文丨華商韜略 澤良

　　去年9月，中國陜西一個叫府谷的小縣城限電停產(chǎn)，整個歐洲都為之震動。

　　德國奧迪市場負責人高呼，“奧迪發(fā)展的命門被扼住了，如果中國再不恢復(fù)生產(chǎn)，奧迪將面臨巨大危機?！?/p>

　　隨后，奔馳、寶馬、大眾紛紛發(fā)聲，國內(nèi)各大協(xié)會也坐不住了，聯(lián)合起來警告歐盟：如果再不采取行動，不僅整個供應(yīng)鏈會遭到破壞，數(shù)千家歐企也會受到影響，數(shù)百萬人將失業(yè)。

　　府谷限電停產(chǎn)了什么，為何一個小縣城能讓整個歐洲亂成一鍋粥？

　　9月13日，陜西省榆林發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于確保完成2021年度能耗雙控目標任務(wù)的通知》，緊接著府谷縣宣布當?shù)亟饘冁V企業(yè)停止生產(chǎn)供電，涉及的40多家鎂企產(chǎn)量受限。

　　作為生產(chǎn)鋁合金的關(guān)鍵原材料，鎂被應(yīng)用于汽車的變速箱、轉(zhuǎn)向柱、座椅框架和油箱蓋，以及飛機、電子產(chǎn)品制作的各個方面，在工業(yè)生產(chǎn)中是最基本的幾種原材料之一。

　　如今，歐洲有95%的鎂要靠從中國進口，而府谷一個縣就供應(yīng)了總量的一半以上。

　　奔馳、寶馬、奧迪更是鎂金屬的消費大戶，據(jù)開普勒盛富證券公司計算，每缺少一噸鎂，寶馬就會少造出85輛車，大眾則會少造出106輛車。

　　不只是歐洲，在全球的鎂市場中，中國的產(chǎn)品也能占據(jù)85%以上的份額，其中，府谷以一縣之力供應(yīng)了全球42%的鎂。

　　也因此，府谷縣快速發(fā)展，2021年人均GDP已達26萬元，相當于省會西安的三倍。

　　有趣的是，靠著鎂快速發(fā)展壯大的府谷縣本身卻并不生產(chǎn)鎂礦。

　　素有“雞鳴聞三省”之稱的府谷，位于陜西和山西、內(nèi)蒙的交界處，相鄰兩地的礦產(chǎn)儲量巨大，再加上府谷本地充足的煤炭能源，讓府谷生產(chǎn)鎂的成本遠低于其它地方。

　　靠著成本優(yōu)勢，府谷鎂一進入市場就立刻引發(fā)風(fēng)潮，甚至在進入歐洲市場后，致一大批本土鎂企倒閉，如今歐洲本土生產(chǎn)鎂的企業(yè)已屈指可數(shù)。

　　這一次，中國憑借“鎂”，扎實的卡了一回西方的脖子。

　　就拿這次府谷限產(chǎn)來說，雖然在一個月后就恢復(fù)了產(chǎn)能，但國際鎂價依舊產(chǎn)生了巨大波動，最高點時從1.4萬元/噸升至7萬元/噸。2021年全年均價也穩(wěn)定在了2.5萬/噸，同比上漲了86%。

　　更重要的是，逐漸成為戰(zhàn)略資源的鎂，在國家工業(yè)布局中還有更遠的意義。

　　隨著汽車工業(yè)浪潮的變革，新能源車代替燃油車已成為必然趨勢，其中，“里程焦慮”問題是新能源車首當其沖要突破的核心問題。

　　根據(jù)權(quán)威機構(gòu)測試，純電動汽車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。

　　除了電池研發(fā)，如何把車做得更輕是更直觀的辦法，中就直接指出，輕量化技術(shù)是汽車的重點突破方向。

　　在如今的汽車生產(chǎn)中，鋁合金是絕對的主力。作為應(yīng)用率最高的材料，鋁合金占據(jù)了65%以上的份額。而在鋁合金中加入鎂，則可以讓材料變得更輕、更硬且更容易焊接。

　　德國分析機構(gòu)直言：鎂對維持汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)跟對維持人體生理正常運轉(zhuǎn)同樣關(guān)鍵。

　　根據(jù)美國銀行的估算，汽車行業(yè)在全球鎂消費市場上的占比為30%至35%，每輛汽車平均要用掉15公斤鎂。鎂作為重要元素之一，其需求也相應(yīng)的水漲船高，但這個比例很有可能會在未來變得更高。

　　鎂，如今在汽車工業(yè)中的使用，更多的是作為鋁合金的補充元素，但為了更輕的車體，用一種新材料逐漸取代鋁合金往往是更好的辦法。

　　在目前的輕量化研究中，鎂合金與碳纖維是最主流的聲音。但由于碳纖維的成本、技術(shù)壁壘都極高，主要應(yīng)用場景還是在航空航天等領(lǐng)域內(nèi)。

　　因此，成本可控、效果客觀的鎂合金成為了重點關(guān)注對象。

　　《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，新能源汽車單車用鎂量將從2020年的15kg增長至2030年的45kg。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)也預(yù)測，在未來十年鎂合金的增幅至少為3倍。

　　這就意味著，鎂的戰(zhàn)略地位將進一步抬升。掌控核心資源自主權(quán)，將是最大的底氣之一，但隱患也同樣存在。

　　由于國內(nèi)出口的鎂制品以原料、初級制品為主，而進口的鎂制品又以鎂合金等深度加工產(chǎn)品為主，導(dǎo)致從府谷產(chǎn)出來的鎂，賣出去走一圈，我們要以10倍的價格再買回來。

　　目前看來，這個問題已經(jīng)被注意到了。在府谷發(fā)布的最新信息中，有幾句話格外醒目——完善下游產(chǎn)業(yè)鏈條，布局鎂合金、輪轂等高端項目，建立研發(fā)中心等等。

　　不再局限于資源出口，而是靠著成本更低的資源，帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展逐漸被提上日程。在海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，一方面我國出口的鎂價格持續(xù)上漲，另一方面在出口的鎂產(chǎn)品中，深加工產(chǎn)品的比重也在逐步提升。

　　前事不忘，后事之師。

　　在多年來被西方卡脖子與“白菜價出售稀土事件”后，我國應(yīng)對能源問題的短期辦法、長期戰(zhàn)略都在逐漸成熟，而鎂能否吹起反攻的號角，則在不遠的將來初見成果。

　　參考資料：

　　1、《新能源汽車輕量化，誰是最終贏家?》，市值觀察

　　2、《法媒：“缺芯”困局未解 汽車廠商又遇“缺鎂”難題》，參考消息

　　3、《中國能耗雙控引起連鎖反應(yīng)：歐洲鎂庫存或數(shù)周內(nèi)耗盡 全球汽車業(yè)復(fù)蘇面臨新危機》，財聯(lián)社