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最近有位朋友問自動擋車在下長坡的時候，是否可以一直用D擋，是否會存在危險性？而實際上自動擋車掛D擋下坡并不危險，只要將車速控制好即可；關(guān)于自動擋下坡危險的說法層出不窮，在沒有這些危險的說法時，人們開自動擋下坡時都是好好的，也沒見過什么危險，可當這些危險說法產(chǎn)生后，很多人突然發(fā)現(xiàn)不知道該怎么去開自動擋車了；自動擋是很多工程師費盡心力研發(fā)的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)是為了給大家提供更簡便的駕駛方式、而并非給大家增添煩惱，可如今這自動擋被說的這需注意、那需注意完全是將自動擋的使用方式給復雜化了；自動擋怎樣下長陡坡都可以，掛D擋不危險；因為想讓車子的速度慢點的方式很多，并非一定要用L擋對速度進行限制，更何況現(xiàn)如今很多車子都沒有L擋，難道還不下坡了？自動擋車一D到底會存在危險的說法只是一些朋友幻想出來的情景，比如以高速度向坡下狂奔，頻繁的使用制動，結(jié)果出現(xiàn)熱衰減，從而得出了下坡用L擋的結(jié)論；但重點在于為什么下坡時要狂奔呢？坡頂提前減速就可以了對吧？所以功能，配置只是在我們有實際需求的時候為我們提供幫助，但我們沒必要去刻意制造這種需求！

關(guān)于制動熱衰減的說法

制動熱衰減是無處不在的，不單是汽車制動會出現(xiàn)，即便是自行車長時間連續(xù)不斷的制動也同樣會出現(xiàn)熱衰減，并聞到一股焦糊味，所以任何處于摩擦過程中的物體都會產(chǎn)生熱量，所以對于制動系統(tǒng)來說不怕熱量大，但就怕退熱不夠迅速，持續(xù)的熱量積累而無法迅速被散發(fā)掉，才是導致制動熱衰減的元兇；所以談及制動熱衰減的重點其實在于"退熱性"，退熱性好就不容易產(chǎn)生熱衰減，因為熱量的積累速度沒有散發(fā)速度快，這就是當今絕大部分的乘用車都使用盤式剎車的原因！

這就是打開的鼓剎，工作的時候會處于一個封閉的空間

一些商用車、載重車輛往往對于制動力、成本有著相應的要求，所以往往會采用制動力更大的鼓剎，鼓剎的制動力完全符合載重型車輛的使用要求，但鼓式制動器自身的封閉性是比較強的，絕大多數(shù)的部件都處于封閉狀態(tài)，所以鼓剎的退熱性很差，多次制動摩擦產(chǎn)生的熱量會出現(xiàn)積累，而不斷的熱量積累就會導致鼓剎出現(xiàn)熱衰減，這就是一般大貨車、以及一些面包車多次使用制動，導致制動失靈的問題；實際上重點不在于用什么變速箱，而在于用什么樣的制動器！那些大貨車全部是多擋位的手動變速箱（十幾、二十幾擋），可同樣經(jīng)常出現(xiàn)制動熱衰減，所以根本原因在于鼓式制動器的退熱性太差了，而不在于使用什么樣的變速箱！

盤式剎車，整體幾乎暴露在空氣之中，退熱性很好

現(xiàn)如今的乘用車（家庭用車）幾乎以通風盤式剎車為主、前盤后鼓為輔，所以制動系統(tǒng)的退熱性能都不錯；即便是一些低端、廉價的經(jīng)濟型車所采用的前盤后鼓式剎車系統(tǒng)也不必擔心過熱的問題，因為車子的制動力大都遵循著前8后2的分配原則，大部分的制動力都集中在前輪制動上，而前輪制動又是盤式的，所以從根本上杜絕了退熱性差的問題；重點就是退熱性的高低，摩擦都會產(chǎn)生熱，但摩擦生熱并不代表一定就會出現(xiàn)熱衰減，散熱能力才是最重要的參數(shù)；摩擦熱?散熱=？才是最需要我們?nèi)ピ谝獾?，而鼓剎就是因為退熱性差，導致熱量不能及時散掉，多次積累而產(chǎn)生熱衰，而盤式剎車并不是不會熱衰，但產(chǎn)生制動熱衰減也并不容易，因為盤子暴露在空氣中，熱量很容易散掉，所以只要不是在賽道上的那種劇烈、密集式的制動，而只是在下坡道上有間隔的進行制動是不會導致熱衰減的；通常間隔個6、7秒時間就足夠散熱了，無論您下什么樣的坡也沒必要沒完沒了的踩剎車吧？況且乘用車的載荷也不能大貨車去比，慣性自然也小，對于制動力的要求也不大，所以下坡前限制好車速，幾乎完全不需要重踩剎車的過程，即便連續(xù)不斷的輕踩剎車也很難讓盤剎熱衰減！

有L擋的自動變速箱只是4AT或5AT，而6AT以上則沒有L擋

關(guān)于自動擋下長坡用L擋的說法

小編其實已經(jīng)說了很多次了，并不是所有自動擋車都存在這個L擋；而實際上超過6擋的自動擋車型就已經(jīng)不配備L擋了，L擋實際上就是一擋而已，只是早期的自動變速箱提供的一套人工干預機制而已，而現(xiàn)如今的手自一體變速箱大都是用?、?號來進行人工干預，想用什么擋進行下坡，自己選就好了，其實道理都是完全一樣的，都是人工干預機制；實際上一直以來很多說法都將這個L擋神話了，只是1擋而已，不知道為什么會被說的這么厲害？想在下坡時，將自動變速箱的擋位限制在低檔位的方式很多，并非必須要用L擋；切到手動(M)模式同樣可以，L擋的設(shè)定只是存在于部分4AT,5AT變速箱上而已；而現(xiàn)如今的多擋位自動變速箱早已沒有L擋的設(shè)定了，所以那些車上沒有L擋的朋友也不必擔心什么。。。L擋就是1擋！

自動變速箱在下坡時的換擋機制

其實很多朋友認為自動變速箱在下坡時會觸發(fā)持續(xù)不斷的升擋、導致車速過快從而產(chǎn)生危險性？這種說法并不完全錯誤，但仍然存在不準確的地方；早期的自動變速箱由于換擋邏輯的不成熟，可能會出現(xiàn)負荷降低、持續(xù)升擋的問題（升擋了輕踩剎車就完事了唄），但現(xiàn)如今的自動變速箱都能自動識別出下坡工況，所以也就不會自動升擋了；小編分別用Q50、5系下一段長約兩公里的坡（坡度也夠），采用帶擋滑行方式下坡、坡頂速度接近50千米，但下坡的過程中車速不斷下降、擋位也在下降，并沒有出現(xiàn)越來越快的狀態(tài)；但有一種情況是會導致變速箱升擋的，那就是輕踩油門?收油動作，這個是會觸發(fā)升擋的，但只是瞬態(tài)下的升一擋，之后就會降下來，而不會觸發(fā)連續(xù)的升擋，所以下坡掛D擋并不危險！

用這種方式下坡肯定會導致熱衰減，但這是正常駕駛方式么？

自動擋下坡用D擋沒有什么危險，而危險并不在于用什么擋，而是在于駕駛者的心態(tài)、駕駛方式，如果是飛車下坡，就像動漫里的拓海的那種駕駛方式，什么樣的制動都會過熱，因為這本來就是一種危險的駕駛方式，難道我們下坡掛D擋就得采用這樣的下坡方式么？下坡時不提前控制好車速，結(jié)果由于車速過快、頻繁的使用制動導致熱衰，然后就說哇，原來D擋下坡如此危險，所以應該用L擋？危險還不是自找的么？這就是個沒有困難、創(chuàng)造困難也要上的過程，本來制動不會熱衰、但非得把它弄熱衰來證明L擋的存在意義是不理智的、也是完全沒有意義的！自動擋車用D擋下坡是沒有任何問題的，感覺車速快了就輕點下制動、慢了就補腳油；自動擋就是這么簡單，各位開自動擋的朋友不要作繭自縛；還是那句話工程師們創(chuàng)造自動擋是為了給大家提供方便，結(jié)果現(xiàn)在的自動擋被各種說法弄的比開手動擋還要麻煩，下長坡制動過熱不在于用什么種類的變速箱，而是在于用什么種類的制動器；那些大貨車都是手動，司機也都是經(jīng)驗豐富，下長坡時同樣都是最大程度的借助發(fā)動機制動，但結(jié)果如何？還不是制動熱衰減現(xiàn)象頻發(fā)么？所以制動系統(tǒng)的種類很重要，通風盤式制動只要正常使用，是不會熱衰減的，所以D擋下坡也同樣不會有危險！

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