時(shí)過(guò)境遷，在燃油時(shí)代的大幕逐步落下的今天，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)已無(wú)太多的潛力可壓榨時(shí)，更高效的電機(jī)將成為優(yōu)秀的繼任者，成為趨勢(shì)性的存在。

于是，從“老頭樂(lè)”到入門(mén)級(jí)乘用車(chē)，再到SUV，隨著過(guò)去一年以來(lái)全球各國(guó)密集出臺(tái)“燃油車(chē)禁售”時(shí)間表，傳統(tǒng)汽車(chē)的堡壘正在被一寸一寸攻陷。甚至連超跑領(lǐng)域，也開(kāi)始向著電動(dòng)化的未來(lái)邁出步伐。

作為一家創(chuàng)立于半個(gè)多世紀(jì)之前并始終專(zhuān)注于純粹跑車(chē)制造的小眾品牌，路特斯便宣布率先向電動(dòng)化，智能化轉(zhuǎn)型，并且它現(xiàn)在已經(jīng)有了兩款純電動(dòng)車(chē)：

2019年，路特斯以首款純電超跑Evija拉開(kāi)了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型序幕，其驚世駭俗的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)再度刷新了行業(yè)標(biāo)桿。而2022年，路特斯旗下的首款電動(dòng)SUV產(chǎn)品——Eletre也驚艷問(wèn)世。

在Eletre首秀現(xiàn)場(chǎng)，路特斯特別把最后一款燃油跑車(chē)Emira與首款純電SUV Eletre同框展示，一個(gè)代表著向舊時(shí)代告別，一個(gè)代表著電動(dòng)化時(shí)代的新生。在匈牙利語(yǔ)中，Eletre的意思恰好是“新生”。如此來(lái)看， Eletre對(duì)于路特斯品牌意義非凡。

的確，雖然路特斯的發(fā)展軌道已按下“換行”鍵，但路特斯的擁躉未免質(zhì)疑，路特斯做了一輛SUV，它還是路特斯嗎？它是否還能堅(jiān)持著自己的“魂”？

所以，讓我們回到產(chǎn)品層面，作為路特斯首款純電SUV， Eletre不僅是一臺(tái)“會(huì)呼吸”的路特斯，更是路特斯空氣動(dòng)力學(xué)哲學(xué)思想的集大成者。

為什么這么說(shuō)？首先，從設(shè)計(jì)層面，為了讓Eletre成為一款極具路特斯DNA并兼顧生活使用的車(chē)型，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將路特斯品牌的設(shè)計(jì)精髓Hyper Design首次應(yīng)用到了SUV身上。

于是，目光觸及Eletre時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在新車(chē)上，Hyper Design通過(guò)大量的直線、折角、顯眼的貫穿腰線組合初步呈現(xiàn)，之中既有對(duì)標(biāo)志性Evija孔隙式設(shè)計(jì)的傳承，同時(shí)還刷新了“直線+折角只能等于力量感”的傳統(tǒng)SUV輪廓。這讓Eletre明明是一臺(tái)趴在地上的超跑，卻反而呈現(xiàn)出宛如飛行器般的靈動(dòng)感。

這種靈動(dòng)，基于技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新。既沿襲路特斯孔隙式設(shè)計(jì)，又加上了無(wú)極隨速可變主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，其獨(dú)特的三角葉片形成矩陣式排列，打開(kāi)時(shí)呈現(xiàn)蓮花圖案，關(guān)閉時(shí)可以進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)效果。燈的質(zhì)感也在Eletre身上得到變化，前日間行車(chē)燈如鋼琴鍵、后尾燈組能通過(guò)不同色彩帶來(lái)呼吸式的視覺(jué)感受。這一切，讓這臺(tái)SUV，有力量感、有靈動(dòng)感，宛如藝術(shù)品，同時(shí)還成為了操控氣流的行家，整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd。

經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)角度進(jìn)行優(yōu)化，車(chē)頂擾流板將氣流導(dǎo)向玻璃下方，使氣流流入主動(dòng)尾翼，尾翼在高速行駛時(shí)還可自動(dòng)展開(kāi)，并根據(jù)駕駛模式的選擇，提供三種不同的展開(kāi)角度。

出眾的設(shè)計(jì)，不免讓我們對(duì)Eletre的性能也充滿(mǎn)好奇。

Eletre搭載了代號(hào)為EDS2的高功率高扭矩電機(jī)，分別布置于車(chē)身前后，并提供超過(guò)600馬力的最大功率；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)在后橋電機(jī)上匹配了兩擋變速箱，再加上電控四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱(chēng)0-100km/h加速時(shí)間僅為2.95秒，0-200km/h加速時(shí)間小于12秒。

作為對(duì)比，蘭博基尼Urus搭載650匹的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速3.6s。阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版，搭載510匹的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速3.8s。

當(dāng)然，由于純電車(chē)動(dòng)力輸出特性，超高的加速性能，和燃油車(chē)比百公里加速肯定是有優(yōu)勢(shì)的，所以這些數(shù)據(jù)只能作為參考。

橫向?qū)Ρ绕渌妱?dòng)SUV，比如奔馳EQS 580車(chē)型雙電機(jī)版，百公里加速4.3s；寶馬iX M60作為iX系列中的最高性能版本，百公里加速4s內(nèi)；高合HiPhi X雙電機(jī)版，百公里加速3.9s；特斯拉Model X Plaid三電機(jī)版，百公里加速2.6s。

2.95秒這一成績(jī)，不僅把一眾電動(dòng)SUV落在身后，甚至和特斯拉 Model X Plaid旗鼓相當(dāng)。

Eletre這樣出眾的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，得益于多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)支持。比如：用空氣懸掛+前后CDC五連桿懸架的匹配提供車(chē)身和路面反饋的足夠支撐性、舒適性；后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，低速時(shí)與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)、較高車(chē)速時(shí)與前輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，低速靈活、高速穩(wěn)健，標(biāo)準(zhǔn)的超跑級(jí)裝備。；還有ICC 動(dòng)態(tài)智能識(shí)別圈，可以建立非線性預(yù)控制區(qū)，推高可控的系統(tǒng)極限，ESC 可以在失控邊緣快速溫和地介入，保證行車(chē)安全。

由此可見(jiàn)，路特斯Eletre傳承了路特斯品牌在輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)工程學(xué)上的所有優(yōu)勢(shì)積累，并在電氣化時(shí)代里繼續(xù)獨(dú)一無(wú)二。不僅視覺(jué)上讓人過(guò)目難忘，把質(zhì)感升華至藝術(shù)，還讓可持續(xù)的綠色理念與個(gè)性激情完美融合，成為了一臺(tái)所有人都能為之亢奮，充滿(mǎn)激情和樂(lè)趣的全新超跑。

不過(guò)Eletre的創(chuàng)新之處還不止于此。在傳承了路特斯品牌空氣動(dòng)力學(xué)和賽道輝煌的同時(shí)，Eletre也不忘擁抱新時(shí)代，選擇將先進(jìn)智能化技術(shù)武裝上身。

路特斯ELETRE整車(chē)擁有5塊數(shù)字儀表，主副駕前方各有一塊細(xì)長(zhǎng)的12.6英寸帶魚(yú)屏，中控有一塊15.1英寸的大屏，后排中央扶手還有一塊9英寸的屏幕，最后是投射面積達(dá)到29英寸的AR-HUD。其中，15.1英寸的中控大屏帶有電動(dòng)的收折機(jī)構(gòu)，9英寸的后排扶手屏則是手動(dòng)調(diào)節(jié)角度。

Eletre還將兩側(cè)的外后視鏡換成了攝像頭，變成了兩個(gè)流媒體后視鏡，這樣就有七個(gè)屏幕了。

此外，路特斯在Eletre之上實(shí)現(xiàn)了全天候OTA軟件升級(jí)服務(wù)，應(yīng)用全新互聯(lián)科技，兼容5G通訊技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互聯(lián)。因此用戶(hù)可以通過(guò)智能手機(jī)的APP與車(chē)輛連接，并通過(guò)OTA隨時(shí)更新軟件，也能通過(guò)軟件及時(shí)購(gòu)買(mǎi)和設(shè)置最新功能。這同樣開(kāi)創(chuàng)了超豪華品牌電動(dòng)SUV的先河。

更值得一提的是，Eletre還搭載了4顆128線激光雷達(dá)、7顆8MP高清攝像頭和6顆4D毫米波雷達(dá)等全車(chē)34個(gè)駕駛輔助傳感器。擁有這些傳感器后，再加上2顆驍龍8155芯片所支持的算力，這輛Eletre就擁有了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛基礎(chǔ)。。

因?yàn)楦呒?jí)輔助駕駛技術(shù)加成，Eletre這臺(tái)猛獸也能成為一個(gè)合格的家庭成員，用觸電、智能、創(chuàng)新，把激情、家庭、生活完成掛鉤。

進(jìn)入到全新時(shí)代，作為超級(jí)跑車(chē)歷史上又一偉大的作品，路特斯Eletre橫空出世了。

在Eletre身上，我們看到了路特斯這個(gè)有悠久歷史的超跑品牌，追求車(chē)身輕量化和“死磕”空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)念，也看到了智能駕駛和智能座艙應(yīng)用，帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新，讓Eletre不再是單單的“電動(dòng)加速機(jī)器”。

路特斯Eletre的出現(xiàn)，也意味著路特斯將走向大眾市場(chǎng)，迎來(lái)品牌發(fā)展的全新階段。風(fēng)云際會(huì)間，可以肯定的是，路特斯Eletre，作為超豪華品牌首款純電動(dòng)SUV，將在這一場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型試煉中譜寫(xiě)出屬于路特斯的全新篇章。

記者 | 安澤     編輯 | 十三叔

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