被譽(yù)為“純電RAV4”，為了這一款bZ4X，豐田中國、一汽豐田和廣汽豐田依次召開三場風(fēng)格各異的發(fā)布會，真是豐田一次破天荒的舉動。

在多年的雙車戰(zhàn)略之后，豐田中國似乎有意要收編南北豐田，以期在電動汽車市場形成合力。廣汽豐田和一汽豐田將以相同造型、命名和售價(jià)開始全新的市場競爭，這在中國汽車歷史上還是前無古人的一次創(chuàng)舉。

這是一次考驗(yàn)?zāi)媳必S田雙方實(shí)力的絕佳也是終極機(jī)會。

豐田bZ4X 此前在海外市場已經(jīng)正式上市，所以中國市場這個(gè)20萬元級別的價(jià)格，我們并不感到驚訝，也不擔(dān)心，畢竟純電動汽車的競爭，更重要的是背后的影子市場。

曾經(jīng)我們以“電動車絕緣體”來定義豐田，在豐田眼中，它們卻是全球規(guī)模最大的電動汽車生產(chǎn)商，從油電混動汽車到氫燃料電池車，全球銷量超過2000萬輛。

壟斷了油電混動技術(shù)之后，豐田一邊加速混動化，一邊鼓吹電動化將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來毀滅性的打擊，也似乎在一定程度上拖慢了全球汽車市場的電動化速度。

油電混動技術(shù)作為初級的汽車電動化技術(shù)和汽車節(jié)能技術(shù)，再加上氫燃料電池技術(shù)，豐田實(shí)際上暗地里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動技術(shù)的儲備和規(guī)模應(yīng)用。

當(dāng)豐田將動力電池事業(yè)部與松下電器合并、電子零部件事業(yè)部移交電裝，當(dāng)豐田將中國的寧德時(shí)代和比亞迪納入電動汽車產(chǎn)業(yè)版圖、旗下的豐田通商進(jìn)入動力電池原材料市場，或許全球車企早已在內(nèi)心高呼被豐田騙了。

從微型電動車到高管的言辭，曾經(jīng)的豐田都將純電動汽車放在其汽車版圖的邊角料位置。

在經(jīng)歷過美國市場那一場驚天動地的“剎車門”陰謀事件之后，豐田章男深感豐田已經(jīng)到了不得不改革的地步。

2012年提出的TNGA架構(gòu)改革，不僅僅是全球一體化的車型平臺，更是貫穿企業(yè)全流程管理的變革，油電混動技術(shù)一家獨(dú)大的戰(zhàn)略也由此開始松動。

要實(shí)現(xiàn)這家汽車巨頭的轉(zhuǎn)向，對于這一家崇尚中庸和保守的日本工業(yè)巨頭而言，天知道豐田章男要有什么樣的勇氣和魄力才能打敗曾經(jīng)的豐田，從而全方位擁抱電動化，無需獨(dú)守一方。

在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，豐田巧妙地融合了燃油和電動技術(shù)，從而開發(fā)出從制造成本和環(huán)境適應(yīng)性，都現(xiàn)實(shí)可能的汽車節(jié)能技術(shù)。然而，專利壟斷，導(dǎo)致這一技術(shù)并不為全球政府所認(rèn)可，也并無競爭對手跟隨。

作為豐田未來零排放汽車技術(shù)的氫燃料電池技術(shù)也同樣如此，曾經(jīng)的朋友圈已經(jīng)幾乎全部拉黑了這項(xiàng)技術(shù)，豐田或許又將走上“獨(dú)此一家”的老路。

為應(yīng)對全球各地嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，全球車企全力投入純電動汽車，卻同時(shí)打擊了豐田的油電混動汽車和氫燃料電池車，讓豐田失去了現(xiàn)在和未來的優(yōu)勢。

即使豐田從內(nèi)到外都散發(fā)著對純電動汽車“智商稅”式的蔑視，豐田章男誠然不希望油電混動技術(shù)的事件再一次上演。

電動汽車戰(zhàn)略成為豐田內(nèi)部改革的“藥引”，并錯(cuò)位打擊其全球競爭對手。

“Beyond Zero”的bZ純電動汽車系列，正式宣告豐田多條腿走路，并將重演自吸發(fā)動機(jī)對抗全球渦輪增壓發(fā)動機(jī)的歷史。

與斯巴魯共同研發(fā)e-TNGA平臺并推出bZ系列的SUV車型，借助比亞迪電動汽車技術(shù)平臺推出bZ系列的轎車車型，豐田的電動車一出手就是高段位。

借助TNGA平臺的規(guī)?；?yīng)，兩手準(zhǔn)備的日本和全球供應(yīng)鏈，以10年/100公里保持90%電池容量為開發(fā)目標(biāo)，早早就打造了自家的移動出行公司，豐田的電動汽車已經(jīng)做到了萬事俱備。

只是，電動汽車如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的歷史遺留問題，如今也只有特斯拉和比亞迪等新能源車企給出了各自的答案。對于廣大傳統(tǒng)車企而言，要如何獲得電動汽車用戶的認(rèn)可，依舊存在很大的想象空間。

跨過混動汽車階段的大眾汽車，其誕生自MEB純電平臺的ID.系列純電汽車，依舊受到內(nèi)外雙重挑戰(zhàn)。

在全球最大的汽車市場，也是大眾最大的單一市場，南北大眾的雙車戰(zhàn)略，并沒有實(shí)現(xiàn)燃油車市場的同等優(yōu)勢，與蔚來、小鵬等自主新車企相比也并無絕對的優(yōu)勢，甚至其品牌影響力都無法延伸至此。

在日本市場，即使豐田已經(jīng)擁有遙遙領(lǐng)先的市場地位，考慮到用戶對純電動汽車的各種擔(dān)憂，bZ4X將只會投放到租賃市場，并不會面向零售市場，是豐田的無奈，還是豐田太清醒。

在相對穩(wěn)定而對電動汽車擁有較高接受度的北美和歐洲市場，bZ4X延續(xù)燃油車的傳統(tǒng)操作，似乎也并沒有掀起多大的波瀾，畢竟前有特斯拉，后有大眾ID純電，都不是善茬。

在全球最大的新能源汽車市場，中國用戶對電動汽車擁有較高的接受度，也喜歡將電動汽車與智能汽車合為一體來考慮，而后者則是傳統(tǒng)車企的其中一個(gè)短板，更別說數(shù)量繁多的新品牌已經(jīng)在這里提供了個(gè)性特點(diǎn)十足的豐富產(chǎn)品。

南北豐田首次聯(lián)手銷售同一款車型，豐田中國在電動化時(shí)代也最終實(shí)現(xiàn)了合力，在南北豐田全國的4S店，都將看到同一款bZ4X。

這一款bZ純電的首發(fā)車型，一經(jīng)亮相就獲得了比以往多兩倍的曝光量。

bZ4X 不是廣汽豐田的威蘭達(dá)，也不是一汽豐田的RAV4 榮放，它就是豐田的首款bZ純電動SUV。

作為中國電動汽車必然選擇的出租車和網(wǎng)約車等運(yùn)營市場，豐田早已做好準(zhǔn)備，一輛被移去了中控屏的bZ4X，或許很快就會出現(xiàn)在你的下一次移動出行之旅。

燃油車時(shí)代引領(lǐng)中國市場的大眾汽車品牌，并沒有在全新純電動汽車市場獲得用戶的同等青睞。

這是大眾被固化的燃油車形象、是大眾車型曾經(jīng)先入為主的口碑，更是自主品牌敢為人先、更具本土化而獲得的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在純電動汽車市場姍姍來遲的豐田，終于亮出了自己的底牌，是一輛全新的純電動車型，更是在中國市場策略上的又一次嘗試。

豐田章男終于打敗了豐田，而豐田中國則成功收編南北豐田，bZ4X的成功與否還是未知之?dāng)?shù)，卻足以讓豐田全球戰(zhàn)略得以更加輕松地大步邁進(jìn)。

油電混動汽車依舊扛起大旗，并最終實(shí)現(xiàn)對其它所有燃油車的絞殺，與此同時(shí)源源不斷地為純電動汽車輸血，它只是一次嘗試，是豐田的連接現(xiàn)在和未來的過渡。

驀然回首，純電動汽車或許僅僅只是豐田章男的一顆棋子罷了。