一、北京吉普

上世紀(jì)60年代初中蘇關(guān)系破裂后，蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨。1961年1月，總參、國防科委、一機(jī)部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務(wù)下達(dá)給北京汽車制造廠。1961年3月，北汽輕型越野車項目正式上馬，設(shè)計原則是以“東方紅”轎車為基礎(chǔ)，動力與傳動系統(tǒng)等與“東方紅”通用，車身、分動箱、前橋等重新設(shè)計，共提出210、210A、210B、210C、210D五種不同參數(shù)的方案，經(jīng)反復(fù)篩選，最終確定采用BJ210C型。6月，北汽試制出BJ210C樣車。

北京吉普212是中國最早生產(chǎn)的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生于1965年。從新中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛(wèi)兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達(dá)60萬輛，累計產(chǎn)量中國第一。

動力上BJ-212吉普車搭載了一臺排量為2445cc的直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，采用四輪驅(qū)動，前后鼓式剎車，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺3速手動變速箱，其最大功率為75馬力，最大扭矩為172牛·米，車重1395kg，最快時速可達(dá)120-130公里/小時，百公里油耗約為14L。

二、美軍吉普

第二次世界大戰(zhàn)中期，美軍醞釀用汽車裝備軍隊，并專門制定了越野車的標(biāo)準(zhǔn)：為便于隱藏，車身高度不超過1850毫米；為了對付泥濘路和進(jìn)行牽引用途，選用低壓輪胎、四輪驅(qū)動等。當(dāng)時總共有三家公司投標(biāo)設(shè)計，經(jīng)過測試后，軍方?jīng)Q定采用載重量為250千克的四輪驅(qū)動越野車，由威利斯（WILLYS）公司設(shè)計制造。這就是美國大兵引以為榮的JEEP（吉普）。

幾乎沒有什么和駕駛無關(guān)的零件。前風(fēng)擋可以向前放倒，全車沒有車門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重，但注重機(jī)動性能的同時放棄了裝甲，人員在車上過于暴露，這也導(dǎo)致了很多美軍士兵的傷亡。威利斯吉普裝用2211毫升發(fā)動機(jī)，最大功率44千瓦（60匹）。主要用來輸送步兵裝備的輕武器及兵員，且可作通訊、偵察、作戰(zhàn)急救和指揮車：裝上機(jī)槍時是火力偵查車，裝上電臺時是偵察通訊車，架上擔(dān)架時是救傷車，用作將軍的座騎時是指揮車。

該車采用高底盤設(shè)計，因而能跋山涉水、無處不在，多種用途和強(qiáng)大的機(jī)動性極大的滿足了戰(zhàn)時美軍的需要，甚至在必要時裝上四個鐵輪子，還可當(dāng)火車頭，牽引250噸的列車同樣勝任。由于自重很輕，用船或飛機(jī)運(yùn)送到各個戰(zhàn)區(qū)亦極為方便。

二次大戰(zhàn)結(jié)束時，威利斯吉普的產(chǎn)量已超過60萬輛，成為這一時代美國軍隊的形象。當(dāng)時的美國大兵甚至戲稱沒有威利斯吉普就沒有二戰(zhàn)的勝利，這一說法在很多二戰(zhàn)老兵口中得以證實。威利斯吉普卓越的機(jī)動性和適應(yīng)性為戰(zhàn)場快速的補(bǔ)充、運(yùn)送了大量的兵員，同時提供了戰(zhàn)場偵查、巡邏、聯(lián)絡(luò)、急救、指揮、運(yùn)輸?shù)榷喾N作戰(zhàn)支持，保持了盟軍高機(jī)動性的攻擊勢頭，最終幫助盟軍取得二戰(zhàn)的勝利。時至今日，吉普車以其卓著的設(shè)計和優(yōu)異的性能在世界各國軍隊及車壇中仍然并將繼續(xù)享有盛譽(yù)。

三、道奇中型吉普

1946年，為了與福特生產(chǎn)的4x4軍用卡車競爭，克萊斯勒公司道奇部開發(fā)了這款中吉普。這款車的軍用型對于年齡大一些的中國人真是太眼熟了。它是以0.75噸道奇WC系列軍用卡車的底盤與駕駛室為基礎(chǔ)，加上8英尺的貨運(yùn)箱而成。平頭，六缸發(fā)動機(jī)，雙速分動箱，4速變速器，軸距3200mm，最高時速94公里，最大載重3000磅。主要用途為武器彈藥運(yùn)輸車，人員運(yùn)輸車，救護(hù)車，大口徑機(jī)槍運(yùn)載車，無線電車。在解放戰(zhàn)爭時期，在解放后還有一些地區(qū)將它改成客車，作為長途客車使用。能夠成為軍用車型，他的各項性能自然十分優(yōu)越。

四、蘇聯(lián)吉普

嘎斯是代號，是英文GAZ的音譯。后來因為這個系列的汽車被中國人廣泛知曉，“高爾基”汽車廠也被我們中國人叫做“嘎斯”廠。

（一）GAZ67是衛(wèi)國戰(zhàn)爭時蘇聯(lián)紅軍裝備的國產(chǎn)吉普車，曾和美國援助的吉普車一起作戰(zhàn)。它被戲稱為“伊萬---威力斯”，從1943年到1953年秋一共生產(chǎn)了92843輛。后來由于GAZ汽車廠在戰(zhàn)時集中生產(chǎn)76mm自行火炮，因而從1943年到1945年只生產(chǎn)了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝戰(zhàn)役。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優(yōu)于美式的MB/GPW型，但缺點是可靠性差、剎車系統(tǒng)設(shè)計不良、修理保養(yǎng)不便；尤其致命的是經(jīng)濟(jì)性很差，3.27升的引擎只能發(fā)出54hp功率，而耗油率又很高。所以衛(wèi)國戰(zhàn)爭結(jié)束后，蘇聯(lián)便開始研制更新的吉普車型號。

（二）蘇聯(lián)GAZ69吉普車是蘇聯(lián)GAZ汽車廠（即嘎斯汽車廠）于1947年，在格里高里-瓦席爾曼的主持下，開始發(fā)展GAZ69吉普車。1953年9月制成樣車，1954年GAZ69移至烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠(UAZ)制造，一直生產(chǎn)到1972年12月，總產(chǎn)量為634285輛。GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標(biāo)準(zhǔn)裝備，也廣泛地使用在民用領(lǐng)域，我國也大量進(jìn)口過該車，裝備解放軍部隊使用。

五、南京嘎斯

真名叫南京躍進(jìn)NJ130載重汽車，整體是基于蘇聯(lián)GAZ汽車廠的嘎斯51打造，抗美援朝時我國曾大量進(jìn)口過蘇聯(lián)的嘎斯汽車，有嘎斯51，嘎斯63，嘎斯69這些車性能優(yōu)異，表現(xiàn)出色。到了1957年蘇聯(lián)對中國，朝鮮，波蘭三國放開制造許可，1958年，國內(nèi)共有兩家汽車廠拿到嘎斯51的圖紙，分別是武漢汽車廠和南京汽車廠，武漢生產(chǎn)的車型叫武漢130，南京生產(chǎn)的則是南京130，因為都是脫胎于蘇聯(lián)嘎斯，人們便給這些車冠以了“武漢嘎斯”和“南京嘎斯”的稱號，另外還有朝鮮嘎斯，以及蘇聯(lián)的原裝嘎斯。后來南京汽車廠為了提高這些車的性能，便仿制嘎斯63制造了南京230載重汽車（NJ230）。業(yè)內(nèi)有句話叫“解放去不了的地方，南汽嘎斯上”

六、武漢二汽老軍帽EQ240

1978年12月18日 二汽接上級命令，調(diào)集1000輛五噸載重車，1000輛兩噸半越野車待命。12月26日全部接運(yùn)完畢，開赴前線，參加自衛(wèi)還擊戰(zhàn)。

1978年，EQ240作為拖炮車隨軍出征對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。戰(zhàn)斗中，一輛EQ240不慎從山上翻下，駕駛室雖然嚴(yán)重變形，扶正照跑，這樣一輛重度摔傷的車，仍然完成了戰(zhàn)斗突擊和物資搶運(yùn)任務(wù)，戰(zhàn)后軍隊大批量列裝。

七、解放牌汽車

解放牌汽車，于1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠試制成功。第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，至1986年9月29日，共生產(chǎn)第128.15萬輛。毛主席親自為新車命名“解放”，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)為一種產(chǎn)品命名，這也是絕無僅有的。

八、日本三菱吉普

日本購買了美國專利，仿制。四驅(qū)汽油，用于朝鮮戰(zhàn)爭。