「一周熱點」

12.12-12.19

在這里，看全球航空

2020年即將結(jié)束。站在年終，看過去、望未來，人們可能會慶幸：糟糕的2020年終于快過去了。但2021年又會是怎么樣呢？這樣的情緒也同樣彌漫在眼下各大國際航空媒體的文字中。

那么，2020年的全球航空制造業(yè)經(jīng)歷了什么？

行業(yè)“大洗牌”

預(yù)料之外，情理之中

1月初，烏克蘭國際航空公司的一架波音737-800墜毀，為737 MAX已經(jīng)被停飛的波音又添了一件煩心事兒。同樣也是在1月，波音的旗艦款寬體客機777-9首飛。這成為了身處航空安全旋渦中的波音少有的好事。但到了7月，波音宣布首批777X飛機的交付計劃已推遲至2022年。

2月，龐巴迪宣布，以5.91億美元的價格將手中剩余的C系列飛機（即現(xiàn)A220系列）股權(quán)出售給空客。至此，空客擁有C系列飛機75%的股權(quán)，剩下的25%股權(quán)由加拿大魁北克省擁有。

而到了6月，龐巴迪CRJ支線客機業(yè)務(wù)又被日本三菱重工以5.5億美元收入名下。這一舉動標志著龐巴迪正式退出了商用噴氣客機市場。此外，還有傳言提到龐巴迪的公務(wù)機業(yè)務(wù)可能會被出售給德事隆，但龐巴迪明確表示，接下來會專注于公務(wù)機領(lǐng)域。

而收購了龐巴迪支線客機業(yè)務(wù)的三菱重工，也接下這一業(yè)務(wù)約2億美元的負債。一定程度上，這也間接導(dǎo)致三菱重工的“親兒子”SpaceJet支線客機項目遭到“凍結(jié)”，成為這場行業(yè)寒冬中倒下的第一個機型。

疫情下，三菱SpaceJet成為了全球首個掛掉的民機項目

在空客吞下龐巴迪C系列客機后，外界的目光也緊盯著波音與巴航工業(yè)的商用客機合作計劃。但這場合作卻并不如預(yù)期順利：今年4月，波音正式宣布取消與巴航工業(yè)42億美元的“合資”計劃。隨后，這場“官司”就一直吵到了今天。

同在今年4月，另一樁行業(yè)內(nèi)的大并購塵埃落定：“全球最大軍工復(fù)合體”以“雷神技術(shù)公司”（RTX）之名登場。這一復(fù)合體中，融合了全球防務(wù)100強榜單上前十位的諸多強勢企業(yè)。自此，柯林斯宇航、普·惠、雷神等知名“廠牌”都統(tǒng)一在了這個RTX的名下。

短短一年，業(yè)界各方勢力可謂斗轉(zhuǎn)星移，換了天地。同時，各個熱門機型項目的也走向了不同的方向。

信任依舊持續(xù)

停了的產(chǎn)線，遲暮的經(jīng)典

10月，波音公司宣布將從2021年中開始，“整合”南卡羅來納州北查爾斯頓的787寬體客機生產(chǎn)線，此舉意味著西雅圖埃弗雷特的波音787生產(chǎn)線將“大概率”遭到關(guān)閉，更是標志著全球?qū)掦w客機市場需求的下降——這也符合今年多家機構(gòu)所給出的未來市場預(yù)測：眼下與未來，窄體客機將更受歡迎。

同在10月，空客向達美航空交付了A220（窄體機），這是較大型的A220-300首次交付給北美運營商。更富有深意的是，這架A220是在美國本土總裝的。

2015年，空客在美國阿拉巴馬州莫比爾開設(shè)總裝線；2019年，開始建設(shè)A220的生產(chǎn)線，此舉被視為空客大力進軍美國航空市場的重要手段。

對于眼下來說，這一步尤顯意味深長——阿拉巴馬州莫比爾的空客總裝線，不僅可以幫助空客完美規(guī)避這些年來美國對空客飛機所征收的高額進口關(guān)稅，更是美國航司面對“不支持國貨”等道德指責時的充分借口：“是空客飛機，但也是美國制造，廠房里高懸的可是星條旗。”

在疫情陰影下的2020年中，空客與波音除了同樣面對減產(chǎn)、停產(chǎn)、裁員外，一些經(jīng)典機型也走到了生命的“末尾”——波音表示，決定在2022年完成最后一批訂單后停止747的生產(chǎn)，并關(guān)停生產(chǎn)線。

同樣的遭遇也發(fā)生在A380身上。法航宣布，停止旗下A380的運營并將其提前退役。6月，空客最后一架A380機身部件運抵圖盧茲，A380的生產(chǎn)線將在2021年交付最后一架后關(guān)閉……

不論是“空中女王”還是“巨無霸”，在2020年里，我們親歷了這些經(jīng)典型號的“落日余暉”。

雖然這兩年，波音過得相當艱難，但終于，在2020年的末尾，迎來了一個較為積極的消息：12月初，停飛了20個月后的波音737 MAX復(fù)飛了，噩夢似乎已經(jīng)結(jié)束。而后續(xù)，如何重拾各國航空管理機構(gòu)、航空公司和公眾的信任？依然任重而道遠。

正如，當人們在感嘆“747時代”、“A380時代”漸行漸遠的時候，沒人能預(yù)言民航領(lǐng)域的下一個時代會屬于誰，新“明星”會是哪項新技術(shù)、或者哪個明星機型？

危機會催生技術(shù)革命嗎？

新名詞已經(jīng)說了太久……

當然，人類對于更高、更快、更強的追求永無終止。遍覽諸多航空媒體2020年的年終盤點與展望，并不乏樂觀的觀點，篤信危機中孕育著機會。

這類觀點背后的“邏輯”在于：縱然眼下，航空制造業(yè)各大廠商紛紛裁員、削減預(yù)算，但同時也存在另一股力量正在扭轉(zhuǎn)危機：這就是來自政府機構(gòu)的財政救助、政策扶植等。

這樣的樂觀觀點稱，一些歐洲政府給航空制造企業(yè)、航空公司開出了面向未來的“救助”條件：加大“清潔飛機”的研究和應(yīng)用。這其中的代表案例就是空客所領(lǐng)導(dǎo)的一項大膽的歐洲合作倡議——到2035年，空客的氫能源、碳中和的客機將首飛成功。過去幾年中，空客在混合動力推進、電力推進、無尾飛翼、翼身融合等領(lǐng)域所展開的項目研究和驗證，都在這一倡議的框架下。

然而，過去相當長的一段時間內(nèi)，這些“新名詞”已經(jīng)屢屢出現(xiàn)，將聽眾的新鮮感消費殆盡了。而變化，往往是在不經(jīng)意的疲憊時刻來到。或許，“疫情時代”下，政府推動的效果會得到放大，“清潔飛機時代”將早日到來？

軍機市場熱火朝天

2020年只是一個開始

與民機市場的蕭條相比，全球軍機市場繁榮依舊——2020年里，多國依然列出了密密麻麻的新機型采購清單或招標意向。

此外，毫無防備突襲而來的疫情也造就了全球政經(jīng)領(lǐng)域“百年未有之大變局”。一些國家與地區(qū)，一方面存在強化國防力量、裝備升級換代的迫切需要，另一方面亟需在“疫情”下刺激經(jīng)濟、穩(wěn)定就業(yè)、大力發(fā)展航空制造業(yè)。二者一拍即合，就成就了更繁榮的軍機研發(fā)、制造和市場領(lǐng)域。

比如在新機的研發(fā)上，英國人的“暴風”項目、法德的新一代戰(zhàn)斗機項目（今年2月，這一項目獲得了1.55億歐元的研發(fā)預(yù)算撥付，來支持項目初始演示階段的工作）、空客西班牙公司的新教練機項目、韓國的KF-X項目、三菱重工牽頭的日本下一代新型戰(zhàn)斗機研發(fā)等諸多項目，都在其項目介紹中重點強調(diào)這一項目與投資將會帶來大量的工作機會，并且會帶動本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)實力的提升。

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即便有一些評論分析，稱未來幾年一些國家會因為在公眾衛(wèi)生上的投資“擠占”國防預(yù)算，但這種“擠占”只是意味著國防預(yù)算不增長，保持相對穩(wěn)定，而非降低——畢竟在2020年，我們看到了不少百億美元、或是百架機隊級別的軍機采購計劃。

比如，韓國宣布購買130架的國產(chǎn)KUH-1直升機，而2021年，韓國采購的40架F-35A將全部入役。

作為近年來全球第二大武器裝備進口國的印度，也依然在大手筆的買買買，在其170億美元、總計114架戰(zhàn)斗機的全球招標計劃中，中級教練機、反潛直升機、輕型武裝直升機以及急切需要的運輸機等機型，采購數(shù)量也都在百架級別。

歐洲方面，隨著歐洲多國裝備的3代機早期型號或者性能落后、或者已經(jīng)進入生命周期末尾，諸國也紛紛開出了采購清單——德國、瑞士、芬蘭等國均在其中。雖然瑞士、芬蘭等國的競標才剛開始，但40架、64架的采購量足以讓幾大廠商認真搶單了。

一個稍顯意外的消息，是今年，波蘭與美國簽署合同，決定購買32架F-35A，這使得波蘭成為北約成員國中，與俄羅斯接壤的國家中第一個裝備隱身戰(zhàn)斗機的。這也在預(yù)示著傳統(tǒng)的前華約國家、東歐國家正竭力告別蘇（俄）式裝備，換上與北約接軌的西式裝備。

而正在逐漸被拋棄的俄式裝備，在近年來的國際軍貿(mào)市場上的確有些不再那么搶手了；而在俄羅斯內(nèi)部，“內(nèi)需”也毫無起色：俄羅斯空天軍的重點還是力保“老機升級”，新機的采購只能勉強向蘇-57、圖-160M2等這類“國之重器”上傾斜。

美國方面，11月，美國國務(wù)院批準了向阿聯(lián)酋出售50架F-35A的提案，這同樣是史無前例的、打破了以往以色列部隊所裝備的美式裝備在中東地區(qū)的絕對優(yōu)勢。

與此同時，隨著美國放開MQ-9“捕食者”察打一體無人機的出口管制，阿聯(lián)酋也成了其最新的買家——這為過去多年里，中東地區(qū)相對穩(wěn)定的察打一體無人機市場格局增添了一個不小的新變量。

當然，作為全球最大的防務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)商與出口商的美國，在“軍工旋轉(zhuǎn)門”之中依然生意興隆。

美國海軍Block III型的F/A-18F“超級大黃蜂”已經(jīng)下線首飛，美國海軍下單72架。5月，美國海軍發(fā)布了旨在替代T-45教練機的新機招標，而關(guān)于這則招標信息的最近熱門話題，居然是印度的雙座型“光輝”要參與競標。

至于2021年的美國軍機項目，其中最重磅的新聞可能會是B-21的下線。如果B-21如期下線，將在2022年首飛。同樣，在2021年中下旬，美國空軍的76架B-52將迎來“換心手術(shù)”，換掉飛了60年的普惠TF-33-P-3渦扇發(fā)動機，再一直服役到2050年。

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文案： 鄭宇航

編審：武 晨

監(jiān)制：王 蘭