（本報記者老冠祥綜合報道）印度的汀江機場（Dinjan Airfield）是二戰(zhàn)時期著名的“駝峰航線”上的一座軍用機場，機場位于印度阿薩姆邦（Assam）查布亞（Chabua）東北部約7英里處。

1941年12月日本侵略緬甸。1942年，盟軍開始在印度東北部建設(shè)汀江機場，機場于1942年春天啟用，主要使命是保護從查布亞通過駝峰航線運送物資前往中國的飛機安全。

印度汀江軍用機場機場情況：汀江機場跑道呈十字架形狀，長一邊跑道呈東北—西南走向，長約2000米，寬45米；短一邊跑道呈西北—東南走向，長約1000米，寬45米。地理坐標(biāo)：27°32′16.86″N 095°16′10.01″E。

汀江機場在二戰(zhàn)期間十分出名，該機場可以讓美軍的C-47運輸飛機飛越駝峰，進(jìn)入中國的昆明，抗戰(zhàn)時的中國提供了必要的補給。 其他類似的機場是Chabua，Ledo，Mohanbari，Doom Dooma。恰布阿如今設(shè)有印度查布亞空軍基地。距離汀江最近的小鎮(zhèn)是Tinsukia。

道格拉斯的C-47運輸飛機，又名空中列車，在二期間被盟軍廣泛應(yīng)用，直至1950年代。

汀江機場主要作用是保護從附近查布亞機場（現(xiàn)印度查布亞空軍基地）飛往中國運送戰(zhàn)略物資的飛機安全、支持盟軍地面部隊在緬甸作戰(zhàn)，汀江機場后來成為了中國航空公司的專用機場。

但根據(jù)戰(zhàn)時的圖片顯示:戰(zhàn)時的江汀機十分簡陋，地面沒有用水泥鋪過。

1941年11月，中國航空公司美籍駕駛員夏普駕駛DC-3運輸機，在汀江——昆明的航線作首航貨運。中國航空公司開通了從印度汀江——中國昆明的航線，為后來的抗戰(zhàn)物資“駝峰空運”奠定了基礎(chǔ)。

1941年12月，日本入侵緬甸。1942年3月，盟軍在汀江修建機場，機場建在阿薩姆茶園上。

汀江 （Dinjan）或稱Dinjoy gaon是印度阿薩姆邦Dibrugarh區(qū)的一個小鎮(zhèn)。 它位于阿薩姆邦的茶葉種植區(qū)。印度是僅次中國第二產(chǎn)茶國家，阿薩姆邦生產(chǎn)的紅茶，占全印度的產(chǎn)量的一半。

根據(jù)戰(zhàn)時的圖片:汀江機場附近有一條河，當(dāng)時盟軍用在河上架有木橋，可供一架有逢的吉甫車通過。汀江對外有火車聯(lián)系運輸。

1942年春，汀江機場開放。英國皇家空軍第5中隊和柯蒂斯中隊莫霍克戰(zhàn)斗機駐守，直到1942年秋天才移動到阿加塔拉（Agatala）; 該部隊的主要任務(wù)是保護從附近的查布亞機場飛往中國的“駝峰”（喜馬拉雅山脈）上空的貨機。

MERINA CALDWELL COOPER WENT TO DINJAN AIRFILED IN ASSAM ON ABOUT 23 APRIL 1942 AND WORKED WITH BOMBER PILOT CONONEL  CABEL V. HAYES TO SET UP THE ASSAM-BURMA-CHINA FERRYING COMMAND.

1942年10月，印度空軍特遣部隊在汀江被激活，通過攻擊日軍在中緬甸中部和南部的供應(yīng)線，來支持在薩爾溫江（Salween River）沿岸的中國軍隊。 特遣部隊控制了印度所有陸軍空軍部隊的作戰(zhàn)活動。

1943年12月13日，20架日本轟炸機在25架戰(zhàn)斗機護送下，在美國飛機進(jìn)攻前，襲擊汀江機場。幸好，幾乎沒有造成任何損害，美國戰(zhàn)機攻擊來犯的日本戰(zhàn)機，20架日本轟炸機中有12架被擊落；另外有5架日本戰(zhàn)斗機也被擊落。

1944年夏天，隨著日本空中威脅的減弱，汀江基地成為戰(zhàn)時運輸機場，支持在緬甸戰(zhàn)斗的盟軍地面部隊。

1945年9月二戰(zhàn)結(jié)束后，汀江機場被廢棄。

今天，人們?nèi)匀豢梢詮暮娇諗z影中看到汀江機場從前的跑道，但是基地被植被覆蓋，土地已經(jīng)恢復(fù)到自然狀態(tài)。機場目前仍然是印度軍方的軍事保護區(qū)域，作為戰(zhàn)爭備戰(zhàn)機場，對中國、緬甸具有軍事戰(zhàn)略意義。

在抗戰(zhàn)期間，印度到中國的基本航線分為北線和南線。

北線：汀江——葡萄——云龍——云南驛——昆明。航線距離820千米，航線最低安全高度4572米。有時因天氣原因，從汀江經(jīng)葡萄、麗江到昆明，航線最低安全高度6096米。

南線：汀江——新背洋——密支那——保山——楚雄——昆明。航線距離885千米，航線最低安全高度4267米。1942年5月5日，日軍占領(lǐng)緬甸的密支那，南線停止使用。為了減少航線上飛機密度，美軍又開辟了從印度到中國的其它航線，并將至昆明的航線延伸到成都、重慶等地。

據(jù)＜國軍回憶遠(yuǎn)征軍歷程：60年前美軍已經(jīng)如此優(yōu)勢——老兵回憶遠(yuǎn)征軍歷程:真正的國際反法西斯戰(zhàn)爭＞一文稱：當(dāng)年我們飛越的正是那條著名的「駝峰」航線。這條航線從昆明到印度東北加蘭邦的汀江機場，全長840公里，要經(jīng)過喜馬拉雅山東段群峰，山峰起伏連綿，猶如駱駝峰背，故美軍稱之為駝峰(The Hump)。

「駝峰」航線高度在6000米到6500米之間，空氣稀薄，受氣流影響變化大，很多飛機因此墜到山谷里，機毀人亡?！格劮濉褂质侨哲娍哲姾透吲诳刂茀^(qū)，又被稱為“死亡航線”。通過“駝峰”航線，中國向印度運送境外對日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰(zhàn)爭物資。在1941年到 1945年之間，援助中國的物資81%是通過“駝峰”空運，美國陸軍航空隊司令長官阿諾德將軍(General Henry Arnold)曾說，在駝峰航線中，飛機的損失率超過轟炸德國時的飛機損失率，「駝峰」航線堪稱“二戰(zhàn)”最偉大的空運行動之一。

據(jù)「追憶三赴印度接機＞一文載: 我們七架飛機，于（１９４３年元月）十六日上午十點鐘，從加爾各答起飛，到Jojpur加油吃午飯，這是美空軍所設(shè)的中途站。略事休息，即起飛，于四點半到達(dá)汀江，即在汀江吃晚飯、住宿，勞累了一天下來，很快的就進(jìn)入夢鄉(xiāng)。 十七日，吃完早點就等天氣報告，直到十點多才獲知東邊天氣良好，萬里無云，于是在十一點起飛，起飛后就一直爬高，因為今天要越過一萬多呎高的橫斷山脈回昆明。

據(jù)＜美國老兵回憶：駝峰航線是空中生命線＞一文稱：1943年3月11日，24歲的美國飛行員詹姆斯??？怂古c中國飛行員譚宣、王國梁駕駛一架飛機滿載物資從昆明巫家壩機場起飛，飛往印度汀江。一個多小時后，53號飛機在飛越云南高黎貢山時與地面失去聯(lián)系。1996年6月的一天，一位中國獵人在云南高黎貢山片馬埡口發(fā)現(xiàn)一堆鐵皮和許多他從沒見過的儀器。經(jīng)過探察，這就是當(dāng)年的53號運輸機。

可見包括往來重慶至汀江的“駝峰航線”是十分危險的。

<責(zé)任編輯：楊帥>