安檢人員在對船舶開展安檢復查時，發(fā)現(xiàn)部分船舶不能有效的完成缺陷的整改，導致安檢復查無法通過，從而影響船舶正常營運。

     本期，我們梳理了一系列在缺陷糾正過程中容易出現(xiàn)的問題，幫助大家更加正確、有效的完成缺陷整改工作。

     根據(jù)《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》，船舶應當妥善保管《船舶現(xiàn)場監(jiān)督報告》《船旗國監(jiān)督檢查報告》《港口國監(jiān)督檢查報告》，在船上保存至少2年。

     海事管理機構在實施跟蹤復查時，如果發(fā)現(xiàn)船舶未按規(guī)定保存安檢報告，該船將會受到海事行政處罰。

（1）少數(shù)船舶在接受檢查后，將相關整改要求置之腦后，未采取任何措施糾正缺陷。

（2）部分船員對缺陷行動代碼為15、16、99的缺陷整改不夠重視，未關注整改時限要求。例如：某缺陷的行動代碼為15（下一港糾正），意味著該船可以帶著該缺陷航行至下一港口，在離開下一港口前糾正缺陷。某些船舶認為脫離了實施船檢查機關的管轄區(qū)域，而不重視缺陷的整改。

.1 港口國監(jiān)督檢查缺陷行動代碼

.2 船旗國監(jiān)督檢查缺陷行動代碼

     不少船員對缺陷行動代碼理解不準確，直接影響缺陷的及時糾正。例如下圖：該輪有一項滯留缺陷行動代碼由30改為46，且備注為舟山修船時糾正。但至本次安檢，該缺陷依舊未糾正，且船舶一直在營運。船方表示因一直未修船，所以該項缺陷一直未能糾正。

     缺陷行動代碼46——駛往經(jīng)同意的修理港糾正滯留缺陷。代碼46不意味著船舶已經(jīng)解除滯留，滯留船應在指定的時間內(nèi)在滯留狀態(tài)下駛往經(jīng)同意的修理港口。顯然，案例中的該船未修船并不是未能糾正滯留缺陷的正當理由。

     船舶復查中，我們發(fā)現(xiàn)很多缺陷整改不徹底的情況：

（1）更換的新設備依舊不滿足要求。例如：新設備非船檢認可產(chǎn)品；

（2）缺陷整改流于形式，實質(zhì)上并沒有整改到位。例如：不正當遮擋住缺陷部位；

（3）對于船員操作性方面的缺陷復查時發(fā)現(xiàn)船員并未真正熟悉設備操作。

     未能正確理解缺陷的整改要求。例如：通風筒未設置指示其處于開啟或關閉狀態(tài)的裝置。有些船舶可能認為在通風筒上標注如下圖所示標志即為完成了缺陷的糾正。

     其實不然，標注了開關方向，并不指示其通風筒內(nèi)部防火檔閘的關閉狀況。可以通過加裝行程桿并輔以明顯的限位標志，則是比較到位的缺陷整改措施。

   《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》規(guī)定中國籍船舶的船長應當對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行或者航海日志中進行記錄。

     因此，中國籍船舶的船長應當對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行或者航海日志中進行記錄。