對(duì)于許多車主，愛車的性能、操控都不是問題，但就是“燒機(jī)油”那點(diǎn)事兒，總讓一些人折騰、鬧心。如果還沒有買車的車友，甚至聽到這款車被評(píng)價(jià)燒機(jī)油，就會(huì)想到這車一定不能買。

其實(shí)，這個(gè)想法是不完全正確的。所謂的“燒機(jī)油”是有不同的含義的。

正常情況下的燒機(jī)油：一般情況下在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機(jī)油的損耗量以不低于機(jī)油標(biāo)尺的下限為正常?；蛘呤瞧囋谀ズ掀谶^后，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。

而大家所理解的燒機(jī)油，則是想到更多車輛出現(xiàn)故障的后續(xù)問題。當(dāng)車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不足等等問題，就擔(dān)心額外出了修理費(fèi)不止，還需要耽誤自己時(shí)間。

前面說了車輛有一個(gè)正常損耗燒機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，不過在大城市內(nèi)行駛，頻繁起停的交通路況下，很多車友的車可能還會(huì)超出那個(gè)正常范圍一點(diǎn)。

燒機(jī)油這件事，被大家公認(rèn)的則是德系車容易燒機(jī)油。為什么愛燒機(jī)油呢？首先我們來了解一下為什么會(huì)燒機(jī)油？

從機(jī)油開始說吧，我們現(xiàn)在車的潤滑都是靠機(jī)油的，車沒有機(jī)油肯定是不能轉(zhuǎn)的。

機(jī)油哪來的呢？

我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)里加機(jī)油，這是機(jī)油來源最主要的通路。就是發(fā)動(dòng)機(jī)為了潤滑的時(shí)候，會(huì)接觸活塞，活塞在汽缸里是上下運(yùn)動(dòng)的，運(yùn)動(dòng)的過程中就會(huì)有一些機(jī)油從曲軸箱流出，那里頭充滿了油污。這些油從活塞的邊上串到燃燒室里面，在燃燒室里面的過程中就會(huì)燃燒，最主要的途徑是這些。

回到我們的正題，為什么德系車就愛燒機(jī)油？

這其中一個(gè)原因是國內(nèi)的廠商對(duì)加工和裝配等工藝要求都遠(yuǎn)不如國外原廠的技術(shù)要求。另一個(gè)原因是某些德系車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并不符合中國國情。

簡單地說，就是跟它發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)系。因?yàn)槟承┑孪弟嚨臍飧妆诔示W(wǎng)狀，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國家使用，燒機(jī)油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機(jī)油較少，燒掉的也少。

為什么到了我國就不行了呢？

我們可以看看我國的道路交通，一想便知。在城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。

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