S某當(dāng)年在某鐵路局調(diào)度指揮中心擔(dān)任BD線的行車調(diào)度員。一開始，他在D機務(wù)段擔(dān)任機車司機時，由于沒有什么經(jīng)歷，沒有見過大世面，非常老實、靦腆 。先是招聘到D鐵路分局調(diào)度所，后來隨著鐵路分局的撤銷，統(tǒng)一歸并到鐵路局調(diào)度指揮中心，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)老本行。

也許是到了鐵路局大機關(guān)工作拓寬了眼界；或許是從偏遠小城到省會城市生活實現(xiàn)了"鯉魚跳龍門"的飛躍或是從雞到鳳凰的涅槃；也有可能是由于常年工作壓力過大，導(dǎo)致性格嚴重變態(tài)扭曲……不知道S大調(diào)度員哪個神經(jīng)出了毛病，脾氣開始出奇的暴躁和怪異。

別看在路局調(diào)度指揮中心異常低調(diào)，逢人低三下四、唯唯諾諾，但是面對自己所管轄的BD線范圍內(nèi)的車站值班員和機車司機時，卻總是趾高氣昂、不可一世。張口罵人、挖苦諷刺、羞辱人格簡直就是家常便飯。"你媽個x的，還能不能干了？""是不是給你點x臉了？""你在我手里就像個小螞蚱一樣，我他媽的能讓你下崗信不信？"特別是車站值班員，幾乎沒有未遭到他辱罵過的。

這個人的突出特點就是怕生欺熟，俗稱為："殺熟"。凡是稍微熟悉一些，尤其是曾經(jīng)與他共事過的師傅、徒弟、同學(xué)、鄰居，只要與他對上班，經(jīng)常被找茬罵個狗血淋頭。

正常情況下，行車調(diào)度員如果需要車站值班員及機車司機配合協(xié)助搶運貨流、搶開"點前車"、牽引"超軸車"、超勞運行、搶點運行時，一般都會說上一番好話，并承諾在以后的工作中適當(dāng)予以關(guān)照。然而，這個S大調(diào)度員狂妄自大，覺得自己很有能耐，所有管轄范圍內(nèi)的人員都是依托于自己"吃飯"。因而專橫跋扈、蠻不講理，一律以命令的口吻發(fā)號施令。幫助是應(yīng)該做的；談條件、講價錢或者沒有起到幫忙的作用就是"找死"。

隨便找個借口，報"事故篇兒"的能耐，S大調(diào)度員倒沒有。因為，上面是值班科長說了算。報不報完全取決于人家領(lǐng)導(dǎo)。值班科長當(dāng)然不會為了一些蠅頭小事，而輕易得罪有關(guān)機務(wù)段和車務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的。但是，他可以給車站站長及車間主任出難題、施加壓力、借刀殺人。"你到底處理不處理吧？要不然我就'報篇兒’。"這樣的恐嚇威脅，相信很多基層站段的領(lǐng)導(dǎo)干部都不會不了了之。于是，昧著良心對屬下人員考核扣款500元或者200元就是順其自然的結(jié)果了。

在侵淫BD線十多年的調(diào)度員生涯中，S調(diào)度員無疑是區(qū)段中的"活閻王"。幾乎所有的車站值班員和機車司機無不望而生畏、膽顫心驚。很多機車乘務(wù)員往往互相調(diào)侃："你如果說了不算，下個班就遇上S調(diào)度員。"

善惡有報，多行不義必自斃。盡管S調(diào)度員在BD線上耀武揚威風(fēng)光無限了十多年，但是由于德不配位、心胸狹窄、錙銖必較，最后還是被無情地擯棄出了鐵路運輸行業(yè)的大舞臺。

這還要從兩件事情上說起。

第一件事情是在一次乘務(wù)作業(yè)中，某機務(wù)段運用車間Z大車擔(dān)當(dāng)D站至B站間上行"糧龍"列車的運輸任務(wù)。"糧龍"列車有兩個突出的特點，一是列車制動力極弱。如果運行速度過高、減壓制動不及時或者減壓量不大，均有可能導(dǎo)致列車無法在規(guī)定的地點前停車。二是車體較長，比一般的敞車要長三分之一左右，一般車站的站線勉強能夠容納。

當(dāng)年，某鐵路局規(guī)定全部是重載的列車限制速度是80公里/小時；而空載列車和空重混合列車全部限速在65公里/小時之內(nèi)。并且要求列車在顯示紅色信號的地面信號機前，不許使用電阻制動。列車在車站進站停車時，第一次停車必須要距離出站信號機100米以上。

不幸的是，所有的不利因素在這次乘務(wù)中，都被Z大車遇到。全部是糧龍車輛、中間混編一輛空車、列車計長超長。既不能按照80公里/小時的速度運行，在車站停車時，又要提前下閘降速。

種種繁瑣而苛刻的土政策牢牢地限制了機車司機的操作技巧，與盤根錯節(jié)的各種不利因素交織在一起，也注定了列車在車站停車時很難做到運行正點。

列車運行到T車站會讓對面開來的下行列車。Z大車按照規(guī)定在距離出站信號機一百多米處停車，然后貼著"限速曲線"緩慢行駛逐漸"靠標"。全列"進標"后停車，準備發(fā)車。

這時候，S大調(diào)度員的電話響了起來："你媽個x的，這個區(qū)間怎么晚點了？""不晚點啊，圖定區(qū)間運行時分是15分鐘?？?、重混限速附加2分鐘，停車附加1分鐘。我第一次停車時用時18分鐘，正好正點。""你媽個x的，我不管你第一次停車是不是正點，把下行列車頂了就不行。"

Z大車聽到他蠻不講理、張口罵人，頓時火冒三丈，馬上針鋒相對奮起還擊。積聚多年的滿腔怒火一觸即發(fā)，一番措辭嚴厲的怒斥和辱罵，令對方啞口無言、無地自容。

事后，理屈詞窮、氣急敗壞的S調(diào)度員試圖通過向Z大車所在的機務(wù)段及運用車間施加壓力，強迫領(lǐng)導(dǎo)以下崗、調(diào)離BD線、清除機車乘務(wù)員隊伍及巨額罰款等方式處罰Z大車。段和車間領(lǐng)導(dǎo)一致認為S調(diào)度員罵人在先，Z大車并沒有任何問題，立即斷然拒絕了所有的無理要求。

過了幾天，兩個人的又一次較量，直接導(dǎo)致了S大調(diào)度員行車生涯的提前結(jié)束。

Z大車駕駛列車由B車站開車去往D站，到達中間車站L站后，列車臨時終著。S調(diào)度員計劃利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)，然后牽引上行列車返回B車站。

當(dāng)時Z大車是單班單司機值乘，按照規(guī)定原則上不允許進行調(diào)車作業(yè)。但是機務(wù)段及運用車間的態(tài)度始終是模棱兩可，只要司機能夠確保安全，領(lǐng)導(dǎo)并不會追究責(zé)任，實際上相當(dāng)于將決定權(quán)限交給了機車司機。因為前幾天兩個人剛剛發(fā)生過矛盾的原因，Z大車義正嚴辭地拒絕了進行調(diào)車作業(yè)的要求。

僵持了一個多小時后，一籌莫展的S調(diào)度員決定將后面的另一列下行貨物列車扣下，與Z大車互相更換機車。Z大車繼續(xù)擔(dān)當(dāng)下行列車的乘務(wù)，而由扣下來的司機進行調(diào)車作業(yè)，然后牽引上行列車返回B車站。

怎奈人算不如天算，新的問題隨之突如其來。Z大車檢查機車時發(fā)現(xiàn)即將更換的機車燃油箱內(nèi)僅存2800升燃油，遠遠地低于所規(guī)定的DF4型機車不少于3500升的接車標準。于是堅決拒絕更換機車。

無計可施的S調(diào)度員焦頭爛額，到處打電話求助通融。機務(wù)段運用科值班科長和運用車間信息咨詢員等人紛紛軟硬兼施、苦苦哀求。Z大車顧及情面，勉強同意接車。但是為了杜絕后患，仍然通過車站值班員警告S調(diào)度員，在列車運行途中如果因為缺少燃油而出現(xiàn)任何問題，由S調(diào)度員承擔(dān)全部責(zé)任。

果然不出所料，當(dāng)列車運行幾個區(qū)間后。由于燃油量很少，加上正值寒冬季節(jié)氣溫極低。燃油箱底部的積臘逐漸堵塞輸油管口，導(dǎo)致機車柴油機無法吸入燃油而停機。

好在列車剛剛爬過上坡道，即使惰力運行也可以勉強維持到達前方車站。但是，機務(wù)段的土政策中規(guī)定不許機車無動力運行。當(dāng)然，如果機車司機顧全大局，違反原則將列車安全地維持進站，避免釀成區(qū)間停車的事故。各級領(lǐng)導(dǎo)也都會睜眼閉眼不了了之。

如果對于其他的任何列車調(diào)度員，Z大車都會毫無疑問地全力以赴幫助維護，哪怕自己本身承擔(dān)巨大的風(fēng)險。但是面對這個平日狂妄自大、目中無人的S大調(diào)度員，Z大車只能公事公辦、堅持原則。停車后，首先按照規(guī)定程序再次啟動柴油機，無效后立即請求救援。

從安排機車和組織救援人員，到發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，再到救援機車趕到現(xiàn)場掛頭開車，運行到前方車站停車，前后共耽誤了兩個多小時的時間。

由于BD線是單線半自動閉塞區(qū)段,恰恰在這個時間內(nèi)，開往D站的掛有國際聯(lián)運車底的特快旅客列車，由于封鎖區(qū)間的影響，被迫在后方車站停車。等區(qū)間恢復(fù)正常運行后，特快國際聯(lián)運旅客列車晚點一個多小時。

無緣無故地捅了這么大的簍子，后果可想而知。鐵路局集團有限公司調(diào)度指揮中心結(jié)合平時各站段有關(guān)行車人員強烈的意見反饋，對影響特快國際聯(lián)運旅客列車晚點的責(zé)任人S調(diào)度員進行了嚴肅的處理。撤銷行車調(diào)度員職務(wù)發(fā)配到后勤部門，收入僅是原來的三分之一。

從此BD線上除去了一個人人談虎色變的"強人"，開始呈現(xiàn)出良好和諧的工作氛圍，人們紛紛拍手稱快、雀躍歡呼。