文/陳光

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前世界上現(xiàn)役軍用直升機(jī)的數(shù)量約32000余架。

其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機(jī)約22000架，其中裝渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的14000架，約占64%，其余都是裝活賽式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但這個(gè)比例是在不斷變化的。

據(jù)DMS市場預(yù)測，1998-2007年軍用直升機(jī)市場將達(dá)4880架，總值615億美元；民用直升機(jī)市場將達(dá)8586架，總值約220億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)同樣是在不斷變化之中。

世界上能設(shè)計(jì)和制造軍、民用直升機(jī)的國家較多，但實(shí)力最強(qiáng)、技術(shù)水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。

圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機(jī)

當(dāng)今世界和平與發(fā)展是時(shí)代的主流，經(jīng)濟(jì)全球化正在加快，而直升機(jī)工業(yè)總體上供過于求，市場競爭日趨激烈，加之直升機(jī)是高科技、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，除美、俄之外，包括一些發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的許多國家，都難以獨(dú)自承擔(dān)其資金和技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)。

于是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研制己成為未來發(fā)展的必然趨勢。

世界上軍、民用直升機(jī)的數(shù)量和種類繁多，加上各種改進(jìn)、改型更是不計(jì)其數(shù)，難以一一例舉。這里只能舉出其中幾種典型的直升機(jī)作為例子。

如：（1）MD500/530直升機(jī)（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機(jī)。由美國原休斯直升機(jī)公司（1985年8月并入麥道公司，后又并入波音公司）設(shè)計(jì)，其基本型裝一臺(tái)艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來有MD500C、D、E、F等各種改型。

截止1977年，MD500/530系列民用型直升機(jī)已生產(chǎn)了4600多架，軍用型MD500/530“防御者”多用途直升機(jī)及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個(gè)國家；

圖2-69、MD 500E

（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進(jìn)攻擊直升機(jī)，裝兩臺(tái)T700-GE-710渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝在機(jī)身的兩個(gè)肩部，中間由機(jī)身隔開，避免一發(fā)炮彈擊毀兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種直升機(jī)能在惡劣氣候條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗、救生和生存能力，代表了美國20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平。

在1991年1-2月的海灣戰(zhàn)爭中，大約有288架AH-64A參戰(zhàn)，展示了其優(yōu)異的作戰(zhàn)能力。

1992年4月后，該機(jī)有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進(jìn)型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達(dá)和馬丁·瑪麗埃塔公司的帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標(biāo)，并能在短距離內(nèi)發(fā)射“海爾法”導(dǎo)彈，大大提高了作戰(zhàn)性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動(dòng)力裝置更換為英國羅·羅公司與法國透博梅卡公司聯(lián)合研制的RTM322渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖2-70、一架隸屬于美國陸軍第101航空團(tuán)的AH-64“長弓”-阿帕奇

（3）CH-47“支奴干”雙旋翼縱列式全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)（圖2-71），由美國波音公司研制，采用2臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)額定功率為2237千瓦的聯(lián)信·萊康明T55-L-712渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在惡劣的高原高溫條件下完成運(yùn)輸任務(wù)。

1985年8月4日與美空軍HC-130加油機(jī)進(jìn)行了空中加油試驗(yàn)，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。

美陸軍共購買了各型CH-47直升機(jī)745架，其改進(jìn)型“支奴干”出口20多個(gè)國家，總訂貨量達(dá)1134架（包括民用型）。

圖2-71、CH-47“支奴干”

（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰(zhàn)直升機(jī)（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機(jī)公司聯(lián)合研制，裝2臺(tái)1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。

為適應(yīng)21世紀(jì)戰(zhàn)場環(huán)境，采用了大量復(fù)合材料和新的隱身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，使其雷達(dá)截面積只有同類直升機(jī)的1%，是世界上第一種先進(jìn)的隱身直升機(jī)，整個(gè)計(jì)劃經(jīng)費(fèi)高達(dá)340億美元，預(yù)計(jì)將生產(chǎn)1000架以上。

圖2-72、RAH-66“科曼奇”

（5）S-80/H-53E三發(fā)重型多用途直升機(jī)（圖2-73），由美國西科斯基公司研制，裝3臺(tái)通用電器公司的T64-GE-416/419發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大連續(xù)功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機(jī)，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機(jī)已生產(chǎn)約760架。

圖2-73、執(zhí)行任務(wù)的H-53E

（6）S-92雙發(fā)中型直升機(jī)（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個(gè)國外公司合作研制，1995年6月在巴黎航展上展出。

中國直升機(jī)研究所是其風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴之一（占2%），并負(fù)責(zé)垂尾的研制。從1992年宣布研制計(jì)劃到2000年開始交付，整個(gè)研制周期約8年時(shí)間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺(tái)GE公司的CT7-8渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛和最大連續(xù)功率為1491千瓦。

為降低研制費(fèi)用和生產(chǎn)成本，縮短研制周期，減少用戶后勤負(fù)擔(dān)，它廣泛采用了“黑鷹”系列直升機(jī)的系統(tǒng)和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預(yù)計(jì)在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。

圖2-74、S-92雙發(fā)中型直升機(jī)

（7）米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司(即前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局)和卡莫夫直升機(jī)科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體(即前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局)。

圖2-75、Mi-24雌鹿

俄羅斯兩個(gè)最大的直升機(jī)研制單位，實(shí)力很強(qiáng)，水平很高，他們從前蘇聯(lián)時(shí)期就開始設(shè)計(jì)研制米-8直升機(jī)、米-14水陸兩用直升機(jī)、米-17/-171/-172中型多用途直升機(jī)、米-24/-25/-35專用武裝直升機(jī)（圖2-75）、米-26雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)（圖2-76）、米-28全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機(jī)（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機(jī)以及米-38中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)；

圖2-76、Mi-26直升機(jī)

圖2-77、Mi-28全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機(jī)

以及卡-27/-28“蝸?！狈礉撝鄙龣C(jī)（圖2-78）、卡-29/-31電子戰(zhàn)直升機(jī)（圖2-78）、卡-32雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼通用直升機(jī)、卡-50雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī)（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機(jī)，大量裝備了俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體各國的武裝部隊(duì)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

圖2-78、卡-27

但是，由于俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，投入嚴(yán)重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機(jī)設(shè)計(jì)方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。

圖2-80、卡-50雙發(fā)共軸反轉(zhuǎn)旋翼武裝直升機(jī)

(8)NH90多用途軍用直升機(jī)（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的。1992年開始設(shè)計(jì)，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研制經(jīng)費(fèi)為13.76億歐元。

設(shè)計(jì)上采用減少雷達(dá)反射信號(hào)技術(shù)，槳葉和尾葉均用復(fù)合材料制成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜梁可自動(dòng)折疊，具有維護(hù)簡單，易損性低的特點(diǎn)，裝兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發(fā)動(dòng)機(jī)。目前四國的總訂購量為647架，預(yù)計(jì)出口將超過600架。

圖2-81、NH90多用途軍用直升機(jī)

(9)EH101三發(fā)多用途直升機(jī)（圖2-82），由英、意聯(lián)合研制，同時(shí)發(fā)展海軍型、民用運(yùn)輸型和軍用型三種型別。

選用RTM322-01/8渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，有較大的剩余功率；機(jī)體采用損傷容限設(shè)計(jì)技術(shù)，提高了安全性和可靠性。其部件分別在兩國的兩家公司制造，最后在兩國分別進(jìn)行組裝。

圖2-82、EH-101三發(fā)多用途直升機(jī)

(10)EC120“蜂鳥”單發(fā)5座輕型直升機(jī)（圖2-83），由歐洲直升機(jī)法國公司、中國哈飛公司和新加坡科技宇航公司合作設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。1992年簽訂合作協(xié)議并開始設(shè)計(jì)，1995年6月9日首飛，研制周期為6年。

其主要特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，采用抗墜毀座椅和燃油系統(tǒng)，動(dòng)力裝置為法國透博梅卡公司的TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為376千瓦，傳動(dòng)功率為330千瓦。EC120已簽合同251架，預(yù)計(jì)未來10年的市場可達(dá)1500-2000架。目前我國哈爾濱飛機(jī)公司已達(dá)到每3天生產(chǎn)1架的能力。

圖2-83、EC-120“蜂鳥”單發(fā)5座輕型直升機(jī)

(11)V-22“魚鷹”雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（圖2-84），是美國達(dá)信貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司聯(lián)合研制的。

它采用了傾轉(zhuǎn)旋翼這一新概念，既保留了直升機(jī)垂直起降和空中懸停的優(yōu)點(diǎn)，又使速度和航程比傳統(tǒng)直升機(jī)要高得多，最大巡航速度可達(dá)509公里/小時(shí)。

采用2臺(tái)艾利遜公司T406-AD-400(501-M80C)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)起飛和中等功率為4586千瓦，最大連續(xù)功率為4392千瓦，裝在翼尖傾斜短艙內(nèi)。盡管在研制初期曾多次發(fā)生過機(jī)毀人亡事故，但仍是一種很有前途的新概念飛行器，美國為它投入27.5億美元研發(fā)費(fèi)用。

據(jù)報(bào)道，美海軍計(jì)劃購買425架，用于戰(zhàn)斗/搜索/救援任務(wù)，1999年開始交付；空軍需要55架，用于遠(yuǎn)程特殊作戰(zhàn)，2003年開始交付；美陸軍也提出需要231架，用來執(zhí)行多種運(yùn)輸任務(wù)。還準(zhǔn)備打入歐洲及世界其他市場，是新概念直升機(jī)成功的典范。

圖2-84、V-22“魚鷹”雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)