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中秋國慶長假與人自駕出行，從廣東到湖北，10月2日出發(fā)，10月4日返程，都回避了高峰期，仍難免擁堵。 翻看朋友圈，被堵在高速上的信息比比皆是，有人抱怨“14小時走不出廣州”，家鄉(xiāng)有人從廣東回湖北開了兩天車。有的人擔心返程高峰擁堵，提前結束行程踏上歸途。 分析長假高速路擁堵原因，除了長假出行人數(shù)暴增因素外，大量新手上路是通行效率下降的另類原因，不少新手長時間霸占超車道慢速行駛，限速120公里的同向三車道，在順暢路段可以在超車道開出80-90公里左右時速。 這個黃金周，有多少新手司機上高速不得而知，但途中觀察所得，覺得大量司機缺少高速路行車經(jīng)驗，順暢路段慢速行駛是主要特征，打亂了高速路行車節(jié)奏，拖了高速路后腿。 途中看到超車道上遠低于最低限速的車輛，一次次被后車打雙閃提示讓路，但司機不為所動。于是，不少司機不得不選擇右側超車，高速行車秩序由此陷入混亂，途中不少擁堵路段被提示“前方車禍造成擁堵”。 長假兩度千公里行程，目睹了多宗追尾車禍，有的發(fā)生在超車道。 最不可思議的車禍發(fā)生在廣東省清遠市佛岡縣高崗服務區(qū)跟前。10月5日凌晨4:30左右接近高崗服務區(qū)，深夜能見度有限，但車速較快。前方車輛突然急剎車，然后車流緩行接近服務區(qū)，看到不同車道6輛車追尾，都是兩輛車吻在一起，追尾并不嚴重，若能保持安全行車距離，各行其道，這樣的追尾本可以避免。 分析高崗服務區(qū)前6車追尾原因，可能有車輛想進入服務區(qū)，發(fā)現(xiàn)錯過出口，選擇臨時變道，沒有顧及后車，繼而發(fā)生剮蹭。 返回廣東途中最危險的一次，左邊車道一輛車突然減速切線到我正常行駛的車道，兩車距離極近，我不得不急剎車。 經(jīng)過這次危險后，自己心驚膽戰(zhàn)，自覺放慢了速度。隨后，走出不遠，前面就有一輛車撞上護欄，車前大包圍跌落路中間，司機還沒有來得及放置安全警示牌， 顯然是剛剛發(fā)生的。 跟朋友圈交流，多有相似的感覺，就是長假新手上高速太多，變成隱形殺手。而現(xiàn)有交通處罰中，印象里沒有高速路低速行駛的處罰記錄，高速路“最低車速”似乎有點有名無實。 如限速120公里的高速路段，同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。但實際行駛中，車流量不斷變化，行車條件也時有不同，最高限速容易把握，但最低限速有些難以執(zhí)行。 有朋友分析，長假車流量大，超車道車輛相對較少，新手司機可能覺得正常行車道車多危險， 把超車道當成了特權路。 一路走來，覺得需要給新手司機上一堂高速路通行課，嚴格落實實習期司機單獨上高速禁令，給高速路加一道安全閥。 2020-10-07 |
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