作者：高月峙

我曾經(jīng)發(fā)表過59型坦克改裝步兵戰(zhàn)車的設(shè)想，發(fā)表以后，有很多讀者不理解并質(zhì)疑，因?yàn)閲鴥?nèi)外已經(jīng)有很多T—54坦克改造成功步兵戰(zhàn)車（裝甲車）的設(shè)計(jì)：比如，以色列的“阿奇扎里特”，俄羅斯的BTR—T，我國內(nèi)蒙一機(jī)集團(tuán)的外貿(mào)VN-11。這么多現(xiàn)成的優(yōu)秀設(shè)計(jì)照著學(xué)、照著做就可以了，你干嘛再多此一舉去設(shè)計(jì)一款新的？

為什么不學(xué)的原因只有一個(gè)，它們不符合中國的實(shí)際情況，或滿足不了各國軍隊(duì)的裝備要求。

下面，我簡單剖析下原因：

一. 以色列的“阿奇扎里特”步兵戰(zhàn)車。此車性能不錯(cuò)，防護(hù)好，已裝備200多輛，非常成功。據(jù)說以前我國還曾經(jīng)買過幾部套件研究，后來也沒了下文。此車改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均來自美國，發(fā)動(dòng)機(jī)由原來的蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)橫置安裝，變成體積更小的美制發(fā)動(dòng)機(jī)并且縱置安裝，從而可以開了后門，方便人員上下。改完之后，原車實(shí)際上只保留了一個(gè)坦克底盤的外殼，導(dǎo)致改裝造價(jià)達(dá)到了200多萬美元。這其中，外購美國產(chǎn)品占了很大比例。而且，以現(xiàn)在的中美關(guān)系，美國也不可能批準(zhǔn)此項(xiàng)軍購。中國要為此特意再研發(fā)一臺(tái)適合車體的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在經(jīng)濟(jì)上是不可想象的。

見 圖1

二． 俄羅斯的BTR-T步兵戰(zhàn)車。

此車只有樣車，沒有大量裝備。此車最大特點(diǎn)是改動(dòng)量很小成本非常低，基本上只是拆除炮塔，改裝了一門30mm炮或12.7mm機(jī)槍的武器站。100mm炮彈箱取消，改為30mm或12.7mm彈藥箱。駕駛倉位置未變，改裝后的人員裝載圖見圖 3。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面由此推斷應(yīng)如圖4所示。

存在的問題：

1）乘員2人，載員只有5人，載員數(shù)過少，兩輛車才能載一個(gè)班，過于消耗包括燃油在內(nèi)的資源，戰(zhàn)爭時(shí)根本使用不起。如果打算通過去除武器站來增加載員的話，則車體需重新設(shè)計(jì)。

2）車體為減重，減少裝甲面積，4人載員倉高度很低，只相當(dāng)于BMP-1的車內(nèi)高度，因此座椅偏低矮，只有200mm左右的高度，士兵在車內(nèi)只能蜷縮身體，加大了疲勞程度。此情景可參考BMP-2座倉載人照片，BTR-T與其基本一樣，只是背靠背變成了面對面。

見圖5

3）T-54坦克車內(nèi)有一個(gè)重要部件：加熱器。此器具是車輛在寒區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)的必備工具。因此車座椅很低，不可能在座椅下容納加熱器，只能讓座椅移開布置。見圖3。從而加劇了士兵的擁擠程度。對比我們的63式裝甲車，因倉室及座椅較高，就可以把加熱器放在座椅下面。

見圖6 坦克加熱器

圖7 63式加熱器

4）車載員倉后頂部載員出入口有兩個(gè)，為單人出入口。人員進(jìn)出比較慢，特別是乘員負(fù)傷后，出倉極為困難。實(shí)際上大量裝備的在發(fā)動(dòng)機(jī)頂出入的車輛，都是設(shè)一個(gè)大型倉門。如俄國空降戰(zhàn)車BMD設(shè)了一個(gè)大的進(jìn)出倉門。以色列的“納吉瑪喬恩”步戰(zhàn)車，出入口也是兩扇對開門的大型倉口。

見圖8俄國空降戰(zhàn)車BMD

圖9“納吉瑪喬恩”步戰(zhàn)車

5）此車既然為了減少改動(dòng)量，那么車體前部的兩個(gè)油箱必定是不會(huì)改動(dòng)，會(huì)完全保留下來。雖然前首上裝甲增添了附加裝甲，總體達(dá)到了相當(dāng)于300mm~600mm防穿、防破的水平，但在現(xiàn)代化的RPG-29、反坦克導(dǎo)彈面前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。擊穿以后，這兩個(gè)油箱必定會(huì)起火。如果滅火抑爆系統(tǒng)不給力的話，乘員被燒傷的概率極大。而且，武器站的彈藥極可能放在原100mm彈藥箱位置，油料的燃燒很可能會(huì)引爆彈藥。這種布置隱患極大。

雖然現(xiàn)在攻頂導(dǎo)彈很火，但車體正面仍是未來戰(zhàn)場被攻擊最多的部位，油箱和彈藥的布置，仍要考慮二次效應(yīng)的問題，安全性應(yīng)排在防護(hù)性前面，放在首位。

6）上下車時(shí)沒有任何防護(hù)設(shè)施，也沒有快速登車裝置。俄BMP-3步戰(zhàn)車有折疊梯，但BTR-T步戰(zhàn)車車尾沒有任何上下車梯子。見圖10。沒有這些裝置，再加上自衛(wèi)火力不足，車上只有一挺遙控機(jī)槍或炮。遇見伏擊時(shí)，根本壓制不住敵方步兵火力，也無法在車上作戰(zhàn)，硬著頭皮下車的話危險(xiǎn)性極大。

圖10 BTR-T步戰(zhàn)車尾部照片

從以上情況來看，因?yàn)槿藱C(jī)工程太差，此車即使裝備部隊(duì)，士兵也會(huì)按照傳統(tǒng)坐在車輛頂部，完全失去了裝甲車輛的本來意義。這可以從俄烏戰(zhàn)爭中BMD戰(zhàn)車上坐滿了士兵的情況下看出來。BTR-T戰(zhàn)車載員空間更惡劣，坐車頂幾乎是必然的。見圖11。

坐在BMD戰(zhàn)車、MT-LB通用裝甲車和BTR-82裝甲車頂?shù)亩碥娛勘?/p>

現(xiàn)在，俄國已經(jīng)更加重視車輛的人機(jī)工程，更新的'回旋鏢’戰(zhàn)車車體更加高大，防護(hù)也更強(qiáng) , 載員士兵可以舒適而安全地坐在車內(nèi)。見此車與BTR-82的對比圖可以明顯看出這一點(diǎn)。見圖12

三. 我國內(nèi)蒙古一機(jī)床的VN-11戰(zhàn)車。

1）此車從照片上來看，是頭尾顛倒的。這就帶來兩個(gè)先天的毛?。孩亳{駛員視野不好，前方盲區(qū)較大 。所有專門設(shè)計(jì)的裝甲運(yùn)輸車駕駛艙都是在設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，只有此車是在發(fā)動(dòng)機(jī)后方，且難以改變位置。②前方發(fā)動(dòng)機(jī)頂部防護(hù)薄弱。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需從上方打開頂蓋進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，上方的兩個(gè)對開倉蓋不可能太厚，應(yīng)該是不超10mm厚度，主要是靠著10度左右超大傾角來增強(qiáng)防護(hù)，按水平來算，相當(dāng)于30~40mm的防護(hù)鋼板，外加后面的附加裝甲，再加上新一代爆炸裝甲的加持，水平防護(hù)還是可以的。但如果敵彈從高處射來，或者迫擊炮彈，均有可能擊穿此發(fā)動(dòng)機(jī)倉頂蓋。另外，車輛的進(jìn)氣口和排氣口也是薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的過于簡單導(dǎo)致效果不理想。見圖14

近代重型步戰(zhàn)車基本上是發(fā)動(dòng)機(jī)前置。首上裝甲板也是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，雖無法做得太厚，但至少也是20~30mm厚。比如德國的黃鼠狼步戰(zhàn)車首上裝甲即有30mm厚。見圖15

2）既然是大傾角的首上裝甲，那么此車必然是以首下為主要迎彈面。但首下卻仍是原坦克后部45mm厚度，并未加強(qiáng)。此處至少需用爆炸反應(yīng)裝甲加強(qiáng)。這一塊可以參見挑戰(zhàn)者2坦克首下的加強(qiáng)方案。見圖16?；蛘卟捎肰N-17的大面積首下爆炸裝甲布置，見圖17。

英國挑戰(zhàn)者2坦克

中國VN-17步兵戰(zhàn)車

3）最大的問題是載人數(shù)太少。據(jù)展板數(shù)據(jù)，載員7人。但看倉內(nèi)照片，長途行軍時(shí)后部載員倉只能載四~五個(gè)人。造成這一現(xiàn)象的原因是采用了30mm炮的二代WA333T1B通用炮塔，是人工操縱的穿透甲板型炮塔，占據(jù)了很大的車內(nèi)空間。目測后面載員倉內(nèi)部高度不足，載員只能蜷腿坐著。能看出來，這點(diǎn)與俄BTR-T的問題類似。都是忽視了步兵戰(zhàn)車的作用首先是運(yùn)兵，其次才是火力支援點(diǎn)的理念。另外，因?yàn)椴皇欠谴┩感詿o人遙控炮塔，人彈不能分離，殉爆的話，連載員都很危險(xiǎn)。見圖18

4）看車倉內(nèi)照片，此車并未安裝加熱器，也無加裝空間。從圖14可以看出車體左側(cè)有一臺(tái)空調(diào)一體機(jī)，外側(cè)有裝甲百葉，目視百葉厚度不超15mm。雙層也不過30mm。雖說空調(diào)機(jī)能帶來額外防護(hù)，此處防護(hù)也不會(huì)超過35mm。利用部件作為防護(hù)原則上是不能影響主裝甲防護(hù)的，這是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，此空調(diào)最佳放置位置是車體尾后車門兩側(cè)。見圖19、圖20才是正確做法。從以上兩點(diǎn)看出，此車設(shè)計(jì)初衷就是為熱帶亞熱帶的國家量身打造，看其沙漠涂裝，應(yīng)是以阿拉伯國家和非洲國家為出售目標(biāo)，并未考慮國內(nèi)使用可能。

圖19美國M2A3布雷德利BUSKIII步兵戰(zhàn)車空調(diào)安置在車尾

圖20 04A戰(zhàn)車空調(diào)也安置在車尾

5）從圖14還可以看出車體后部設(shè)置一個(gè)射擊口，防彈擋板與63裝甲車相當(dāng)，10mm左右。應(yīng)是全車防護(hù)最薄弱的地方，現(xiàn)代的重型防護(hù)車輛因結(jié)構(gòu)需要，都已經(jīng)取消了意義不大載員射擊口，只有輕型車輛才存在。

6）從整體重量上來看，加炮塔才34噸，車體防護(hù)偏弱。這是為了提高機(jī)動(dòng)性，變相提高單位馬力。由59坦克的14.4馬力/噸提高到15.3馬力/噸，但這是舊車改造，防護(hù)性是列到第一位的，不能面面俱到，以削減防護(hù)來提高機(jī)動(dòng)完全是削足適履之舉。合適的重量應(yīng)該是36~38噸。

最后總結(jié)一下，車輛改造必須遵循基本人機(jī)工程，改造盡量簡單，實(shí)用。載人戰(zhàn)斗車輛突出防護(hù)的基礎(chǔ)上，減少中彈后的二次效應(yīng)。主要利用設(shè)計(jì)，而不是完全依賴滅火抑爆裝置，最終實(shí)現(xiàn)安全輸送人員到戰(zhàn)場火線的目的。上面兩款車因?yàn)闆]有達(dá)到此要求而未被本國軍方考慮。

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