 撰文丨指紋 責編丨JR 設計丨PinZow 對于如何評判一臺純電動車的優(yōu)劣，相信絕大多數人還停留在續(xù)航表現、加速性能，或者是造型設計等層面。但事實上，隨著電動化汽車越來越普及，我們會發(fā)現市場上的純電動車在續(xù)航、加速等這些方面的差異性越來越小，甚至在造型設計上也越來越趨于同質化。 唯有具備創(chuàng)新性的核心技術優(yōu)勢，才能在未來的愈發(fā)激烈的變革浪潮中持續(xù)發(fā)展。比如在2021年，激光雷達、自動駕駛計算平臺等新技術陸續(xù)上車，那么在2022年，我們又迎來了哪些創(chuàng)新技術的量產應用呢？接下來轱轆哥就跟大家聊聊那些近期熱度頗高的汽車新技術。
電池車身一體化技術 我們知道，動力電池系統(tǒng)是純電動車型上質量最大的部件，目前最主流的電芯集成是CTP（Cell to Pack），就是將電芯集成在電池包上，再將電池包安裝在車輛底盤上，生產簡易，通用性強。
不過今天要說的并非CTP，而是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body）這兩種新技術。代表車型分別為采用CTC的零跑C01/特斯拉Model Y和采用CTB的比亞迪海豹。 至于它們的區(qū)別我們可以簡單理解為，CTP屬于一種電池包技術，而CTC和CTB則屬于電池車身一體化技術，是一類整車技術。后兩者省去了將電芯集成在電池包上的環(huán)節(jié)，而是直接將電芯集成在車輛的底盤上，相當于電池包上蓋與座艙地板合二為一。省去了電池包的外殼，因此在同等的車身尺寸內能夠裝入更多的電芯，從而實現續(xù)航提升，同時也增加了車內的垂直乘坐空間。
CTC和CTB本質上都是電池車身一體化技術，主要區(qū)別更多在于電芯本身的結構特性。以特斯拉Model Y為例，其所采用的CTC技術配合圓柱形電芯可實現高密度的電芯集成，因此實現超長續(xù)航表現，而且生產成本也壓縮到了非常低的水平。但缺點也非常明顯，“買車一時爽，修車淚兩行”。
比亞迪CTB技術 而基于CTB技術的比亞迪海豹所采用的則是刀片電池，扁方條狀的電芯比起圓形電芯擁有更好的抗擠壓能力，集成在車身上也能保證高剛性，而且維修成本也相對更低。但缺點是扁方條狀電芯的靈活性不如圓柱電芯，因此集成度有較大的提升空間。
線控轉向 雷克薩斯RZ和豐田bZ4X都是近期熱度不低的兩款純電動車，一是因為這倆是豐田純電動車的開山之作，二是這兩款車都將搭載了采用線控轉向技術的“賽車手方向盤”。
豐田并非第一個在量產車型上搭載線控轉向的品牌，但卻是第一個以線控轉向改變量產車駕駛轉向習慣的車企。因為“賽車手方向盤”最大的特點是單側轉向最大角度只有150°，不需要交叉換手就能打滿方向。讓我們不需要再手忙腳亂地“掄”方向盤。
而且“賽車手方向盤”還采用了可變轉速比技術，方向盤的前半段跟傳統(tǒng)方向盤的感覺基本一致，像在高速行駛時微調方向或者是進行變道等操作時，都跟以往沒有太大區(qū)別。只有在大角度轉向時，轉向比才會變大，而往往只有在中低速過彎或者挪車等相對安全的時候，才會進行大角度轉向。 而且線控方向盤連帶的優(yōu)勢還有優(yōu)化視野和駕駛艙的腿部空間。
事實上，取消了機械轉向系統(tǒng)當中方向盤與前輪之間的物理連接，采用電信號來直接控制車輪的轉向角度。線控轉向技術無論是轉向比還是轉向姿態(tài)，都不存在局限性。也就是說，理論上我們可以完全拋棄方向盤的概念，轉而采用旋鈕、操縱桿、遙控器、智能手機，甚至腦電波等任何形式的控制方式來實現轉向操作，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
800V高壓平臺 盡管如今純電動車的續(xù)航越來越高，但人們的續(xù)航焦慮問題始終沒有得到根治，于是充電速度成為了關鍵，不少汽車企業(yè)將目光投向了800V高壓平臺技術，包括比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑、理想、蔚來等品牌都有800V高壓平臺車型的量產計劃。
保時捷更是早在2019年就已經在品牌首款純電動車型Taycan上實現了800V高壓系統(tǒng)的量產。
廣汽埃安超充樁 而中國車企方面，小鵬期望成為中國首個量產800V高壓SiC平臺車型的企業(yè)，實現充電5分鐘，續(xù)航200公里；廣汽埃安則發(fā)布了880V高電壓平臺，最大充電功率可達到480kW，電量從30%充到80%不到5分鐘。
小鵬800V SiC電驅總成 目前市面上純電動車的電池電壓基本都在400V以內，從理論上看，800V高壓平臺電壓提高一倍，可將充電時間縮短一倍，是解決充電焦慮最直接的手段。不過想要發(fā)揮高壓平臺的充電效率優(yōu)勢也并不容易，包括車身元件的重新適配，還要有自建超充站以及配套儲能設施，成本大幅增加，最終來到消費者手中的也絕對不會是什么高性價比的產品。這也是為什么3年過去了保時捷Taycan依舊是800V高壓平臺里的“孤勇者”。  在燃油車時代，人們可以直觀地通過三大件來評判汽車的優(yōu)劣，比如發(fā)動機技術便是最能體現百年汽車工業(yè)參差的一方面。然而隨著電動化時代的到來，消費者對純電動車的評判標準模糊不清，于是不少新勢力品牌順勢以互聯網思維營銷實行顛覆戰(zhàn)略，快速俘獲一大波消費者。但回歸到產品本身，真正具備競爭優(yōu)勢的其實是車輛的集成化技術、軟件技術等許多看不見的地方。隨著越來越多創(chuàng)新技術的突破并量產上車，相信汽車市場將迎來新一輪大洗牌。
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