大眾是主流品牌，豐田是主流品牌，那么月銷(xiāo)量穩(wěn)定在10萬(wàn)輛級(jí)別、占新能源車(chē)市場(chǎng)三成份額的的比亞迪，算不算一個(gè)主流汽車(chē)品牌呢？今天不吹水，只用數(shù)據(jù)和事實(shí)，從渠道分布、銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)、銷(xiāo)售價(jià)格三個(gè)維度來(lái)論證，比亞迪是不是主流。

判斷一個(gè)汽車(chē)品牌是不是主流，不只是看賣(mài)得夠不夠多，還要看賣(mài)到了哪里，賣(mài)的都是什么車(chē)，以及賣(mài)給了誰(shuí)，對(duì)應(yīng)的就是渠道分布、銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)和銷(xiāo)售價(jià)格。我們以大家公認(rèn)主流的大眾作為參照，看看比亞迪5月10萬(wàn)輛車(chē)，到底是怎么賣(mài)出去的。

首先來(lái)看渠道分布。

比亞迪在全國(guó)共有2630家門(mén)店，其中王朝網(wǎng)965家、海洋網(wǎng)634家，其它城市展廳、分銷(xiāo)商等加起來(lái)1031家。而南北大眾加起來(lái)的門(mén)店總數(shù)則是2062家，其中一汽-大眾1054家，上汽大眾1008家。

從地理分布看，華東華南兩個(gè)最大的市場(chǎng)里，比亞迪在華東市場(chǎng)的門(mén)店數(shù)基本相當(dāng)，但在大眾最薄弱的華南市場(chǎng)里，比亞迪的門(mén)店數(shù)對(duì)大眾有很大的優(yōu)勢(shì)。而從城市線級(jí)看，比亞迪各線級(jí)城市的渠道分布與大眾也基本相當(dāng)，但是由于目前比亞迪幾乎全賣(mài)新能源車(chē)，所以一線和新一線城市占比甚至比大眾還要高一些。

比如在北上廣深，比亞迪門(mén)店數(shù)全部超過(guò)50家，上海更是達(dá)到78家。而大眾在北上兩地還好，在廣深兩地渠道數(shù)累計(jì)僅42家。

而比亞迪的渠道分布，與其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)有緊密的關(guān)聯(lián)，甚至已經(jīng)形成了雞（門(mén)店）生蛋（銷(xiāo)量）、蛋生雞的循環(huán)。

比亞迪5月銷(xiāo)量中，除去幾乎可以忽略不計(jì)的1.4%的燃油車(chē)，剩下純電動(dòng)和插電混動(dòng)基本對(duì)半分。今年前5個(gè)月中，比亞迪在純電動(dòng)市場(chǎng)的占比達(dá)到18.2%，排名第一，在插電混動(dòng)的市場(chǎng)份額則是占到壓倒式的59%。

這其中，小型代步車(chē)全部做純電動(dòng)；大尺寸轎車(chē)主推純電動(dòng)，插電混動(dòng)補(bǔ)充，大尺寸SUV反之；主流尺寸的家用轎車(chē)與SUV以插電混動(dòng)為主，純電動(dòng)補(bǔ)充。豐富的產(chǎn)品線、寬闊的價(jià)格區(qū)間、掌控在手的核心供應(yīng)鏈，再加上現(xiàn)在這套普遍被國(guó)人喜歡的大氣設(shè)計(jì)，比亞迪在這一輪新能源的熱潮+油價(jià)上漲的大背景下，用多年篤定的戰(zhàn)略級(jí)投入占得了先機(jī)。

在高線級(jí)城市，這一現(xiàn)象尤為明顯。5月比亞迪在一二線城市的銷(xiāo)量占比達(dá)到63.8%，比大眾高出了7個(gè)百分點(diǎn)，在一線城市的銷(xiāo)量更是接近大眾的兩倍。

最后是銷(xiāo)售價(jià)格。

2021年比亞迪與大眾的單車(chē)銷(xiāo)售均價(jià)都在14-15萬(wàn)元之間，比亞迪也是幾大自主車(chē)企母品牌中單車(chē)銷(xiāo)售均價(jià)最高的。

在5月的銷(xiāo)量中，比亞迪在10-20萬(wàn)元的主流家用車(chē)市場(chǎng)與大眾的銷(xiāo)量已經(jīng)在伯仲之間。海豚已經(jīng)是10-12萬(wàn)元代步車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，宋PLUS和秦PLUS則高居主流尺寸家用車(chē)銷(xiāo)量的三四名，排在前面的只剩下軒逸和朗逸。

而在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)中，比亞迪相比大眾在銷(xiāo)量上還有差距，但這種差距的來(lái)源主要是車(chē)型數(shù)量。如果僅看單一車(chē)型，漢和唐都是節(jié)油型混動(dòng)、性能型混動(dòng)、純電動(dòng)兼有的細(xì)分市場(chǎng)熱銷(xiāo)產(chǎn)品，漢在均價(jià)25-35萬(wàn)元的主流車(chē)中，銷(xiāo)量也是排名第一。

所以，在這個(gè)時(shí)代，比亞迪的全面新能源化抓住了兩個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)是順應(yīng)了新消費(fèi)時(shí)代的趨勢(shì)，另一個(gè)是改變了合資品牌在燃油車(chē)時(shí)代的定價(jià)規(guī)則。很多年前，有些人在說(shuō)比亞迪做新能源就是一場(chǎng)賭博，但從今天的結(jié)果來(lái)看，比亞迪賭對(duì)了。

當(dāng)然，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)入下一個(gè)階段時(shí)，比亞迪也在面臨新的挑戰(zhàn)，比如高速增長(zhǎng)給產(chǎn)供銷(xiāo)全維度體系升級(jí)帶來(lái)的壓力，比如在智能化領(lǐng)域的自研，比如每年新增百萬(wàn)用戶后對(duì)全生命周期服務(wù)體系的建設(shè)，比如將中國(guó)新能源解決方案推向全球。

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，始終都是在過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)中不斷博弈，考驗(yàn)的也都是這個(gè)企業(yè)能不能一直做對(duì)事情。我們也衷心希望，作為中國(guó)汽車(chē)代表之一的比亞迪，能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)、久久為功。

如果你也和我們一樣，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到B站關(guān)注《童濟(jì)仁汽車(chē)情報(bào)所》，我們會(huì)在每周五與探討一個(gè)你可能感興趣的新話題。大家有任何意見(jiàn)與建議，也歡迎留言與我們交流。