當(dāng)汽車行業(yè)尚未全面進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代之前，混動(dòng)汽車開始迸發(fā)潛力。

油價(jià)即將進(jìn)入10元時(shí)代、動(dòng)力電池原材料頻頻帶動(dòng)著純電動(dòng)車型的漲價(jià)......目前，燃油車市場(chǎng)和純電動(dòng)車市場(chǎng)均面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

大環(huán)境之下，作為“可油可電”的最優(yōu)解，混動(dòng)車開始迎來機(jī)遇。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，純電汽車?yán)塾?jì)銷量同比增漲近98%，而PHEV同比增速達(dá)到了176%，首次超越純電車型。

安信證券分析指出，到2035年，混動(dòng)新車將全面取代傳統(tǒng)能源乘用車。在政策助力下，未來混動(dòng)車將發(fā)揮巨大的節(jié)能減排能力。并且安信證券預(yù)計(jì)，未來更多車企將推出10—20萬高性價(jià)比混動(dòng)車型，有望改變?nèi)加蛙嚫?jìng)爭(zhēng)局面。

面對(duì)這片廣袤的藍(lán)海市場(chǎng)，不論是以日系車為首的合資車企還是自主車企，都開始在混動(dòng)車市場(chǎng)厲兵秣馬。

近期，領(lǐng)克也加速了混動(dòng)市場(chǎng)的布局。在領(lǐng)克召開的2022年春夏發(fā)布會(huì)上，正式發(fā)布領(lǐng)克智能電混技術(shù)——Lynk E-Motive以及領(lǐng)克未來的產(chǎn)品規(guī)劃。

既要節(jié)能，更要性能

長久以來，用戶對(duì)混動(dòng)的第一認(rèn)知就是節(jié)能。憑借“省油”的好口碑，豐田雙擎、本田i-MMD等日系混動(dòng)車型在合資產(chǎn)品序列中脫穎而出。

盡管省油，但大多數(shù)混動(dòng)產(chǎn)品卻忽略了性能。有早期混動(dòng)車車主甚至調(diào)侃道：“買混動(dòng)汽車約等于買了一輛買菜車，開車必須佛系。”

混動(dòng)，就意味著節(jié)能和性能不可兼得？對(duì)此，領(lǐng)克以智能電混Lynk E – Motive技術(shù)交出了自己的“答卷”。

從具體數(shù)據(jù)來看，在節(jié)能方面，搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)的EM-F車型（油電混動(dòng)）WLTC百公里油耗低至4.5升，節(jié)油率高達(dá)40%。作為對(duì)比，搭載本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田CR-V銳·混動(dòng)版，其官方標(biāo)定的NEDC百公里油耗為4.9L。相對(duì)于NEDC工況，WLTC工況負(fù)荷變化更為劇烈，車速更高，一般認(rèn)為同一款車型，WLTC綜合油耗會(huì)比NEDC綜合油耗有一定幅度的提升。顯然，領(lǐng)克智能電混創(chuàng)造了更低的油耗記錄。

更關(guān)鍵的是性能。

豐田THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)雖然各有千秋，但它們的效能與性能最佳的工作區(qū)間都是在中低速段，在高速工況下加速能力不足。

通俗點(diǎn)講，領(lǐng)克智能電混滿足了用戶“全速域并聯(lián)”的需求，時(shí)速80公里以上也能“想超就超”。不僅如此，搭載三擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro的車型均具備“彈射起步”，讓年輕人真正實(shí)現(xiàn)“彈射自由”，起步即可快半秒。

圖片來源：領(lǐng)克官方

硬實(shí)力的實(shí)現(xiàn)，離不開領(lǐng)克智能電混Lynk E – Motive深厚的“技術(shù)基本功”。

Lynk E - Motive源于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)多種使用場(chǎng)景的覆蓋，其包含了3款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款高效率混動(dòng)變速器，提供EM-F(HEV)油電混動(dòng)、EM-P(PHEV)插電混動(dòng)兩種動(dòng)力形式。

其中，EM-P插電混動(dòng)系統(tǒng)可以匹配兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)/長續(xù)航/超長續(xù)航等不同的產(chǎn)品，將率先推出四驅(qū)180公里（WLTC）純電續(xù)航產(chǎn)品，同時(shí)，還有純電續(xù)航WLTC工況60公里、100公里、150公里（四驅(qū)）等更多不同版本插電混動(dòng)產(chǎn)品，以滿足用戶不同出行場(chǎng)景的需求。

了解混動(dòng)技術(shù)的都知道，雷神智擎Hi·X也是出自雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。那么，Lynk E - Motive和“雷神智擎Hi·X”，有何區(qū)別？

“雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)搭建了一個(gè)強(qiáng)大的基礎(chǔ)，不同品牌會(huì)根據(jù)自己的風(fēng)格，最大化發(fā)揮技術(shù)的高帶寬優(yōu)勢(shì)，定制出專屬于品牌的核心價(jià)值?！奔嚰瘓F(tuán)高級(jí)副總裁 領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰介紹。

用智能化，再度俘獲年輕人

當(dāng)下，智能化已成為新能源時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的新賽點(diǎn)?？靠萍几?、智能化，“蔚小理”、特斯拉等造車新勢(shì)力品牌逐漸成為年輕人的心頭好。

J.D.POWER一份調(diào)查報(bào)告顯示，新生代人群對(duì)于新能源車智能化的興趣，比其他群體高13.4%，對(duì)于性能的期待也比其他群體高11.6%，對(duì)于高端品質(zhì)的需求，比其他群體高6.4%。

然而，在林杰看來，“智能化并非純電的專利”。

林杰表示，無論燃油車還是純電動(dòng)車，（智能車的）核心在于，如何把智能化技術(shù)以及智能車的體驗(yàn)進(jìn)行融合。不過，他也指出，智能化確實(shí)需要汽車具有電的屬性才能做得更好，“所以混動(dòng)恰逢其時(shí)”。

“油混、插混在技術(shù)含量和要求上其實(shí)是高于純電的”，林杰評(píng)價(jià)道。

在智能化技術(shù)方面，電子電氣架構(gòu)的升級(jí)是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵。

Lynk E-Motive基于全新一代電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了局部OTA向整車OTA的升級(jí)。這意味著，不僅座艙域，動(dòng)力、底盤和車身也都能實(shí)現(xiàn)OTA。

圖片來源：領(lǐng)克官方

不僅如此，Lynk E-Motive擁有實(shí)時(shí)在線的AI出行管家功能，可以在駕駛過程當(dāng)中能學(xué)習(xí)車主的駕駛風(fēng)格，判斷駕駛模式，調(diào)整油門響應(yīng)；也能做到全天候、全路況、全地形通過智能算法為用戶自動(dòng)匹配工作的模式。

而在提高用戶體驗(yàn)方面，領(lǐng)克有自己的用戶群體優(yōu)勢(shì)。

領(lǐng)克擁有大量年輕用戶群體，車主平均年齡32.3歲，泛90后占比高達(dá)約71%。這使領(lǐng)克可以從用戶需求出發(fā)，增強(qiáng)互動(dòng)，從而提高用戶的智能化體驗(yàn)。

不止于Lynk E-Motive，領(lǐng)克將智能化視為長期修煉的“必修課”。

因此，從硬件、軟件，再到用戶體驗(yàn)，領(lǐng)克構(gòu)建起了自己的智能化生態(tài)。

林杰透露，在硬件方面，“比如領(lǐng)克09搭載8155芯片，是目前比較頂級(jí)的運(yùn)算芯片”。與此同時(shí)，領(lǐng)克還組建了專門的軟件運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。他們改變了原有的工程師思維。

全面進(jìn)軍混動(dòng)賽道，領(lǐng)克并非一時(shí)興起，而是從開始便堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略。

領(lǐng)克2018年便推出了混動(dòng)車型，官方數(shù)據(jù)顯示，過去6年，領(lǐng)克的總銷量超過70萬輛。其中，PHEV車型銷量占比不容小覷。截至2022年4月，其PHEV銷量已超領(lǐng)克品牌總銷量的21%。

混動(dòng)戰(zhàn)略，不僅為領(lǐng)克帶來了銷量，還加速了領(lǐng)克向高端化轉(zhuǎn)型。

“領(lǐng)克09的用戶中，有超過70%是選擇插混車型，這非常出乎我們預(yù)料?！绷纸芡嘎?。而領(lǐng)克09 PHEV的選配最高售價(jià)已經(jīng)突破了40萬。這是領(lǐng)克以高端品牌的定位，再次邁向高端之路的嘗試。

作者拍攝于領(lǐng)克09上市發(fā)布會(huì)

放眼整個(gè)中國PHEV市場(chǎng)，能達(dá)成此成就的品牌也寥寥無幾，而在高端PHEV市場(chǎng)更是屈指可數(shù)。

如今，在領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)加持下，領(lǐng)克有了新的產(chǎn)品規(guī)劃，這為領(lǐng)克掀開了新篇章。

6月6日，在發(fā)布智能電混技術(shù)的同時(shí)，領(lǐng)克發(fā)布了The Next Day概念車。它呈現(xiàn)了領(lǐng)克全新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)也是Lynk E – Motive技術(shù)的重要載體?！癟he Next Day不僅是領(lǐng)克對(duì)新能源的情感表達(dá)，也是領(lǐng)克對(duì)都市理解的進(jìn)階”，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上表示。未來，它的很多先鋒設(shè)計(jì)元素，都將會(huì)在領(lǐng)克產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

圖片來源：領(lǐng)克官方

根據(jù)規(guī)劃，除了已搭載Lynk E-Motive技術(shù)的領(lǐng)克09外，2022年，領(lǐng)克將陸續(xù)推出4款Lynk E - Motive產(chǎn)品；兩年內(nèi)，還會(huì)再推3款。到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載Lynk E - Motive技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

這意味著，在主流合資爭(zhēng)霸的20萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，隨著搭載Lynk E-Motive技術(shù)的領(lǐng)克產(chǎn)品不斷落地，領(lǐng)克將用性能和智能化“武器”，對(duì)核心合資車型再次形成降維打擊。

不僅有好的產(chǎn)品，相比傳統(tǒng)合資品牌，領(lǐng)克還“實(shí)力寵粉”。

為全面提升用戶出行體驗(yàn)，領(lǐng)克正在完善線上數(shù)字展廳、豐富現(xiàn)有渠道、建設(shè)線下直營體系，探索領(lǐng)克新能源全鏈路生態(tài)。

比如在補(bǔ)能服務(wù)上，相比行業(yè)內(nèi)補(bǔ)能服務(wù)外包的現(xiàn)狀，領(lǐng)克為用戶搭建了專屬的生活地圖，將家用充電樁+充電地圖、領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間、領(lǐng)地伙伴等信息集納進(jìn)統(tǒng)一的地圖頁，給用戶更直觀的使用體驗(yàn)。

6年前，領(lǐng)克向合資品牌壟斷的中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，并最終站穩(wěn)腳。如今，在智能電混技術(shù)加持下，領(lǐng)克無疑將迎來新的未來。