現(xiàn)如今的汽車行業(yè)，提到未來的發(fā)展都繞不開一個話題：環(huán)保。環(huán)保對于汽車行業(yè)來說是大勢所趨，不僅僅是乘用車，在商用車領(lǐng)域各種新能源卡車的推出也是顯得越來越有必要。

奔馳曾發(fā)布了一款純電動短途物流概念卡車Urban eTruck，據(jù)悉該概念車最大續(xù)航里程為124英里（200公里）。

沃爾沃也推出混合動力概念卡車，且這臺概念卡車已經(jīng)開始進(jìn)行真實(shí)的長途運(yùn)輸測試。據(jù)悉當(dāng)這款卡車下坡充電或運(yùn)用回收的能源時，混合動力系統(tǒng)能讓內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉將近三分之一的行駛時間。而汽車行業(yè)對于新能源卡車的追逐并沒有到此為止。2017年11月17日，特斯拉一款名為Semi的牛X電動卡車面世。

Semi一共擁有四個心臟，都放置在車輛后橋，每個電動機(jī)分別對應(yīng)控制一個車輪。四個電動機(jī)共同工作的情況下，空載時百公里加速度僅需5秒，滿載時則需20秒，可以媲美柴油卡車。

電動車的續(xù)航能力永遠(yuǎn)是人們重點(diǎn)關(guān)注的一個因素。Semi的體型魁梧載貨量大，它的耗電量同樣驚人，每1.6千米僅耗2度電。從經(jīng)濟(jì)賬上算，Tesla Semi 行駛一英里平均成本為 1.26 美元（相當(dāng)于1公里0.8美元），一般柴油卡車是 1.51 美元，節(jié)能省錢優(yōu)勢優(yōu)于柴油卡車。Semi將推480公里和800公里續(xù)航里程的車型，多種選擇滿足不同需求。

Semi的安全性上，配置了增強(qiáng)型Autopilot系統(tǒng)和AEB以及車道保持系統(tǒng)等等，智能化保護(hù)車輛安全，另外較低的電池組布置，低重心設(shè)計能保持車輛穩(wěn)定。

現(xiàn)在市場需求量仍非常有限，電動卡車并非都得外國造，我國電動重卡研發(fā)生產(chǎn)歷史也有10多年了。

其實(shí)，在新能源商用車方面，比亞迪一直作為領(lǐng)先者，包括新能源大巴K9，以及新能源的特種車輛。作為全球首創(chuàng)的16噸電動洗掃車，比亞迪T8曾經(jīng)執(zhí)行過抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵場天安門廣場的打掃工作，不僅具備能清掃垃圾，還可以收集沖洗。T8的打掃范圍長達(dá)3.5米，配置磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航能力達(dá)300公里，最高時速85千米/小時，名副其實(shí)的高效干凈。如今特斯拉進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，看來以后領(lǐng)頭羊的爭奪勢必刀光劍影。

一汽也推出過55噸純電動牽引車，這輛車采用全黑涂裝，而且體格龐大，“黑金剛”造型非常霸氣。這款車定位于長途運(yùn)輸，采用最新款磷酸鐵鋰電池，可容納超過300多度。但是由于身形巨大，胃口也不小，耗電量不容樂觀，目前仍處于改良階段。

就當(dāng)前來看，電動卡車市場需求量仍非常有限。電動重卡若想發(fā)展起來到底還有幾道關(guān)要過。首先，不僅是國內(nèi)，即便是特斯拉也面臨里程焦慮問題。就目前情況而言，充電樁覆蓋范圍較小等配套設(shè)施建設(shè)問題急需解決。其次，電動重卡的售價很高，因為要重載、需要配裝的電池較多，而國家在電動卡車方面的補(bǔ)貼很少，很多用戶望而卻步。再有，對于電動重卡產(chǎn)品，制造技術(shù)與售后服務(wù)也是亟需提高的。但不管怎樣，環(huán)保是大勢所趨，連特斯拉都動起來了，真正能上路跑的電動重卡還會遠(yuǎn)么？