隨著新能源汽車的普及，越來越多的人選擇購買純電動(dòng)車來作為自己的日常代步車輛，不僅能夠避免限購還能省去每天查看限號(hào)的數(shù)字。不過電動(dòng)汽車并非什么都好，除去充電和續(xù)航的焦慮問題，空調(diào)系統(tǒng)就成了電動(dòng)汽車的噩夢，那么電動(dòng)汽車的空調(diào)真的那么費(fèi)電嗎？

一般來講在夏季，燃油車開空調(diào)一般是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶著空調(diào)中的壓縮機(jī)來進(jìn)行制冷作業(yè)，而燃油車的壓縮機(jī)一般都以恒定功率為主，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)空調(diào)的時(shí)候必然會(huì)消耗相應(yīng)的功率，不過經(jīng)過眾多的數(shù)據(jù)樣本測算，夏季燃油車帶動(dòng)空調(diào)所增加的油耗大約在百公里1-2升之間，如果按照油價(jià)7元每升計(jì)算就是每百公里增加油費(fèi)支出7-14元，每公里也僅為0.07到0.14元之間，對(duì)于燃油車普遍每公里0.5到0.8元的油費(fèi)而言，已經(jīng)算是微乎其微了。

而且到了冬天，燃油車的空調(diào)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱量進(jìn)行制熱，所以對(duì)于冬天燃油車在空調(diào)系統(tǒng)上的消耗幾乎為0，不過由于冬天發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油會(huì)相對(duì)較為黏稠，所以在冷啟動(dòng)及起步階段要比夏季未開空調(diào)的情況下費(fèi)一些油，但這微量的油耗幾乎可以忽略不計(jì)。所以在冬天，燃油車可以放肆大膽的去開空調(diào)。

不過對(duì)于電動(dòng)汽車而言，冬天可能就不能肆無忌憚的其空調(diào)加熱模式了。對(duì)于電動(dòng)車來說空調(diào)系統(tǒng)是整個(gè)車載系統(tǒng)中除動(dòng)力系統(tǒng)外最費(fèi)電的地方，當(dāng)然費(fèi)電僅能算是一個(gè)小弊端，畢竟買得起電動(dòng)車的人就不會(huì)差那點(diǎn)電費(fèi)。對(duì)于電動(dòng)車而言，最為致命的其實(shí)是冬季的續(xù)航問題。

在冬天氣溫較低的情況下，很多的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都會(huì)大大縮減，而且因?yàn)殡娷嚨碾姍C(jī)產(chǎn)熱量相對(duì)較低，不足以供應(yīng)車內(nèi)空間的熱量，所以電動(dòng)汽車的供暖系統(tǒng)也將通過消耗電能來完成。現(xiàn)在大多數(shù)的電動(dòng)汽車在供暖系統(tǒng)上采用熱泵系統(tǒng)或者電熱芯供熱系統(tǒng)，前者將電池電機(jī)產(chǎn)生的熱量，配合PTC電芯及水泵等進(jìn)行循環(huán)發(fā)熱，而后者將主要依賴于PTC電芯來進(jìn)行供熱，前者在供暖上起熱慢，但熱量供應(yīng)上來之后，耗電量會(huì)減小，后者發(fā)熱快，但電量消耗較大。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，相同車輛在冬季開空調(diào)和不開空調(diào)續(xù)航里程相差近1/4，再加上冬季續(xù)航里程的縮短，冬季開電動(dòng)車出現(xiàn)跑中長途簡直就是噩夢。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中電動(dòng)汽車不僅僅在冬天用空調(diào)，在夏季電動(dòng)汽車也要完全依賴電能來進(jìn)行制冷，壓縮機(jī)依然是電動(dòng)汽車制冷的關(guān)鍵，電動(dòng)汽車的制冷系統(tǒng)與我們的家用空調(diào)類似，不過因?yàn)檐噧?nèi)空間較小，所以耗電相對(duì)家用空調(diào)來講也小一些。

所以無論冬夏，電動(dòng)汽車只要開啟空調(diào)必然會(huì)增加耗電量，對(duì)于續(xù)航也將產(chǎn)生極大的影響，這也是為何很多人在冬天開電動(dòng)汽車寧愿挨凍也不開空調(diào)的原因。