在鐵路運輸工作中，機(jī)車司機(jī)和列車調(diào)度員絕對是至關(guān)重要的主力群體。機(jī)車司機(jī)好像是沖鋒陷陣的千里馬，調(diào)度員則是調(diào)動千軍萬馬，維護(hù)鐵路運輸秩序的指揮員。二者之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作和緊密配合無疑是良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵因素。

某機(jī)務(wù)段運用車間地處某支線樞紐地區(qū)，共擔(dān)當(dāng)四條線路四百多公里的鐵路運輸任務(wù)。某鐵路局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮中心在這個地區(qū)設(shè)有兩個行車調(diào)度臺，八個行車調(diào)度員，再加上四個計劃調(diào)度員和四個機(jī)車調(diào)度員及若干個替班調(diào)度員。機(jī)車司機(jī)基本上經(jīng)常與二十多個調(diào)度員打交道。

在多年前普遍實行機(jī)車包乘制的時代，對于機(jī)車司機(jī)來說，機(jī)車調(diào)度員無疑是運用機(jī)車最有實權(quán)的人物。因為他可以決定每臺機(jī)車是否正常運用、在哪里運用、走好路還是走差路。既可以安排常年在鐵路線上奔馳，也可以經(jīng)常打入到"段備"行列，導(dǎo)致機(jī)車司機(jī)大幅度減少經(jīng)濟(jì)收入。毫無疑問，彼時的機(jī)車調(diào)度員絕對是機(jī)車司機(jī)最重要的"打點"目標(biāo)。很多機(jī)車司機(jī)長紛紛利用在鐵路分局和鐵路局機(jī)關(guān)所在地駐班的機(jī)會，經(jīng)常去調(diào)度所"公關(guān)"。

此一時彼一時。近十多年以來，為了提高運輸效率，鐵路機(jī)務(wù)部門普遍采取機(jī)車輪乘制。機(jī)車司機(jī)不再局限于固定一臺機(jī)車工作，可以隨機(jī)使用全局范圍內(nèi)的所有機(jī)車。機(jī)車調(diào)度員從而失去了通過機(jī)車控制機(jī)車司機(jī)的權(quán)力，因此存在感和重要性大打折扣。原本對于機(jī)車司機(jī)收入影響不大的計劃調(diào)度員和行車調(diào)度員的作用和價值開始充分彰顯出來。特別是計劃調(diào)度員，負(fù)責(zé)調(diào)度臺管內(nèi)所有列車和機(jī)車的調(diào)度指揮，在安排機(jī)車司機(jī)的工作任務(wù)方面扮演著極其重要的角色。

除了極個別的一、二個"油鹽不進(jìn)"、尖酸刻薄的另類人物外，絕大多數(shù)的調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)都能夠和諧相處、團(tuán)結(jié)協(xié)作。在不影響工作的前提下，適當(dāng)滿足一下對方的需求也是人之常情。

計劃調(diào)度員譚某，出身于機(jī)車司機(jī)。當(dāng)年在調(diào)度指揮中心是典型的工作狂，滿腦子里想的都是運行圖，善于搶車、搶點、搶流。每個月在四個班組的評比中都獨占鰲頭，業(yè)績遙遙領(lǐng)先。他對待機(jī)車司機(jī)的處世哲學(xué)是，只要平時不出大格兒，日常有點個人小事兒需要照顧時，盡力滿足要求。機(jī)車司機(jī)如果想多掙點錢，可以適當(dāng)安排額外加跑一圈"小運轉(zhuǎn)"；如果著急回家，可以提前兩、三個小時下班。一般不會為難絕大多數(shù)的機(jī)車司機(jī)，是機(jī)車乘務(wù)員公認(rèn)的"老好人兒"。

運轉(zhuǎn)車長出身的計劃調(diào)度員田某則奉行"三個分明"的原則，即：功過分明、獎懲分明、愛憎分明。

對日常工作中表現(xiàn)突出的部分機(jī)車司機(jī)，講義氣、夠朋友，你敬一尺我敬一丈。竭盡全力予以關(guān)照，有時不惜違反原則兩肋插刀。相反，對于一些平時消極怠工、偷懶?；娜藛T，恰巧撞在自己的"槍口"上時，則是出手快、下手狠、懲罰重。報起"事故篇兒"來絲毫不含糊、不手軟，甚至有關(guān)段長和調(diào)度指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)說情也堅決不給面子。

田計劃與機(jī)車司機(jī)A大車之間互相體諒、通力合作，其融洽的關(guān)系堪稱是調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)和諧相處的典范。

為了幫助田計劃搶進(jìn)度，原本規(guī)定的列車牽引定數(shù)是四千噸，A大車不惜承擔(dān)坡停的巨大風(fēng)險毅然牽引六千噸；需要"超勞"時，別說是一、二個小時，就是再連續(xù)工作十個小時也在所不辭，毫無怨言；需要搶點運行時，全程柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速、最大功率、"貼線"運行，什么省費燃油全部置之度外。

投桃報李、禮尚往來。為人實在的田計劃在日常工作中，用盡渾身解數(shù)，將權(quán)限發(fā)揮到了極致，從各個方面全力關(guān)照A大車。

每年大年三十，能夠在家里休班辭舊迎新，一直是所有機(jī)車司機(jī)趨之若鶩的美好愿望。但是，畢竟要有三分之一的人員堅守崗位，奮戰(zhàn)在運輸線上。每當(dāng)這個時候，機(jī)車司機(jī)在調(diào)度員心目中的權(quán)重就充分地體現(xiàn)出來。田計劃在自己的權(quán)限內(nèi)，熟練巧妙地利用中途換班、折返、駐班、便乘、停運、加開等多種方式，人為創(chuàng)造機(jī)會，安排A大車每年固定在家過年；

機(jī)車司機(jī)在工作中最怕遇到機(jī)車故障等意外突發(fā)情況，導(dǎo)致列車無法繼續(xù)運行。因為一旦被確定為事故，無論是否自己本身的原因，都很難逃脫干系。每當(dāng)A大車不幸遇到這種情況時，田計劃二話不說馬上從別處另外調(diào)來機(jī)車加掛在列車頭部，及時牽引至目的地。然后再神不知鬼不覺地將故障機(jī)車?yán)綆靸?nèi)，從而輕松地化險為夷；

在運輸任務(wù)不太繁忙的淡季，每當(dāng)A大車出勤后，田計劃總是及時打來電話："說吧，今天想少干活兒提前下班，還是想多掙點兒勞時？""嘿嘿，都想。既想少干活兒，又想多掙勞時。""好辦，那就和我一起下班吧。"于是，先在附近車站間"倒短兒"干上兩個多小時的零活兒，然后安排車站值班員隨便找一條空線將機(jī)車一放，就地停輪。悠閑自在的休息五、六個小時后，入庫下班。相當(dāng)于白得了五、六個小時的勞動時間；

機(jī)車乘務(wù)員在外公寓駐班時，有關(guān)機(jī)務(wù)段規(guī)定必須要達(dá)到三張司機(jī)報單，才允許便乘回家。每次遇到A大車臨時有事需要便乘時，田計劃立即找到機(jī)務(wù)段運用科值班科長，居高臨下、不容分辨地發(fā)號施令："馬上放人。"

過去在很多調(diào)度員辦公桌玻璃板下面，都壓著一份"黑名單"，凡是日常表現(xiàn)不好的機(jī)車司機(jī)都被列入其中，重點掌握。頗具幾分俠客風(fēng)度的行車調(diào)度員魯某"嫉惡如仇"，對付"黑名單"中的司機(jī)很有心得。魯調(diào)度平素性情急躁、作風(fēng)粗獷，罵起人來不留情面，但是同樣為人講究，敢作敢為。"好好干活兒，扁了圓了都行，否則一點門兒都沒有。"一次，一位日常工作消極懶惰的機(jī)車司機(jī)，在其岳母過生日的當(dāng)天擔(dān)當(dāng)乘務(wù)任務(wù)，不知天高地厚地請求魯調(diào)度允許提前兩個小時下班。魯調(diào)度不假思索斬釘截鐵地吐出兩個字："不行。"然后還沒有忘記挖苦和嘲諷幾句："奇怪，你老丈母娘過生日告訴我干什么？難道想讓我去隨禮不成？"滑稽刺激的語言引人哄堂大笑……

極個別的情商很差的調(diào)度員往往是剃頭挑子一頭熱，用人朝前、不用人朝后。不留后路的結(jié)果，往往是將自己的路堵死。當(dāng)年的行車調(diào)度員張某，每當(dāng)需要機(jī)車司機(jī)配合自己完成運輸指標(biāo)時，總是虛頭巴腦、虛心假意地承諾以后一定多多予以關(guān)照。然而事情過后，卻翻臉不認(rèn)人。

機(jī)車司機(jī)B大車長期以來一向積極主動，盡十二分努力配合所有調(diào)度員圓滿實現(xiàn)自己的既定目標(biāo)，在幾個調(diào)度臺中口碑極佳。但是在一次需要得到張調(diào)度不太費力的照顧時，卻遇到了麻煩。

那是在一次擔(dān)當(dāng)"小運轉(zhuǎn)"的乘務(wù)中，B大車在某車站停留了四個多小時。機(jī)務(wù)段運用科通知就地?fù)Q班，接班人員接車后立即開車。按照機(jī)務(wù)段的規(guī)定，機(jī)車司機(jī)的勞動時間統(tǒng)計到停車為止，這樣就意味著B大車在車站所停留的四個多小時的時間將白白的浪費掉。相當(dāng)于干滿一個班僅得到一半的薪酬，經(jīng)濟(jì)損失很大。

按照日常慣例，一般的行車調(diào)度員都會允許交班司機(jī)先在車站內(nèi)轉(zhuǎn)場運行，停車后再交給接班司機(jī)開車。這樣既不耽誤運輸效率，又不影響兩個司機(jī)的工作時間和經(jīng)濟(jì)收入，可謂皆大歡喜。恰巧B大車停車的車站處于樞紐地區(qū)，共設(shè)有八個場區(qū)，完全有條件在運輸任務(wù)并不繁忙的時間內(nèi)進(jìn)行列車轉(zhuǎn)場作業(yè)，車站值班員和機(jī)務(wù)段運用科機(jī)車調(diào)度員也先后積極地幫助協(xié)調(diào)。沒想到張調(diào)度"過河拆橋"、"卸磨殺驢"，將B大車平時屢次三番全力以赴幫助自己渡過難關(guān)的事情全部置于九霄云外，一百個不同意。B大車?yán)潇o地告訴他："只要我不欠你的就好辦。"

第二天夜班，B大車與張調(diào)度又對上了班。在即將下班前一個小時左右時，機(jī)務(wù)段運用科機(jī)車調(diào)度和車站值班員相繼通知B大車："計劃6點前臨時搶開'點前車’，這列車非常關(guān)鍵。張調(diào)度拜托你務(wù)必幫忙抓緊時間，否則這個班的運輸指標(biāo)完成不了。"

"點前車"對于調(diào)度員來說至關(guān)重要，是交班前的"收官之作"。然而對于機(jī)車司機(jī)而言卻沒有任何意義，但是為了配合調(diào)度員的工作，一般都會積極協(xié)助。

機(jī)車司機(jī)在列車開車前有很多工作要做，需要轉(zhuǎn)線、掛頭、檢查車鉤和風(fēng)管的連接狀態(tài)、復(fù)檢機(jī)車、疏通砂路、輸入核對列車編組及監(jiān)控數(shù)據(jù)、計算列車長度、試驗列車制動機(jī)性能……在轉(zhuǎn)線"侵正"及機(jī)車掛頭過程中必須要進(jìn)行多次的"一停再開"，嚴(yán)格執(zhí)行限速5公里/小時和三公里/小時的規(guī)定，并且還要面臨著有關(guān)人員"掛牌蒙號"的假設(shè)抽查。作業(yè)環(huán)節(jié)非常復(fù)雜和繁瑣，稍微出現(xiàn)一點漏洞都會遭到考核扣款。業(yè)務(wù)非常熟練的司機(jī)最快半個小時可以搞定，但是卻要冒著一定的風(fēng)險。而一般水平的司機(jī)基本上則需要四、五十分鐘的時間，畢竟安全第一，稍微慢一些，安全系數(shù)更大。

幫忙是情分、不幫是本分，義務(wù)和責(zé)任畢竟不是同一個概念。如果沒有前一個班發(fā)生的不愉快事情，以B大車的性格特點，寧可適當(dāng)簡化作業(yè)內(nèi)容，甘愿冒著被考核扣款的風(fēng)險，也會竭盡全力配合調(diào)度員完成任務(wù)。但是這一次下定決心要好好教育一下這個忘恩負(fù)義的張調(diào)度，堅決公事公辦，堅持原則。

車站值班員聲嘶力竭地催促、機(jī)務(wù)段運用車間值班干部打電話再三懇求，B大車毫不客氣地表明態(tài)度："我必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不能簡化作業(yè)程序。"最后，列車于6時03分開車，僅僅相差三分鐘的時間，根據(jù)規(guī)定這列車的成績眼睜睜地被算在接班調(diào)度員的帳上。張調(diào)度所在的班組因此而沒有完成當(dāng)班的運輸任務(wù)，無辜的計劃調(diào)度員叢某受到他的連累，一起都被考核扣款500元。