“我被擊中了！請標(biāo)記我的位置！現(xiàn)在開始迫降！”

這段錄音出自2月24日俄羅斯對烏克蘭的特別軍事行動(dòng)。

在這天的作戰(zhàn)中，一架俄羅斯的卡-52武裝直升機(jī)在掩護(hù)空降兵奪取基輔的安東諾夫國際機(jī)場時(shí)，不幸被高射炮擊中。

但萬幸的是，敵軍的射擊只造成了變速器損毀，直升機(jī)最后成功迫降，飛行員隨后也被救援隊(duì)接走。

而在此前，這架卡-52已經(jīng)躲過了18枚“毒刺”肩扛式防空導(dǎo)彈，并且毫發(fā)未損！

成功脫離陷阱后，駕駛這架卡-52的飛行員接受了今日俄羅斯電視臺(tái)的采訪，向外界講述了當(dāng)天的經(jīng)歷。

（被擊落的卡-52）

在奪取安東諾夫機(jī)場的作戰(zhàn)中，俄軍出動(dòng)了大量直升機(jī)，除了今天的主角卡-52以外，還有米-24、米-28兩種武裝直升機(jī)，以及米-8等運(yùn)輸直升機(jī)。

開路的武裝直升機(jī)群以四架一組被分為了若干小組，以便互相掩護(hù)、互相支援。

由于烏軍的防空炮、肩扛式防空導(dǎo)彈陣地都在戰(zhàn)前隱蔽得很好，所以先頭的四機(jī)小組必須要將它們引誘出來。

被編入先頭小組執(zhí)行此項(xiàng)任務(wù)的正是有著“短吻鱷”大名的卡-52，這種直升機(jī)也不負(fù)眾望地完成了任務(wù)。

俄軍做出卡-52打頭陣的安排，就是看中了卡-52出色的安全性和生存性。

這種直升機(jī)的生存能力為什么如此之強(qiáng)？

（接受采訪的卡-52飛行員）

1

能彈射跳傘的直升機(jī)

卡-52采用了獨(dú)特的共軸雙旋翼布局，這在全球范圍進(jìn)入服役的武裝直升機(jī)中獨(dú)此一家。

一般的直升機(jī)只有一個(gè)主螺旋槳來提供升力，不過主螺旋槳的高速轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)給機(jī)身一個(gè)反作用力，從而導(dǎo)致機(jī)身回轉(zhuǎn)。

為了抵消這個(gè)反作用力，單旋翼直升機(jī)需要再設(shè)置一個(gè)小型的尾槳來產(chǎn)生力矩進(jìn)行配平。

而共軸雙旋翼直升機(jī)的原理則完全不同，它的兩個(gè)旋翼可以通過反向旋轉(zhuǎn)對產(chǎn)生的反作用力進(jìn)行抵消。

這種設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，相較于傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)也有很多性能上的優(yōu)勢，比如開頭我們提到的安全性。

在戰(zhàn)場上武裝直升機(jī)面臨的威脅大多是肩扛防空導(dǎo)彈和高射機(jī)槍，這兩種武器在大部分情況下并不能像電影中一樣把直升機(jī)凌空打爆。

而是會(huì)有更大概率僅僅擊毀直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)、變速機(jī)構(gòu)，就像俄軍24日損失的那架卡-52一樣。

單旋翼直升機(jī)在遭遇這種情況時(shí)，無論被擊毀的是尾槳還是主螺旋槳，都會(huì)因?yàn)闄C(jī)身回轉(zhuǎn)力矩不平衡而發(fā)生不可控的自旋。

一旦進(jìn)入自旋狀態(tài)，直升機(jī)再想成功迫降就非常困難了。

而共軸雙旋翼直升機(jī)則不會(huì)有這種問題。

（同樣是雙翼共軸的卡-31）

在共軸雙旋翼布局中，直升機(jī)的尾梁末端僅僅安裝了用來增強(qiáng)俯仰、水平偏轉(zhuǎn)控制能力的方向舵。

因此像卡-52這樣的直升機(jī)，即使直接被防空火力摧毀尾梁、只剩下半個(gè)機(jī)身都能繼續(xù)飛行。

在動(dòng)力系統(tǒng)如主螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)被摧毀時(shí)，卡-52也不會(huì)發(fā)生自旋現(xiàn)象。

同時(shí)，失去動(dòng)力的卡-52還能夠依靠慣性和機(jī)身兩側(cè)短翼產(chǎn)生的升力繼續(xù)滑行，直到找到合適地形迫降。

這也是卡-52高生存能力、高安全性的秘訣。

（卡-52彈射系統(tǒng)的艙蓋導(dǎo)爆索）

更令人驚嘆的是，卡-52還擁有彈射逃生功能。

卡莫夫設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師們在卡-52的兩個(gè)主螺旋槳根部和玻璃艙蓋處埋設(shè)了導(dǎo)爆索，并將飛行員的座椅設(shè)置成了彈射座椅。

在飛行員判斷飛機(jī)無法安全迫降時(shí)，他們就可以拉動(dòng)彈射桿。

接到彈射指令后，卡-52的螺旋槳會(huì)首先在導(dǎo)爆索的爆炸下被炸斷，清空彈射路線上的障礙，之后彈射座椅就會(huì)載著飛行員離開機(jī)體。

這樣一來，就算卡-52在重型防空導(dǎo)彈的攻擊下瀕臨空中解體，它的飛行員也能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣利用彈射座椅逃生。

（卡-52）

綜合來說，共軸雙翼布局讓俄羅斯的卡-52“短吻鱷”成為了當(dāng)今全球生存能力、安全性最高的武裝直升機(jī)。

這種武裝直升機(jī)不僅更難被擊落，并且還更容易迫降，萬一迫降不成功飛行員甚至可以彈射逃生。

在此次的俄烏沖突中，俄軍出現(xiàn)了多次卡-52被擊毀的情況，但卻也有相當(dāng)大一部分遭遇墜機(jī)的飛行員借助卡-52的優(yōu)秀性能成功逃生。

卡-52在實(shí)戰(zhàn)中證明了自己的安全性與生存能力。

不過，擁有良好的生存能力并不是共軸雙翼布局的唯一優(yōu)點(diǎn)，在飛行性能上，卡-52比起一般直升機(jī)也有過人之處。

（卡-52）

2

超強(qiáng)的低空機(jī)動(dòng)性

傳統(tǒng)的直升機(jī)，由于要使用尾槳來配平主螺旋槳給機(jī)身造成的回轉(zhuǎn)力矩，所以需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率中分出一部分來驅(qū)動(dòng)尾槳。

通常來說，普通直升機(jī)尾槳消耗掉的功率，能占到總功率的12%~13%。

這部分提供給尾槳的動(dòng)力并不能產(chǎn)生升力，所以就相當(dāng)于被白白浪費(fèi)掉了。

而采用共軸雙翼布局的直升機(jī)則完全沒有這個(gè)問題，它的動(dòng)力全部都使用在了兩個(gè)主螺旋槳上。

在直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同、直升機(jī)機(jī)體空重相同的情況下，卡-52這種共軸雙翼布局直升機(jī)會(huì)具有更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力、載荷能力。

我們可以進(jìn)行一些簡單的對比。

（AH-64D“長弓阿帕奇”）

讓我們先來看看美軍當(dāng)下主力的武裝直升機(jī)AH-64D“長弓阿帕奇”。

阿帕奇的動(dòng)力系統(tǒng)使用了兩臺(tái)T700-GE-701D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率為2932千瓦。

在兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，阿帕奇的最大起飛重量達(dá)到了9.5噸。

卡-52使用的是兩臺(tái)VK2500型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率為3528千瓦，其最大起飛重量則達(dá)到了12.2噸。

卡-52憑借共軸雙翼的設(shè)計(jì)，通過僅比美軍阿帕奇高了20%的總功率，就做到了超出后者30%的最大起飛重量。

更大的起飛重量也就意味著更多的燃油以及武器彈藥載荷，這就是共軸雙翼布局的優(yōu)勢所在之一。

（VK2500渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)）

除了起飛重量更大以外，共軸雙翼直升機(jī)在低空、低速下的機(jī)動(dòng)性與靈活性也要更強(qiáng)一些。

這一部分的原理較為復(fù)雜，不過總體上可以通過飛行器飛行阻力組成的變化來解釋。

飛行器在飛行時(shí)遭遇的阻力主要分為兩部分：

其中第一部分是誘導(dǎo)阻力，它由旋翼或機(jī)翼的翼尖渦流產(chǎn)生，由于翼尖渦流的形成與產(chǎn)生升力的機(jī)翼下洗氣流息息相關(guān)，所以誘導(dǎo)阻力也叫升致阻力；

第二部分則叫廢阻力，包括了壓差阻力、摩擦阻力、干擾阻力這些主要與機(jī)身外形相關(guān)但與升力產(chǎn)生無關(guān)的阻力。

總的來說，在一架飛機(jī)低速飛行時(shí)，誘導(dǎo)阻力占總阻力的比例更大，而隨著飛行速度的不斷增加，廢阻力的占比會(huì)上升為主導(dǎo)。

很多讀者可能就會(huì)問了，這與卡-52直升機(jī)又有什么關(guān)系呢？

（兩種阻力的關(guān)系）

這其中的關(guān)系可大了，對兩種阻力的分配，正是卡-52氣動(dòng)設(shè)計(jì)的精髓之處。

卡-52的共軸雙旋翼布局，其上層旋翼產(chǎn)生的下洗氣流會(huì)很大程度上抑制下層旋翼翼尖渦流的產(chǎn)生，從而大大減小誘導(dǎo)阻力。

根據(jù)卡莫夫設(shè)計(jì)局的研究，共軸雙旋翼直升機(jī)在產(chǎn)生同等升力的情況下誘導(dǎo)阻力比單旋翼直升機(jī)小20%~30%。

不過與之相對的，由于卡-52這種共軸雙旋翼直升機(jī)有大量不規(guī)則的旋翼控制結(jié)構(gòu)暴露在機(jī)體外部，其廢阻力也會(huì)有一定增加。

這也就意味著，與傳統(tǒng)武裝直升機(jī)相比，卡-52的低空、低速機(jī)動(dòng)性能會(huì)更好。

而一旦到了高速飛行區(qū)間，卡-52的機(jī)動(dòng)性就會(huì)有所下降，甚至不如單旋翼直升機(jī)。

（卡-52開火中）

作為配屬給陸軍航空兵的前沿空中火力支援力量，卡-52要經(jīng)常在近距離上執(zhí)行對地打擊任務(wù)，消滅敵軍裝甲兵力。

現(xiàn)代的裝甲部隊(duì)，不僅會(huì)有自行高炮、自行防空導(dǎo)彈等專用防空力量，甚至連步兵戰(zhàn)車的機(jī)炮和坦克的炮射導(dǎo)彈都具有一定防空能力。

武裝直升機(jī)需要具有良好的低空靈活性、機(jī)動(dòng)性才能在緊急關(guān)頭避開地面防空火力的打擊，并尋找機(jī)會(huì)做出最快的反擊。

卡-52的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，正好非常適合執(zhí)行這類任務(wù)。

在24日的基輔-安東諾夫機(jī)場突襲作戰(zhàn)中，執(zhí)行掩護(hù)任務(wù)的卡-52就在超低空消滅了大量烏軍防空力量，并壓制了機(jī)場周邊的地面部隊(duì)。

卡-52所到之處，烏軍陣地一片狼藉！

這樣強(qiáng)悍的表現(xiàn)，除了得益于卡-52優(yōu)異的機(jī)動(dòng)能力外，還與其強(qiáng)大的火力息息相關(guān)。

（卡-52掛載能力展示）

3

卡-52竟有反艦導(dǎo)彈？

與其他武裝直升機(jī)類似，卡-52的主要武器裝備也是由機(jī)炮、反坦克導(dǎo)彈、火箭彈組成的。

不過，卡-52的機(jī)炮卻并沒有像大多數(shù)武裝直升機(jī)一樣以吊艙形式安裝在機(jī)首下方，而是安裝在了機(jī)身右側(cè)。

這樣的設(shè)計(jì)是為了給機(jī)首的雷達(dá)讓出空間。

俄羅斯也沒有為卡-52配備專門研發(fā)的航空機(jī)炮，而是直接選用了與步兵戰(zhàn)車同款的2A42型30mm機(jī)炮。

別看它與美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)的M230型30mm機(jī)炮口徑相同，但實(shí)際上2A42的威力要比M230大得多。

（卡-52的機(jī)炮）

這由彈藥規(guī)格的不同所決定的，美制M-230機(jī)炮使用的彈藥規(guī)格為30mm×113mm，而2A42的彈藥規(guī)格則是30mm×165mm。

兩者所使用的彈藥的個(gè)頭差了約50%，裝藥量、炮口動(dòng)能等指標(biāo)自然也就天差地別。

2A42的射速共有兩檔，在高射速模式下，其每分鐘可以打出近800發(fā)炮彈，不過這樣會(huì)導(dǎo)致炮管過熱從而難以持續(xù)射擊，在低射速下，2A42的射速則約為300發(fā)每分鐘，火力十分兇猛。

不僅射速快，2A42所使用炮彈的殺傷能力也很強(qiáng)，它能在1.5公里的距離上擊穿60°傾角的50mm鋼板。

這也就意味著，當(dāng)卡-52從空中發(fā)起打擊時(shí)，當(dāng)今世界上大部分裝甲車輛的頂部裝甲都無法抵御其機(jī)炮的射擊！

（俄制30mm×165mm彈藥）

不過武裝直升機(jī)的主要火力，還是來源于機(jī)身兩側(cè)短翼掛載的火箭彈與反坦克導(dǎo)彈。

在這一方面，卡-52的性能也非常強(qiáng)大，這種直升機(jī)左右共有4個(gè)翼下掛點(diǎn)，每個(gè)掛點(diǎn)都可以懸掛：

6枚由復(fù)合掛架搭載的9K121旋風(fēng)反坦克導(dǎo)彈；

一個(gè)容納有20枚80mm口徑火箭彈的B-8B20A火箭發(fā)射巢；

一個(gè)容納有120mm口徑火箭彈的B-13J5火箭巢。

不過由于懸掛反坦克導(dǎo)彈的復(fù)合掛架左右寬度太大，所以兩個(gè)相鄰掛點(diǎn)并不能同時(shí)掛載反坦克導(dǎo)彈。

即使有這樣的限制，卡-52一次出擊仍然能攜帶12枚反坦克導(dǎo)彈+40枚火箭彈，或干脆就全部掛滿火箭巢、搭載80枚火箭彈對目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行火力覆蓋。

這樣兇猛的火力，堪稱是地面裝甲部隊(duì)的克星！

不過卡-52還有更特別的地方，這種直升機(jī)除了打擊地面目標(biāo)外，甚至還能使用空對空導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈執(zhí)行制空、制海任務(wù)。

這就離不開我們前文提到的機(jī)首雷達(dá)。

一般的武裝直升機(jī)，通常都會(huì)將機(jī)載雷達(dá)部署在旋翼頂端，而卡-52則別出心裁地將雷達(dá)布置在了機(jī)鼻內(nèi)部。

很顯然，機(jī)鼻部分比旋翼頂端有著更好的載重條件，也就能夠使用功率更大的雷達(dá)，從而使飛機(jī)有更遠(yuǎn)的探測距離。

卡-52正是借助這種劍走偏鋒的設(shè)計(jì)，獲得了很強(qiáng)的對空、對海探測能力。

比如專門為卡-52研發(fā)的雷澤茲-V600型機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)，據(jù)稱就可以在200公里上發(fā)現(xiàn)大型水面艦艇。

（卡-52機(jī)首雷達(dá)）

在機(jī)首雷達(dá)的指引下，卡-52能使用的空對空武器有P-73型中距空空導(dǎo)彈和由9K38“針”式肩扛防空導(dǎo)彈改裝而來的近距空空導(dǎo)彈。

這樣一來，當(dāng)卡-52在歐洲戰(zhàn)場上遭遇北約的阿帕奇等武裝直升機(jī)時(shí)，就可以先發(fā)制人直接展開一場直升機(jī)間的空戰(zhàn)。

同時(shí)，卡-52在作為兩棲攻擊艦的艦載機(jī)時(shí)，還能掛載KH-31、KH-35兩種反艦巡航導(dǎo)彈執(zhí)行制海任務(wù)。

這也是其他武裝直升機(jī)所不具備的能力，擁有了卡-52的兩棲攻擊艦，就相當(dāng)于一艘“青春版”的航母。

俄羅斯原本就打算將卡-52用在從法國進(jìn)口的“西北風(fēng)”級兩棲攻擊艦上，填補(bǔ)自己羸弱的海上力量空缺。

（掛載KH-35的卡-52）

雖然此項(xiàng)計(jì)劃卻隨著烏克蘭危機(jī)的爆發(fā)而化作了泡影，但卻也能反映出卡-52武裝直升機(jī)“多面手”的特點(diǎn)。

毫無疑問，卡-52“短吻鱷”是一種性能優(yōu)異、技術(shù)水平處于世界前列的武裝直升機(jī)。

去年九月份，我國也派出了包括央視記者和科研人員在內(nèi)的代表團(tuán)，訪問了位于阿爾謝尼耶夫市的卡莫夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)工廠。

代表團(tuán)現(xiàn)場考察了卡-52直升機(jī)的生產(chǎn)能力、實(shí)際性能。

這也讓國內(nèi)、國際都傳出了我國即將采購卡-52武裝直升機(jī)用于075型兩棲攻擊艦的傳聞。

不過在筆者看來，卡-52雖然機(jī)動(dòng)性、生存性、火力都非常強(qiáng)大，也比較適合作為艦載機(jī)使用。

但是受限于俄羅斯的電子工業(yè)水準(zhǔn)，其航電系統(tǒng)、數(shù)字化、信息化水平卻比較一般，且存在與我軍武器彈藥兼容性差、不利于后勤保障的劣勢。

因此，是否要采購這種直升機(jī)，仍然需要慎重考慮。

各位讀者是怎么看待卡-52直升機(jī)的呢？我國是否需要這種直升機(jī)？歡迎在評論區(qū)留下您的看法！