他山之石，可以攻玉——隱形幽靈——解讀美國B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機

蘭州家長 2022-07-31 發(fā)布于甘肅

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繼續(xù)介紹美國的轟炸機。上篇文章介紹了美國上世紀(jì)70到80年代研制的B-1B可變后掠翼戰(zhàn)略轟炸機，本文介紹美國80年代到90年代研制的全球獨一無二的隱形戰(zhàn)略轟炸機B-2。

全文約2800字，主要從發(fā)展概況、主要特點、型號類別、服役狀況、實戰(zhàn)應(yīng)用和基本性能等方面，對B-2轟炸機做一個簡要的全景描繪。大部分內(nèi)容摘自國外和國內(nèi)的各種公開信息。

美國 B-2“幽靈” Spirit

發(fā)展概況

B-2“幽靈”（Spirit）是美國諾斯羅普公司1980年代為美國空軍研制的新一代隱形戰(zhàn)略轟炸機，兼有高空和低空突防能力，能執(zhí)行核常雙重任務(wù)。

1979年，為應(yīng)對蘇聯(lián)1990年代可能部署的防空系統(tǒng)，美國空軍提出研制一種高空突防隱形戰(zhàn)略轟炸機。隨后，美國空軍把新型隱形轟炸機的研制項目正式命名為“先進戰(zhàn)術(shù)轟炸機”（ATB，Advanced Tactical Bomber）。

1981年10月，諾斯羅普公司的方案在與洛克希德公司方案的競爭中勝出，賦予編號B-2。隨后，諾斯羅普公司開始研制原型機。1980年代中期，技術(shù)要求經(jīng)過幾次大的改動。

諾斯羅普公司在飛翼布局上有很深的造詣

1988年11月22日，B-2原型機首次對外公開。1989年7月17日，B-2第一架原型機首次試飛，共生產(chǎn)6架原型機。

空軍原計劃采購132架，后來削減至75架，到1992年1月進一步削減至20架。1993年12月17日，諾斯羅普公司在原型機基礎(chǔ)上推出第一架B-2A。1997年4月2日，首批6架B-2A正式服役。到1999年，包括原型機在內(nèi)的共21架全部交付美國空軍。2004年8月，使用新型隱形涂層的B-2重新交付使用，至2011年，所有B-2都使用了新型隱形涂層。

美國空軍戰(zhàn)略轟炸機隊的三大主力，由遠及近分別是B-2，B-52和B-1B

B-2是少數(shù)幾種每一架都有命名的軍用飛機，所有21架B-2都被以美國的州名進行了命名，例如AV-1“美利堅幽靈”號、AV-17“佛羅里達幽靈”號。

圖為機庫中維護的“賓夕法尼亞幽靈”號

主要特點

B-2三視圖

B-2采用獨特的翼身融合的大展弦比飛翼布局，全機緊密圍繞隱形要求設(shè)計。整機由計算機模擬設(shè)計，比F-117A的分段模擬后再合成的技術(shù)更全面和精確，同時可以保證機體表面采用連續(xù)曲面設(shè)計，空氣動力性能更好。

B-2整體外形光滑順暢，突出的駕駛艙呈圓弧狀，照射到表面的雷達波不易被反射。機翼前緣后掠33度，后緣呈雙W形且與左右前緣平行，使從前、后方向入射的雷達波無法反射或折射回雷達所在方向。

發(fā)動機進氣口置于機翼上方，進氣口呈鋸齒狀，進氣道呈向下的S形，入射的雷達波經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法形成有效反射。發(fā)動機噴口深置于機翼內(nèi)，呈S形的扁平狀，雷達波不易進入。

發(fā)動機尾噴口和機尾舵面結(jié)構(gòu)

起落架艙和內(nèi)置彈艙全部埋入到平滑的翼身融合體中，艙門采用鋸齒形，避免了雷達波的直接反射。主起落架艙門巨大，呈縱向打開，可以在起降時提供額外的橫向穩(wěn)定性，以彌補飛翼布局橫向穩(wěn)定性的不足。

起落架艙和彈艙均已打開，可見鋸齒邊緣結(jié)構(gòu)，這是隱形設(shè)計的標(biāo)配

在機體材料方面，機翼前后緣采用玻璃纖維與環(huán)氧樹脂混合織物，六角形蜂窩夾心結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充耗散型雷達吸波材料。機身大部分表面都覆蓋有采用石墨/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成的透波整形蒙皮。整個機體，除機身主梁和發(fā)動機艙使用鈦合金外，其它部分均采用碳纖維和石墨等復(fù)合材料，復(fù)合材料的用量高達80%。不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼接，而是高壓壓鑄而成，不易反射雷達波。整個機體表面都涂有特殊的鎳鈷鐵氧體吸波涂層，對特定波段的雷達波有較好的衰減作用，減少了雷達波的反射。

機翼前緣裝有雷達掃描天線陣列的兩個方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。發(fā)動機艙內(nèi)裝有氣流混合器，流經(jīng)機翼表面的冷空氣被導(dǎo)入發(fā)動機中，降低發(fā)動機艙外層的溫度，噴口還采用溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，紅外輻射信號強度大大降低。

座艙和發(fā)動機進氣口以及機翼前緣的結(jié)構(gòu)細節(jié)

在操縱方面，B-2與傳統(tǒng)飛機不同，完全依靠機翼后緣共8塊大型控制翼面和機尾中央一個整塊控制舵面進行飛行控制。其中機翼兩端最外側(cè)為開裂式翼面，兼具“減速板”和“方向舵”兩種功能，兩側(cè)同時開裂作為減速板，一側(cè)開裂作為方向舵，正常飛行中，兩側(cè)的開裂翼面都處于5度的張開位置，進入作戰(zhàn)區(qū)域前完全閉合。

機尾舵面用于低空飛行時抵消垂直氣流引起的顛簸。B-2采用了三軸四余度電傳操縱系統(tǒng)，具有很高的穩(wěn)定性和靈活性。

B-2具有非常復(fù)雜的舵面設(shè)計以滿足隱形和飛行方面的要求

型號類別

B-2：首批測試型號，共生產(chǎn)6架，第1架主要進行氣動及適航試飛；第2架主要進行載荷試飛及擴大包線試飛，沒有標(biāo)準(zhǔn)的隱形構(gòu)形；第3、第4架安裝有全套電子設(shè)備，主要進行電子設(shè)備、隱形及武器試飛；第5、第6架主要進行武器和服役試飛。

B-2A：改進型。最初設(shè)計分布于B-2機翼上的多臺感測計算機被一臺獨立的IPU整合處理器取代，并使用光纖連接其它設(shè)備。

B-2A Block10：1993年12月交付，共生產(chǎn)10架，1996年4月交付完畢。最多能攜帶16枚B-83型核炸彈和16枚MK84型常規(guī)炸彈。2000年6月，升級為Block30型。

B-2A Block20：1995年交付，共生產(chǎn)3架，1996年12月交付完畢。最多能攜帶16枚B-61核炸彈，能攜帶防空區(qū)外對地攻擊導(dǎo)彈，還可攜帶3枚集束炸彈和16枚GPS輔助制導(dǎo)的炸彈，具有地形跟蹤和回避能力和自動完成飛行任務(wù)的能力。2000年6月，升級為Block30型。

B-2A Block30：1997年8月交付，共生產(chǎn)2架，1999年5月交付完畢。最多能攜帶80枚MK80型炸彈、36枚M117型炸彈、80枚MK62型炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊炸彈，還可攜帶8枚防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈，升級了航空電子設(shè)備，具有更先進的地形跟蹤和回避能力和全自動完成飛行任務(wù)的能力。

服役狀況

B-2轟炸機共生產(chǎn)21架，其中編號AV-12 89-0127的“堪薩斯幽靈”號于2008年2月23日在關(guān)島安德森空軍基地起飛時失事墜毀，目前有20架在美國空軍服役。

墜機后燒毀的B-2

實戰(zhàn)應(yīng)用

B-2轟炸機服役以來，先后參加了科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭和利比亞戰(zhàn)爭等。1999年3月24日，2架B-2從懷特曼空軍基地起飛，經(jīng)過兩次空中加油，連續(xù)飛行30小時抵達南斯拉夫上空，對南斯拉夫境內(nèi)目標(biāo)投放了32枚聯(lián)合直接攻擊彈藥，這是B-2轟炸機首次參加實戰(zhàn)。整個科索沃戰(zhàn)爭期間，6架B-2共出動45架次，投擲了超過600枚聯(lián)合直接攻擊彈藥。