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很多買過德系車的老司機(jī)，都會遇到一個無法避免的問題，就是燒機(jī)油，不管是你的中低檔的大眾，高檔的寶馬奧迪保時捷，只要你經(jīng)常跑市區(qū)，燒機(jī)油幾乎會成為通病。那么燒機(jī)油的德系車還能買嗎？怎樣可以盡最大限度的減少燒機(jī)油情況的發(fā)生呢？今天一一就和大家說道說道。

首先一個問題，德系車為什么愛燒機(jī)油，首先先看一組數(shù)據(jù)，在美國《消費(fèi)者報告》中曾有一組數(shù)據(jù)，2010--2014年出廠的近50萬輛汽車中的一份調(diào)查顯得，近30款以上的車型存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，在這30款車型中，德系占據(jù)了近7成的份額，且燒機(jī)油最嚴(yán)重的車型還主要都集中在了德系的豪華品牌，如寶馬奔馳保時捷等。

那么為什么德系車更容易燒機(jī)油呢？這就要說德系車的技術(shù)含量了，我們都知道只要發(fā)動機(jī)一起動，氣缸與活塞就會做往復(fù)的循環(huán)運(yùn)動，另外汽油在氣缸內(nèi)燃燒必然會產(chǎn)生熱張冷縮的現(xiàn)象，所以發(fā)動機(jī)的氣缸和活塞在設(shè)計的時候都會存在一定的間隙以防止氣缸或活塞磨損。而德系車為了延長發(fā)動機(jī)的壽命，其氣缸內(nèi)部一般會設(shè)計成網(wǎng)紋狀，這樣的好處在于每次活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動時，氣缸內(nèi)壁都會附著一層機(jī)油油膜，以減少發(fā)動機(jī)的磨損，另外德系發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)與氣缸之間的間隙相比日系美系都大一些。按照這種設(shè)計而言，氣缸內(nèi)部網(wǎng)紋中附著的微量的機(jī)油油膜揮發(fā)燃燒也是正常現(xiàn)象。那么為何到了國內(nèi)就成了大量的燒機(jī)油呢？

這就要和國情有關(guān)系了，在歐洲大部分的機(jī)油粘稠度較高，而國內(nèi)的機(jī)油粘稠度相對較低，這種機(jī)油更容易揮發(fā)燃燒；另外一點(diǎn)就是關(guān)于積碳的問題，我們知道燒機(jī)油一定會伴隨著積碳的問題，在國內(nèi)汽油油品質(zhì)量不一，而且在市區(qū)內(nèi)基本都是走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)極易形成積碳，附著在活塞上積碳一多，就極易形成拉缸甚至是燒瓦的情況，輕微拉缸時發(fā)動機(jī)并不會有太大的影響，但是氣缸與活塞間隙變大，燒機(jī)油的情況就會明顯加劇。到最嚴(yán)重的情況就是排氣冒藍(lán)煙的了。

既然德系最愛燒機(jī)油，那么德系車為何還能如此暢銷？其實(shí)德系的發(fā)動機(jī)還是有不少黑科技的，燒機(jī)油其實(shí)也是為了提升發(fā)動機(jī)壽命而來，當(dāng)然這是正產(chǎn)的微量的燒機(jī)油，這種情況不僅不會對發(fā)動機(jī)造成影響，還能延長發(fā)動機(jī)的壽命。不過對于那些一個月加半桶機(jī)油的情況就要注意了，趕緊想想是不是自身用車養(yǎng)車的問題？那么怎樣才能最大限度的減少燒機(jī)油的情況呢？

首先一項(xiàng)就是定期保養(yǎng)，盡可能的選擇全合成機(jī)油，盡量用一個牌子的機(jī)油。至于粘稠度的問題，按照說明書選擇就行，無需為了減少燒機(jī)油的情況而選擇粘稠度較高的機(jī)油。其次，假如你經(jīng)常跑市區(qū)走走停停，盡量選擇品質(zhì)較好的汽油，不要貪小便宜吃大虧，而且有條件的話盡量定期清理下積碳，如果沒時間清積碳，那就盡量隔斷時間就去拉拉高速。最后一點(diǎn)就是一旦出現(xiàn)少量燒機(jī)油的情況，千萬不要只加機(jī)油就不做處理了，開始燒機(jī)油了就證明氣缸和活塞之間的間隙大了，以后發(fā)動機(jī)越用燒機(jī)油會越多。此時有條件的去檢查發(fā)動機(jī)更換活塞環(huán)清理積碳基本可以減少燒機(jī)油的量。如果放任不管，后期出現(xiàn)拉缸就要大修發(fā)動機(jī)了。

所以買德系車不可怕，可怕的是用車不注意，可能前5萬公里沒問題，但5萬公里之后，你不重點(diǎn)關(guān)注它，它可能就要重點(diǎn)關(guān)注你了？為了自己的腰包，還是要好好愛護(hù)自己的車子。對于燒機(jī)油的德系車小伙伴們有啥想說的，記得在評論區(qū)留言討論哦。（文中圖片源于網(wǎng)絡(luò)如有侵權(quán)聯(lián)系刪除）