢(shì)，充分發(fā)揮其耐高溫，耐重壓的安全性，堪稱完美的組合。

第二、強(qiáng)大的扭矩

駕駛員?？鄲浪郊胰加蛙囈蚺ぞ匦?，導(dǎo)致起步過(guò)慢。對(duì)于重型卡車這種“大家伙”，扭矩之弱更加讓人頭疼。

而比亞迪純電重卡的扭矩可以達(dá)到3000N.m左右，是燃油重卡的2倍。也就是說(shuō)，在紅綠燈口起步時(shí)，比亞迪純電重卡已經(jīng)行駛到對(duì)面了，而燃油重卡可能才剛剛駛出斑馬線。

第三、市場(chǎng)認(rèn)可度高

比亞迪在2017年時(shí)，向美國(guó)加利福利亞Daylight運(yùn)輸公司交付27輛純電重型牽引車，被其投放在當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量比較差的地區(qū)使用。時(shí)至今日，比亞迪的純電卡車業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)美國(guó)這個(gè)“重卡國(guó)度”的6成以上，成為美國(guó)最大的純電動(dòng)卡車經(jīng)銷商。這些純電重卡也被應(yīng)用于碼頭、物流運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)、工程攪拌、渣土運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)戎T多場(chǎng)景。

無(wú)可否認(rèn)，汽車電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，敏銳的比亞迪早在20年前便捕捉到了這個(gè)機(jī)會(huì)。

隨后的時(shí)間里，借助強(qiáng)大的自研實(shí)力，比亞迪讓不但讓自己的新能源乘用車持續(xù)領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)新能源汽車排行榜，更讓如電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車等“大家伙”，走出國(guó)門(mén)，抓住了全球“碳達(dá)峰”、“碳中和”的歷史機(jī)遇，并成功在歐美國(guó)家搶占了重要的市場(chǎng)份額，目前，比亞迪的純電重卡包括Q3、T10、8TT等車型已經(jīng)累計(jì)出口超1.5萬(wàn)輛。

不得不說(shuō)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福2003年力排眾議，斥資2.7億元收購(gòu)秦川汽車，并開(kāi)始國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車量產(chǎn)，真的是“賭”對(duì)了。