隨著近年市場口味的逐漸年輕化，不少緊湊型家轎都被賦予了運動的標簽，只要能跟這點沾上邊的新車，基本上都會引起大片的關(guān)注。但如果仔細來看銷量榜單的話，會發(fā)現(xiàn)這個級別賣得最好的那前幾位，都不是標榜運動的車型，而且依舊是合資品牌占領(lǐng)著主導地位。這說明在12萬左右的購車預售中，大部分消費者還是更看重一臺車的品牌和產(chǎn)品的均衡性，比如教授今天試駕到的這臺別克——威朗Pro。
別克的設(shè)計語言是傳統(tǒng)美系品牌的典型代表，就算是放在威朗Pro這臺A級車上，其外觀給我的印象依然是大氣穩(wěn)重的感覺，跟日系的居家和德系的工業(yè)風格不同。威朗Pro整體的車身造型圓潤，但線條卻飽滿有力量，這首先在形象上就很能給人一種安全感。由于飛翼式的大燈和中網(wǎng)造型，以及保險杠等細節(jié)設(shè)計手法與別克家族相同，所以遠看威朗Pro甚至有著大哥君威的影子。車頂溜背式造型，加上小前唇和尾箱蓋壓尾的設(shè)計，又能給沉穩(wěn)的威朗Pro增添了活躍感。如果要追求外觀更夸張運動，那威朗Pro還有GS的運動套件提供，既有家用又有運動風格可選。
內(nèi)飾設(shè)計的改變是威朗Pro的一大亮點。進入車內(nèi)首先最吸引眼球的就是這個雙10.25英寸大聯(lián)屏，兩塊屏幕的分辨率都是1920×720像素，這是在大哥君威上都沒有的配置，要到GL8才是這樣的設(shè)計。車機使用的是別克eConnect 3.0車聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置聯(lián)網(wǎng)多媒體音源、高德導航、多輪語音交互、手機互聯(lián)、安吉星服務等功能，并支持OTA升級、遠程啟動，這些已經(jīng)能滿足了日常絕大部分的使用需求了。
實際體驗下來，這臺車機的流暢性和清晰度都不錯，導航支持分屏顯示，也能投射到儀表這邊的屏幕上，語音助手可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風量、開關(guān)車窗和天窗等等。主動安全方面，威朗Pro有車道保持和偏離預警系統(tǒng)，以及主動剎車，雷達掃描到的物體還會以動態(tài)形式出現(xiàn)在儀表上，有點像新勢力的那些高級輔助駕駛功能。系統(tǒng)UI設(shè)計簡潔明了，功能區(qū)域劃分清晰，用起來很快就能上手。兩塊屏幕中間還帶有折角設(shè)計，能避免一些角度下的反光現(xiàn)象，中控屏幕向駕駛員傾斜也更方便讀取信息。
現(xiàn)在一些主打運動的國產(chǎn)品牌，會把界面設(shè)計得非?？犰?，雖然氛圍營造到位，但使用起來往往讓人眼花繚亂，也需要更多的學習成本和時間適應。
相比之下，教授更喜歡威朗Pro這種風格，因為車機不像手機，只要坐上駕駛位，分散注意力去使用各種功能本身就存在安全隱患，而簡單的界面就能縮短操作時間，減少注意力的分散。
威朗Pro有層次的中控臺和黑/騎士棕雙內(nèi)飾配色，能找到居家的溫馨感，拉絲銀的鍍鉻和棕色縫線像是家裝的點綴。座椅整體的包裹性不錯，就算激烈駕駛也能把人固定住，填充物料的軟硬度適中，存在感不強，教授在市區(qū)駕駛了一天的時間也沒感覺腰酸或者哪里不適。
威朗Pro的軸距為2700mm，車身尺寸在同級中算正常水平，不過后排的腿部空間表現(xiàn)可圈可點。座椅會比前排稍硬，好在坐姿比前排高，對大腿和腰部的支撐充足，且靠背角度合理，視野良好。扶手箱后邊還帶有出風口，兩個充電接口的配備也是相當貼心，此外，威朗Pro還有同級尺寸較大的全景天窗，讓車內(nèi)的采光更好。要知道，很多A級車的后排體驗都會比同價位的SUV差，而威朗Pro卻沒有這種落差感。尾箱內(nèi)部造型比較規(guī)整，且得益于后懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，所以兩側(cè)輪拱侵入的空間并不多，尾箱縱深尺寸為1.8米、寬度1.4米、容積480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容積可以增加到1150升。在一番靜態(tài)體驗之后，終于要把車開起來了，相信這也是大家最關(guān)注的點。一般在運動的車型上才會講究低重心和低坐姿，所以教授對家用定位的威朗Pro沒抱有這種要求，但它座椅高低的可調(diào)范圍卻超出了預期，當把座椅調(diào)到最低時，甚至比同級的一些運動車型還要有戰(zhàn)斗感。當然對于威朗Pro而言，這樣更多是為了能適應不同人的身材比例，而且方向盤還支持4向調(diào)節(jié)，再加上剛才提到的座椅舒適性，總能讓人找到一個合適的駕駛姿勢。全車座椅都有未系安全帶提示，這個功能主要出現(xiàn)在MPV車型上，對于一臺A級車來說實屬罕見，與家人出行時，只要看儀表提示就能知道后排人員否有系安全帶，非常方便。威朗Pro的駕駛視野比較友好，大聯(lián)屏完全不擋視線，車頭前方的位置很好判斷，A柱盲區(qū)大小合理，后視鏡視野足夠?qū)掗?，對于家庭的女性用戶也不需要太多適應的時間，這是一臺很好上手的車。
方向盤的轉(zhuǎn)向和回中力度適中，從左到右打滿是3圈，雖然轉(zhuǎn)向比例不算快，但保留一定的指向和響應性，同時最大的轉(zhuǎn)向角度也比較可觀，這對于日常的停車和掉頭會更輕松。在經(jīng)過了一天的各種道路試駕體驗后，教授非常認同這種在高速和市區(qū)使用之間，取了個很好折中點的轉(zhuǎn)向調(diào)教，符合威朗Pro的定位。動力組合是1.5T發(fā)動機+可模擬7擋的CVT變速箱，最大馬力達到了184Ps、扭矩250N·m，這個數(shù)據(jù)比同級別同排量的車型都要好，就算是運動標桿的全新思域也沒能達到。
所以威朗Pro的絕對動力和低轉(zhuǎn)扭力是毋庸置疑，并且這臺通用的Ecotec發(fā)動機，在中高轉(zhuǎn)輸出時也沒有出現(xiàn)明顯的動力衰減現(xiàn)象，低速地板油甚至能輕松突破兩條馬牌CC5靜音輪胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是馬牌MC5運動輪胎。威朗Pro油門調(diào)教的力度適中，這點和它線性的剎車腳感高度一致，不過油門開度對控制動力輸出的比例感一般，當勻速行駛中突然請求最大功率輸出時，涌現(xiàn)還需要稍微等一下。不過鑒于其家用車的定位，只要你不像教授這樣通過“挑逗油門”來試車，日常佛系開法是沒有問題的。
CVT變速箱對于這樣大的動力傳遞還是比較高效，就算是地板油起步也沒有出現(xiàn)動力流失的現(xiàn)象。巡航時變速箱能維持較低的轉(zhuǎn)速以節(jié)省燃油，而加速時又能很好地利用發(fā)動機最高效的區(qū)間是CVT的優(yōu)勢。當轉(zhuǎn)速到達紅區(qū)時，可模擬檔位還能讓發(fā)動機聲浪有高低回落，聽起來有一定的運動感，但又不會存在換擋沖擊。如果沒有模擬換擋，只能讓發(fā)動機維持在一個固定的轉(zhuǎn)速，那么它只是一個噪音罷了。掛入L擋的手動模式，升降檔需要在檔桿的按鈕上操作，手動換擋速度不錯，執(zhí)行力也很強。在速度較快時強制掛入較低的檔位，它會愿意把轉(zhuǎn)速拉高來配合，踩到紅區(qū)時，它也不會立刻自動升檔，而是通過斷油來保護，如此聽話的變速箱在同級的一些運動車型上都不一定能做到。
美中不足的是方向盤沒有換擋撥片，不過對于威朗Pro的用戶而言，L擋可能一年都使用不到幾次，只有在下坡要利用發(fā)動機制動時才會用一下。最后說說底盤表現(xiàn)，威朗Pro的懸掛表現(xiàn)同樣軟硬適中，在經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面或者井蓋時，減震器化解震動依舊從容，對于抹平路面的凹凸不平是高效的。
而遇到大的起伏拋跳路面時，車身也不會有多余的晃動，用較快的速度過彎，側(cè)傾并不明顯，坐在車內(nèi)的感覺就是挺舒服和安穩(wěn)，綜合表現(xiàn)均衡，軟硬適中。唯一遺憾的是，沒繼承到別克家族在隔音上的傳統(tǒng)強項，只能算是同級中規(guī)中矩的水平。別克威朗Pro設(shè)計獨到、空間配置可觀，還有著同級一流的動力、底盤舒適性好。在文中，教授多次用“適中”這個詞來形容它，的確威朗Pro想做的就是均衡，這聽起來很簡單，是一臺車的基本，但畢竟A級車成本有限，比起那些表現(xiàn)偏重一邊的運動車型，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更難的，消費者甚至無法在短暫的4S店試駕中體驗出來。因為全能型的產(chǎn)品本身就不容易被用戶馬上察覺到有哪些亮點所在，但其實最大的亮點恰恰就是難得的均衡體驗。
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