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在眾多的豪華汽車品牌當(dāng)中，每一家豪華車企都有自己獨(dú)特的標(biāo)簽，奧迪的豪華在于成熟穩(wěn)重的官風(fēng)，寶馬的豪華因?yàn)槠涑錾牟倏睾托阅埽捡Y的商務(wù)氣息和舒適性無與倫比，凱迪拉克和紅旗都有自己的政務(wù)風(fēng)格，雷克薩斯講究的是極致的技術(shù)、品控和保值率。但對(duì)于來自瑞典的豪華品牌沃爾沃而言，安全性是其非常獨(dú)特的標(biāo)簽，安全性不應(yīng)該是每個(gè)品牌每臺(tái)車必須要有的基礎(chǔ)屬性嗎？沃爾沃憑啥就靠一個(gè)安全性就能成為豪華車呢？

尤其是最近幾年隨著吉利與沃爾沃合作的逐漸深入，沃爾沃在國內(nèi)的銷量業(yè)開始水漲船高。但是在很多的消費(fèi)者眼中，沃爾沃就是一臺(tái)安全性比較高的車子而已，完全沒有什么自己的個(gè)性，再加上吉利和領(lǐng)克也在不斷的吸收沃爾沃的技術(shù)，這就讓不少人覺得現(xiàn)在的沃爾沃已經(jīng)沒有多少拿得出手的東西了，事實(shí)真的如此嗎？其實(shí)對(duì)于沃爾沃而言，安全僅僅算得上是它的冰山一角，沃爾沃的隱藏屬性還有很多，今天一一就帶大家盤一下沃爾沃這個(gè)來自瑞典的豪華品牌。

沃爾沃創(chuàng)立成立于1927年的哥德堡，在1927年4月14日就上市了其首款車型Volvo OV4型敞篷車，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上是豪車了。在沃爾沃的發(fā)展歷程中安全性一直是它最為關(guān)注的重點(diǎn)，從1959年的三點(diǎn)式安全帶，到1964 年推出的后向式兒童安全座椅，再到1991年推出世界上第一個(gè)防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)，再到后來的防側(cè)撞安全氣囊、頭頸部防護(hù)系統(tǒng)、翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)BLIS、帶自動(dòng)剎車的行人監(jiān)測系統(tǒng)。在安全理念上，全球的每一臺(tái)車子都能找到沃爾沃安全技術(shù)的影子。但只有安全就完了嗎?沃爾沃的性能在全球范圍內(nèi)也算數(shù)一數(shù)二的。

在沃爾沃的發(fā)展歷程中，也曾有過高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、超跑，也曾參與過各種拉力賽并獲獎(jiǎng)。1961 沃爾沃P1800跑車正式推出，在當(dāng)時(shí)，這款車的性能是完全不輸法拉利保時(shí)捷的，而且一臺(tái)1966年生產(chǎn)的沃爾沃P1800還曾創(chuàng)下了總行駛里程超過了418萬公里(260萬英里)的世界紀(jì)錄，這足以證明沃爾沃的工業(yè)水平是完全不輸日本和德國。

另外在沃爾沃汽車系列中還有一個(gè)主導(dǎo)汽車性能的品牌Polestar（極星），2008年P(guān)olestar推出了成立之來的第一款賽車——沃爾沃C30 S2000，采用直列5缸乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，自吸2.0L排量，最大馬力294匹，這已經(jīng)遠(yuǎn)超現(xiàn)在很多的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這輛車也在2009年的STCC瑞典房車錦標(biāo)賽上拿下冠軍，就在同年沃爾沃C30 S2000民用概念車出世，采用直列5缸2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了驚人的451匹。2011年，C30 S2000賽車版動(dòng)力更新，換裝1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力345匹，這動(dòng)力水平完全做到了全球一流。

在賽車領(lǐng)域動(dòng)力一流的沃爾沃，在民用領(lǐng)域也沒有掉隊(duì)，現(xiàn)在沃爾沃車型上采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為T3、T4、T5、T6、T8五種版本，高版本發(fā)動(dòng)機(jī)無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性能都不弱于任何一個(gè)品牌，在吉利星越L上搭載的沃爾沃2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，源自沃爾沃的T4和T5版本，屬于沃爾沃的中低端發(fā)動(dòng)機(jī)。而T6T8發(fā)動(dòng)機(jī)則主要用在沃爾沃和Polestar的高端車型上，在Polestar V60車型上搭載的沃爾沃T6 2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械增壓和渦輪增壓的雙增壓技術(shù)，最大功率達(dá)380匹，最大扭矩470牛米。算得上是全球范圍內(nèi)最頂尖的民用發(fā)動(dòng)機(jī)了。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，沃爾沃在底盤上的造詣也是屈指可數(shù)。在瑞典冬季基本都會(huì)被冰雪覆蓋，車輛沒有強(qiáng)大的四驅(qū)性能就很難在冰雪路面上行駛，所以沃爾沃的很多車型都帶有四驅(qū)系統(tǒng)，在整體的駕駛性能上不輸奧迪三菱的四驅(qū)。另外在底盤調(diào)校上，沃爾沃也算是經(jīng)驗(yàn)十足，領(lǐng)克的CMA架構(gòu)的整體調(diào)校就源自沃爾沃工程師之手，無論是舒適性還是整體的行駛質(zhì)感都非常的不錯(cuò)。

不過在沃爾沃的發(fā)展中也并非沒有短板的，變速箱這一塊，沃爾沃幾乎沒有什么自己的技術(shù)儲(chǔ)備，但是在全球?qū)９┳兯傧涞膹S家也有不少，沃爾沃將更多的精力用于匹配調(diào)校，所以同樣是用愛信的8AT，沃爾沃和吉利就比長安玩的好的多。

綜合而言沃爾沃拿得出手的并非只有安全性，在動(dòng)力底盤操控等很多方面，它都有著很多自己獨(dú)特的理念，安全性只是它最具光環(huán)的一面罷了。雖然現(xiàn)在沃爾沃現(xiàn)在幾乎沒有幾款超百萬的豪車，但在很多的綜合性能上，沃爾沃是完全不輸那些所謂的百萬豪車的。好了，今天的內(nèi)容就先到這里了，下一期我們來盤一盤存在感越來越低的路虎到底怎么了，喜歡的老鐵記得點(diǎn)贊關(guān)注。（文中圖片源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除）