 ┃來源：山東高法 法言俗語 在我國的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域常常會出現(xiàn)掛靠這一社會現(xiàn)象。而機(jī)動車的掛靠現(xiàn)象在其中則更為突出。所謂機(jī)動車的掛靠，主要是指個人將自己出資購買的機(jī)動車掛靠于某個具有運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)的公司，向該公司繳納或不繳納一定的管理費(fèi)用，由該公司為掛靠車主代辦各種法律手續(xù)，并以該公司的名義對外進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營。 機(jī)動車的運(yùn)輸經(jīng)營依法需要政府相關(guān)管理部門核準(zhǔn)并頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)，但這種機(jī)動車營運(yùn)資質(zhì)只能給公司這樣的單位辦理，個人是不能取得這種營運(yùn)資質(zhì)的。有的個人要想從事機(jī)動車的運(yùn)輸經(jīng)營，就將其購買的機(jī)動車掛靠于有相關(guān)營運(yùn)資質(zhì)的單位進(jìn)行。實(shí)踐中也有一些情況是不具備營運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)掛靠在有營運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)名下進(jìn)行機(jī)動車運(yùn)輸經(jīng)營。例如，日常生活中會有一些進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)闹匦蛙囕v，其登記車主都是具有貨物運(yùn)輸資質(zhì)的某運(yùn)輸公司，但實(shí)際車主卻往往是一些個人，是個人在購車后將該車掛靠于某運(yùn)輸公司名下進(jìn)行貨物運(yùn)輸經(jīng)營。在客運(yùn)領(lǐng)域也存在一些這樣的掛靠現(xiàn)象。例如，個人購買客車后將客車掛靠于某客運(yùn)公司名下，并以客運(yùn)公司的名義進(jìn)行公路旅客運(yùn)輸。 由此可見，掛靠本質(zhì)上是具有道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的被掛靠人向不具備道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的掛靠人非法轉(zhuǎn)讓或出租道路運(yùn)輸經(jīng)營許可資質(zhì)的違法行為。在這種掛靠經(jīng)營的情形下，一旦發(fā)生交通事故致人損害，就會涉及掛靠人和被掛靠人對于機(jī)動車交通事故侵權(quán)賠償責(zé)任的具體承擔(dān)問題。為此，《民法典》第1211條對這種掛靠經(jīng)營情形下的侵權(quán)賠償責(zé)任進(jìn)行了規(guī)定。 以案釋法 初某某駕駛的重型汽車與安某某駕駛的電動三輪車相撞，造成安某某的電動三輪車側(cè)翻，安某某身體受傷。此事故經(jīng)交警部門認(rèn)定初某某負(fù)事故全部責(zé)任。初某某駕駛的該重型汽車為初某某所有，在某保險公司投保了交強(qiáng)險，但未投保商業(yè)三者險；該車登記掛靠在某物流公司名下從事貨物運(yùn)輸，且此登記掛靠并未收取掛靠費(fèi)用。安某某以初某某、某物流公司、某保險公司為被告提起訴訟要求賠償。 對本次事故，初某某承擔(dān)全部責(zé)任，故此事故給安某某造成的合理損失應(yīng)由某保險公司在交強(qiáng)險限額內(nèi)先行賠償，不足部分由責(zé)任人初某某賠償。初某某駕駛的肇事車輛登記掛靠在某物流公司名下從事貨物運(yùn)輸，系以掛靠形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動，某物流公司作為被掛靠人應(yīng)當(dāng)與掛靠人初某某對受害人承擔(dān)連帶責(zé)任。 法官說法 根據(jù)《民法典》第1211條并結(jié)合《民法典》第1213條的規(guī)定，以掛靠的形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的機(jī)動車發(fā)生交通事故造成損害且屬于該機(jī)動車一方責(zé)任的，在堅(jiān)持首先由保險公司在交強(qiáng)險和商業(yè)三者險范圍內(nèi)先進(jìn)行賠償這一原則的前提下，由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任。當(dāng)然由于車輛為掛靠人實(shí)際所有和運(yùn)營使用，其對肇事車輛具有實(shí)際運(yùn)行上的控制權(quán)和對運(yùn)行獲取的利益，且其作為直接侵權(quán)人，根據(jù)“誰侵權(quán)，誰擔(dān)責(zé)”的侵權(quán)法基本原則，由掛靠人承擔(dān)交通事故賠償責(zé)任是比較容易理解的。當(dāng)然《民法典》第1211條對于被掛靠人的責(zé)任規(guī)定為與掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任，對此則應(yīng)主要從以下幾個方面進(jìn)行理解和把握： 1 被掛靠人對掛靠的機(jī)動車也同樣具有運(yùn)行控制權(quán)和利益獲取。國家對于機(jī)動車道路營運(yùn)要求必須具備一定的資格條件，在程序上必須經(jīng)過相關(guān)行政許可才可進(jìn)行。而掛靠本身是一種不被法律允許的行為，被掛靠人將營運(yùn)資質(zhì)交由他人頂名使用，實(shí)際上等于開啟了不具備資質(zhì)的經(jīng)營者進(jìn)行危險作業(yè)的風(fēng)險，因此從運(yùn)行控制的角度而言，被掛靠人完全可以不允許掛靠來避免這種風(fēng)險，即便是其允許掛靠而開啟了風(fēng)險，但其同樣可以通過對掛靠人實(shí)際運(yùn)輸能力的審核來減少和防止事故風(fēng)險，這在實(shí)際上也屬于對機(jī)動車的支配形式。 另外，從運(yùn)行利益的角度來看，被掛靠人通過掛靠人對掛靠機(jī)動車的運(yùn)行來直接獲取管理費(fèi)，即便不收取管理費(fèi)，被掛靠人也可以因此獲取單位規(guī)模擴(kuò)大、市場占有率提高、影響力增大等運(yùn)行利益。故被掛靠人因此屬于應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的主體。 2 被掛靠人在受害人看來就應(yīng)是法定的賠償責(zé)任承擔(dān)者。與買賣等轉(zhuǎn)讓機(jī)動車的情形不同，被掛靠人雖然也是機(jī)動車的名義所有人，但其更是具有道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的主體，正是其對外具有該資質(zhì)，其才能夠被法律所允許進(jìn)行道路運(yùn)輸經(jīng)營。而掛靠只是掛靠人和被掛靠人之間的內(nèi)部約定，交通事故的受害人對此一般無法知曉也不需要知曉。在此情況下，對于交通事故的受害人而言，其顯然會認(rèn)為具有道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的名義所有人即被掛靠人為侵權(quán)人，其據(jù)此要求被掛靠人承擔(dān)賠償責(zé)任也是符合法律規(guī)定的對外承擔(dān)責(zé)任的外觀主義原則的。至于掛靠人與被掛靠人對于掛靠問題如何約定，則與受害人無關(guān)，掛靠人可與被掛靠人根據(jù)內(nèi)部約定對其二者的責(zé)任承擔(dān)再行處理。 3 被掛靠人對于事故發(fā)生而言與掛靠人實(shí)際上構(gòu)成共同侵權(quán)。從表面上看，掛靠的機(jī)動車實(shí)際所有者雖然是以被掛靠人的名義進(jìn)行運(yùn)營，不過實(shí)際上還是其自主運(yùn)營，原則上也不會受到被掛靠人過多的控制。 實(shí)踐中由于掛靠人通過掛靠所追求的是經(jīng)濟(jì)利益，而被掛靠人對于掛靠行為通常都只是持一種所謂的“頂名”的心態(tài)，實(shí)際在掛靠后對掛靠車輛的運(yùn)營基本上是不聞不問，這也導(dǎo)致掛靠車輛在運(yùn)營中容易發(fā)生交通事故，給不特定的他人帶來較大風(fēng)險。但是國家之所以對道路運(yùn)輸經(jīng)營設(shè)定準(zhǔn)入門檻，就是為了盡可能地將道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的危險降低從而維護(hù)公共安全，同時也是為了確保道路運(yùn)輸經(jīng)營者具有充分的應(yīng)對發(fā)生事故風(fēng)險后進(jìn)行賠償?shù)哪芰?，從而保障第三人即受害人的?quán)利。而被掛靠人允許掛靠人掛靠并進(jìn)行道路運(yùn)輸經(jīng)營，不僅系違反道路運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的行為，更是在事實(shí)上開啟了不具備資質(zhì)的經(jīng)營者進(jìn)行本應(yīng)由具備資質(zhì)者進(jìn)行的專業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營的風(fēng)險，等于放任不具備資質(zhì)的掛靠人進(jìn)行道路運(yùn)輸經(jīng)營可能給他人帶來的危險，增大了掛靠人發(fā)生交通事故造成他人損害的可能性，對于掛靠人發(fā)生的交通事故主觀上存在過錯，并且這種過錯與掛靠人的過錯兩者結(jié)合共同導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，在法律上屬于共同侵權(quán)。而根據(jù)《民法典》第1168條的規(guī)定，在此情形下掛靠人和被掛靠人共同實(shí)施侵權(quán)行為造成了他人損害，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。 《民法典》條文 第一千一百六十八條 二人以上共同實(shí)施侵權(quán)行為，造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。 第一千二百一十一條 以掛靠形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營活動的機(jī)動車，發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動車一方責(zé)任的，由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任。 交通事故法律法規(guī) |
|
|
