【原】“新勢力”問題頻出召回并不是一紙聲明

扯車無界 2022-06-30 發(fā)布于江蘇

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造車新勢力從來都不缺少話題。盡管經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，造車新勢力們在技術(shù)、產(chǎn)能、市場規(guī)模等方面都取得了不小的突破，消費者對它們的認(rèn)可度也在不斷提高，但同樣隨著交付量的攀升，近期頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量或安全缺陷又使造車新勢力們陷入了新的輿論風(fēng)波。

人在通往“成熟”的道路上需要不斷接受困苦“洗禮”，企業(yè)在向強(qiáng)大轉(zhuǎn)變之時，也需要不斷磨練自己的“意志”，而對當(dāng)下問題頻出的造車新勢力而言，磨練也才剛剛開始。

當(dāng)自燃、斷軸事件多到一定數(shù)量，

新造車們終于開始承認(rèn)錯誤了。

對眾多造車新勢力而言，今年的秋天確實有點特別，不光是因為拜騰重組、愛馳全員賣車的故事在今秋上演，更多的是因為絕大多數(shù)品牌都遇到了自己特有的問題。

威馬汽車近一個月內(nèi)連發(fā)至少四起自燃事件，但都沒能等來官方的回復(fù)和解釋。直到最近發(fā)酵起來的一起自燃事件，10月27日晚，北京海淀區(qū)中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)一輛威馬EX5發(fā)生爆炸，車輛完全銷毀。一時間，視頻、照片在微博等社交平臺滿天飛，還一度傳出周邊單位不準(zhǔn)電動車入地下車庫的傳言——事情鬧大了。

24小時后，威馬火速出面解釋：事故由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生了異常析鋰……并且即日起向用戶召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計1282輛。

承認(rèn)錯誤的還有理想。如果說近來風(fēng)頭最盛的新勢力車企恐怕要屬理想汽車了。根據(jù)其公布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份理想ONE共交付新車3692輛，今年前十個月累計交付21852輛，僅次于蔚來汽車。只是在連續(xù)刷新單月交付量和訂單量的同時，圍繞理想ONE“斷軸”及“底盤涉水”等問題的質(zhì)疑也是此消彼長。

對此，理想汽車在本月1號舉行的2020年秋季溝通會上終于給出了正式的解決方案：將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷；對于2020年10月31日及以前交付的車型，將免費升級新的金屬底盤后護(hù)板。

不得不說，理想汽車這波操作確實雷厲風(fēng)行，但這份官方聲明的字里行間還是挺耐人尋味的。雖然此次的聲明中官方承認(rèn)了理想ONE碰撞后球頭脫出的高于同級別車型，但卻依然強(qiáng)調(diào)自己車輛本身沒有質(zhì)量和材料方面的問題。

從本次召回理想ONE的生產(chǎn)日期截止時間和理想汽車提出為用戶免費升級前懸架下擺臂球銷的時間節(jié)點可以看出，在本次召回之前，理想汽車就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了車輛存在相關(guān)安全隱患，并且已經(jīng)對6月1日以后生產(chǎn)的理想ONE進(jìn)行了相關(guān)部件升級。

根據(jù)理想汽車的官方數(shù)據(jù)，截至10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中10起出現(xiàn)了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

這次“升級”，也被視作是對理想ONE頻發(fā)“斷軸”問題的官方解決方案。然而，值得玩味的是，剛剛宣布“硬件優(yōu)化升級”方案不久，理想ONE的車輛召回計劃就出現(xiàn)在了國家市場監(jiān)督總局的官網(wǎng)。將“升級方案”更改為“召回計劃”的同時，理想汽車還表示，主動召回的解決方案與之前11月1日公布的升級方案完全一致，同時也符合國家市場監(jiān)督管理總局的要求，此次召回更換工作預(yù)計將在3個月內(nèi)完成。

“硬件優(yōu)化升級”方案公布之后，便有網(wǎng)友對理想汽車的處理態(tài)度不買賬，針對“硬件優(yōu)化升級”一說，相繼有網(wǎng)友評論稱“召回就說召回，還硬件升級”、“把召回說得這么好聽的還是第一家”。

面對部分消費者對于“升級方案”的疑問，理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開回應(yīng)稱，“不是召回——影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發(fā)生碰撞后才脫出，所以不叫召回?！?/span>

說話，是一門藝術(shù)。必須要說，比起自家創(chuàng)始人李想在公共場合連爆粗口，理想汽車的官方聲明可是“會說話”多了。作為造車新勢力，理想汽車在產(chǎn)品和營銷服務(wù)方面必然有著它的獨到之處，不然又怎么會在這么短的時間內(nèi)脫穎而出，甚至超過了小鵬、威馬等車企，不過這幾次面對自身設(shè)計缺陷的作出的反應(yīng)確實有點欲蓋彌彰了。

毫無疑問，理想汽車起初有意不談“召回”，很重要的一個原因就是擔(dān)心對其口碑和銷量產(chǎn)生影響，不過這并不意味著“大方”宣布召回的車企就一定是敢于直面自己存在的問題。

10月23日，特斯拉發(fā)表聲明，因為車輛前后懸架存在安全隱患，計劃召回2013年9月至2018年1月進(jìn)口國內(nèi)的共計29834輛Model S和Model X。這也是目前為止特斯拉在中國市場進(jìn)行的最大規(guī)模召回行動。

當(dāng)時有不少消費者都表示特斯拉的這一做法是對用戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，可是誰也沒有想到，在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封說明中，特斯拉不僅否認(rèn)了其車輛懸架存在質(zhì)量缺陷，還將事故責(zé)任甩給了部分中國車主駕駛不當(dāng)造成，并聲稱是被迫選擇自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)。

不難想象，如此兩面派的做法既挑釁了中國監(jiān)管部門，又傷害了中國用戶的感情，新華社也點名批評特斯拉這種無理傲慢慣不得。究其原因，特斯拉長期優(yōu)秀的銷量所帶來的成就感往往會帶給它“消費者只管掏錢就行”的錯覺，而優(yōu)秀銷量的基礎(chǔ)——消費者的信賴度，卻被它拋卻腦后。

對于發(fā)出召回聲明的車企而言，每次做出召回決定自然也要擔(dān)起十足的重量。這不僅需要公布問題的魄力，更需要以人為本、全力以赴，否則草草了事或者就是迫于壓力走個形式，只會平白消耗多年苦心經(jīng)營換來的消費者信任。

當(dāng)然每個企業(yè)都有自己獨特的文化，有自身獨特的行事方式，在這里不做評說，但在通往成功的道路布滿荊棘，是不斷提升自身的產(chǎn)品實力也好，還是糾正自己的行事方式也罷，只有保持謙卑的心態(tài)，不斷糾正自己的前進(jìn)方向，才能立于不敗之地。

圖 |網(wǎng)絡(luò)

文 |豆豆

編輯|豆豆