新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)僅僅兩年多，但卻已經(jīng)是“江山代有才人出，城頭變幻大王旗”的局面了。

最初，特斯拉和蔚小理三家造車新勢(shì)力引領(lǐng)中高端新能源汽車市場(chǎng)崛起，隨后上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV，迅速點(diǎn)燃微型電動(dòng)車市場(chǎng)，一躍成為全球最暢銷新能源車型。而從2021年開(kāi)始，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者——比亞迪開(kāi)始發(fā)力，憑借在混動(dòng)和電池技術(shù)上的深厚積累，問(wèn)鼎中國(guó)新能源汽車銷量榜首。

比亞迪的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并沒(méi)有局限于中高端或微型車這一城一地，而是全面細(xì)分市場(chǎng)布局。

在A0級(jí)市場(chǎng)上，比亞迪海豚熱度極高，上市9個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)7萬(wàn)輛；而在A級(jí)車市場(chǎng)上，秦PLUS DM和EV兩款車型、比亞迪e2和秦EV，以及緊湊型SUV市場(chǎng)上的宋PLUS DM和元PLUS，更是展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在B級(jí)車市場(chǎng)，唐DM和唐EV表現(xiàn)不俗。而在C級(jí)車市場(chǎng)上，比亞迪漢DM和漢EV雙雙闖入銷量排行榜前四名。

尤其是比亞迪在A級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)，更是驚人，四款車型闖入5月銷量排行榜前50名。比亞迪四款車型的優(yōu)異表現(xiàn)，帶動(dòng)了A級(jí)車這個(gè)傳統(tǒng)燃油車的大本營(yíng)，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

從這個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車對(duì)燃油車的替代正在持續(xù)推進(jìn)。作為傳統(tǒng)燃油車最后的腹地，A級(jí)車市場(chǎng)新能源汽車占比不斷提升，也意味著在乘用車領(lǐng)域替代燃油車的最后戰(zhàn)役即將打響。

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A級(jí)新能源汽車的崛起

從2020年新能源市場(chǎng)正式爆發(fā)以來(lái)，以五菱宏光MINI EV為代表的A0及以下電動(dòng)車型，以及以特斯拉Model 3為代表的中高端車型，成為了帶動(dòng)新能源汽車滲透率提升的雙龍頭。

因此，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)形成了“兩極分化”的格局。這種兩極分化，主要體現(xiàn)在10萬(wàn)以下性價(jià)比車型和20萬(wàn)以上中高端車型占據(jù)了極大份額，而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額最大的10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間所占據(jù)的比例卻異常的低。

表現(xiàn)在新能源轎車市場(chǎng)上，A00及A0汽車占據(jù)的比例極高，而特斯拉Model 3所在的C級(jí)市場(chǎng)也占據(jù)著極大份額，A級(jí)車市場(chǎng)主力車型缺失，份額較低。

從2021年乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可以看到，A00級(jí)新能源汽車基本完全取代了以往的A00燃油車市場(chǎng)，新能源B級(jí)以上車型銷量占全部B級(jí)以上乘用車銷量的16.3%。而A級(jí)車（轎車和SUV）2021年總銷量為1078.5萬(wàn)輛，占全年車市總銷量的一半以上。但純電動(dòng)、插電混動(dòng)A級(jí)轎車和新能源SUV全年銷量為86.64萬(wàn)輛，僅占這一級(jí)別車型的8%。

不過(guò)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，這種情況正在逐步改變。隨著電池以及零部件價(jià)格的上漲，A00及A0級(jí)車型市場(chǎng)部分參與者退出，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)份額逐步下滑，曾經(jīng)份額較低的A級(jí)車型份額正在不斷提升。與此同時(shí)，A級(jí)車市場(chǎng)上新能源汽車滲透率也在走高。

根據(jù)安信證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2022年以來(lái)，A級(jí)車市場(chǎng)上新能源車滲透率持續(xù)提升，從2022年1月的7.8%，上升至2022年4月的22.1%。這也是新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)以來(lái)，A級(jí)車市場(chǎng)新能源滲透率第一次超過(guò)B級(jí)及以上市場(chǎng)新能源滲透率（19.0%）。

而在今年五月，根據(jù)中信期貨研究報(bào)告，在銷量結(jié)構(gòu)上，5月A00級(jí)新能源批發(fā)47.6萬(wàn)輛，占比25.2%；A級(jí)電動(dòng)車銷量58.0萬(wàn)輛，占純電動(dòng)份額的32.9%，比例最高；B級(jí)電動(dòng)車和C級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量分別為55.0和3.1萬(wàn)輛，占比分別為27.6%和2.4%。

可以看到，無(wú)論從滲透率還是從新能源汽車市場(chǎng)占比來(lái)看，A級(jí)新能源汽車影響力都在不斷擴(kuò)大。

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比亞迪引領(lǐng)下的A級(jí)車新能源破局

2020和2021年新能源汽車市場(chǎng)“兩極分化”的格局，有其根本原因：一線造車新勢(shì)力們?cè)谌刖种畷r(shí)就定位高端，往往選擇B級(jí)以上轎車和中大型SUV；而傳統(tǒng)燃油車企中，自主車企往往沿用新勢(shì)力和特斯拉的發(fā)展定位，主攻中高端市場(chǎng)，同時(shí)借助A0和A00電動(dòng)車型賺取新能源積分。

而合資車企的應(yīng)對(duì)更有意思，可以生產(chǎn)微型車賺取積分，但并不會(huì)主動(dòng)推出A級(jí)新能源車型。因?yàn)楹腺Y車企主要利潤(rùn)來(lái)源于合資品牌，而目前市面上銷售最好的A級(jí)燃油車大多都是合資品牌燃油車型。

從乘聯(lián)會(huì)5月A級(jí)轎車銷量排行來(lái)看，A級(jí)車銷量前十名中，除上汽MG、吉利帝豪和比亞迪秦PLUS DM分別排名第5、9、10位外，其他7款車型均為合資車型，其中東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽大眾寶來(lái)兩款車型銷量更是超過(guò)了兩萬(wàn)。

但是，變化已經(jīng)發(fā)生。在5月A級(jí)轎車銷量排行榜前50名中，新能源車型并不算多，僅有秦PLUS DM和秦PLUS BEV、廣汽AION S、東風(fēng)風(fēng)神E70、幾何A、比亞迪e2、小鵬P5、榮威i6 MAX EV、秦EV、東風(fēng)啟辰D60 EV、帝豪EV等11款車型。

可以發(fā)現(xiàn)，在A級(jí)轎車市場(chǎng)上，新能源車更多面向B端市場(chǎng)，如風(fēng)神E70、幾何A、AION S、榮威i6 MAX EV、啟辰D60以及吉利帝豪EV，都有著鮮明的網(wǎng)約車標(biāo)簽，廣汽AION S也曾主打網(wǎng)約車市場(chǎng)，目前正在向全面C端過(guò)渡。

A級(jí)新能源汽車市場(chǎng)最大的變化來(lái)自于比亞迪。在A級(jí)車排名前50中，就有4款比亞迪車型上榜。其中，秦PLUS DM銷量達(dá)到11095輛，排名第10；秦PLUS純電版銷量6848輛，排名第21；比亞迪e2和秦EV銷量略低，但排名均在前40名中。

簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)下，比亞迪僅這四款A(yù)級(jí)車型，合計(jì)銷量即達(dá)到了24604輛。更為重要的是，比亞迪品牌車型面向C端市場(chǎng)，其銷量數(shù)據(jù)含金量更高。

在與A級(jí)轎車對(duì)應(yīng)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，比亞迪宋PLUS DM更是力戰(zhàn)哈弗H6、豐田RAV4、長(zhǎng)安CS75等強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)霸榜，元PLUS排名第五。

在決定全面轉(zhuǎn)型新能源汽車之后，比亞迪并不存在任何歷史包袱。憑借著在混動(dòng)和純電領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)影響力，比亞迪成功推動(dòng)了A級(jí)車的新能源進(jìn)程。

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全面替代燃油車的戰(zhàn)役正式開(kāi)啟

可以說(shuō)，A級(jí)車幾乎是傳統(tǒng)燃油車的最后根據(jù)地。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，從2021年6月至2022年5月這一年間，A級(jí)車占轎車市場(chǎng)份額保持在46.5%-51.9%之間，占據(jù)了轎車市場(chǎng)的半壁江山。而在SUV市場(chǎng)上，緊湊型SUV近一年內(nèi)市場(chǎng)份額更高，基本保持在54.1%-60.7%之間。

這個(gè)龐大市場(chǎng)，曾經(jīng)被合資車企和自主品牌燃油車型牢牢占據(jù)。而比亞迪的迅速崛起，成為推動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的核心力量。

事實(shí)上，從目前來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展正在進(jìn)一步加速。在此之前，新能源市場(chǎng)的發(fā)展，長(zhǎng)期受益于一線及以上城市的限牌政策。但是，最新數(shù)據(jù)表明，新能源汽車在二三線及以下城市滲透率正在迅速提升，部分地區(qū)甚至超過(guò)了限牌城市。

近日，來(lái)自中商產(chǎn)業(yè)研究院的一份數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車城市滲透率，除了上海市一線并限牌城市，其他均為二三線及以下城市。這份數(shù)據(jù)中，上海5月新能源滲透率為63.95%，排名第一，但緊隨其后的卻是亳州市、甘南藏族自治區(qū)、許昌市等二三線及以下城市。

這份報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)源和準(zhǔn)確度暫且不提，不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)的是，目前低端新能源汽車最早向非限購(gòu)和三四線及以下城市滲透，同時(shí)，中端新能源車將持續(xù)向非限購(gòu)及三四線城市滲透。

根據(jù)安信證券的數(shù)據(jù)，五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋今年在限購(gòu)/非限購(gòu)城市、以及不同城市層級(jí)的銷量分布與帝豪、歐尚X5等傳統(tǒng)燃油車分布特征基本一致。而在A級(jí)車市場(chǎng)上，宋PLUS DM和秦PLUS DM今年在非限購(gòu)城市銷量占比分別為77%和75%，環(huán)比均已經(jīng)分別提升4個(gè)百分點(diǎn)，但這一比例仍低于傳統(tǒng)燃油車型軒逸、朗逸在非限購(gòu)城市的占比水平（88%-89%）。

可以看到，A0及A00電動(dòng)汽車基本可以替代燃油車，而A級(jí)車市場(chǎng)上，比亞迪正在加速向非限購(gòu)城市滲透，加速推動(dòng)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程。

短期來(lái)看，比亞迪仍是推動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的主力。不過(guò)在比亞迪帶動(dòng)下，可以確定的是，將有更多車企加速A級(jí)新能源車型的布局，打響替代燃油車的最后一場(chǎng)硬仗。