4月25日下午，零跑科技正式發(fā)布國內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)，可使整車電池布置空間增加14.5%，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。該技術(shù)將在零跑的C平臺電動中大型轎車零跑C01上率先量產(chǎn)應(yīng)用，零跑C01也即將在近期開啟首秀及亮相。

作為一輛電動汽車的核心零部件，動力電池的重要性不言而喻。

動力電池的性能提升基本上沿著兩條路線，一是材料路線，通過物理、化學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的突破，帶來能量密度提升；二是工程路線，基于現(xiàn)有電池技術(shù)，通過工程手段，實現(xiàn)電動車性能的提升。

在材料方面，目前電動車普遍搭載的是鋰離子電池，要想通過材料方面的創(chuàng)新提升電池性能是難上加難，雖然現(xiàn)在諸如鈉離子電池之類的電池也開始聲量漸起，但離真正規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用還有很長一段距離。

通過工程手段提升電池性能成為大多數(shù)電池企業(yè)和車企選擇的較為現(xiàn)實和有成效的辦法，如當(dāng)下大規(guī)應(yīng)用的CTP（Cell To Pack）技術(shù)，即無模組技術(shù)。

原本裝上車的動力電池是由電芯、模組和整包三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，而CTP技術(shù)則是跳過了電池模組這一中間緩解，通過將電芯直接集成到電池包中，從而提升空間利用率和生產(chǎn)效率，帶來能量密度的提升，并降低動力電池制造成本。

CTC技術(shù)是CTP技術(shù)的更近一步，也是電動汽車發(fā)展的一大趨勢。CTC即cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設(shè)計，簡化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的技術(shù)。

零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧表示：“零跑智能動力CTC技術(shù)通過重新設(shè)計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。”

搭載零跑智能動力CTC技術(shù)的車型將是C平臺電動中大型轎車零跑C01，它即將在近期開啟首秀及亮相，并率先量產(chǎn)應(yīng)用。零跑C01是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它也將進一步完善零跑的產(chǎn)品矩陣。

值得一提的是，零跑智能動力CTC技術(shù)應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計，從這個意義來說，搭載零跑智能動力CTC技術(shù)的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。

CTC技術(shù)也為零跑C01以及零跑以后搭載該技術(shù)的車型帶來了空間、續(xù)航、性能和安全等全方位的提升。

首先，CTC技術(shù)通過取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%。

其次，零跑智能動力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，同時基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。未來還可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超過200km的快充性能。

在性能方面，可以為整車帶來扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應(yīng)效率，對NVH性能也能有所助益。

最后在安全方面，零跑智能動力CTC技術(shù)經(jīng)過了底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項嚴(yán)苛試驗，其中有8項安全測試結(jié)果遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)，確保電池安全。此外，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)可以為用戶提供電芯級別的實時云端安全保護，全方位提升電池安全、電池壽命、電池性能等層面。

CTC技術(shù)深受行業(yè)重視，寧德時代曾表示將在2025 年推出該技術(shù)，沃爾沃和大眾也將其視為重要技術(shù)路線。目前，全球范圍內(nèi)僅有特斯拉在量產(chǎn)車上使用了 CTC 技術(shù)，而時間就在不久前剛開業(yè)的得州工廠上。

作為國內(nèi)的二線新勢力，零跑三月的交付量才剛剛破萬，為什么它能成為首批量產(chǎn)應(yīng)用CTC技術(shù)的車企？這離不開零跑一直堅持的“全域自研”路線，零跑認(rèn)為這是一條短期艱難，長期正確的道路。

“ 我本人是一個工程師，重視研發(fā)，喜歡創(chuàng)新，零跑自創(chuàng)立之初，就確立了在核心技術(shù)領(lǐng)域走軟硬件一體化的全域自研發(fā)展路線。把智能電動汽車作為一個電子產(chǎn)品來打造?！绷闩芸萍级麻L朱江明如此表示。

2016年，朱江明從手機電池由分離式變成機身一體化獲得靈感，率先提出CTC概念方案。作為第一批吃螃蟹的人，朱江明成立跨部門項目組，親自監(jiān)督項目推進。

2019~2020年，經(jīng)歷兩版CTC技術(shù)的工程實踐方案，零跑初步完成了CTC方案的設(shè)想。此時空間利用率提升5%-10%，整車剛度提升10%。

經(jīng)過不斷試驗論證及改進完善，到此次發(fā)布，零跑正式成為全行業(yè)內(nèi)最早實現(xiàn)CTC電池底盤一體化量產(chǎn)技術(shù)落地的企業(yè)之一。

更加值得關(guān)注的是，零跑將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享，讓全球消費者共享技術(shù)進步紅利。朱江明表示，新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵。

曾幾何時，零跑因為要在智能駕駛領(lǐng)域三年內(nèi)超過特斯拉的言論，而被外界指責(zé)說空話、放衛(wèi)星。如今，零跑在CTC技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用上，已經(jīng)跟上了特斯拉的腳步，讓外界不得不對其刮目相看。

零跑一直堅持的“全域自研”戰(zhàn)略也正在進入到開花結(jié)果的階段。

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