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正文共： 5131字 12圖 預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間： 13分鐘 第二章
設(shè)計(jì)、資金和生產(chǎn) 在戰(zhàn)后不久，集中管理和指導(dǎo)法國(guó)國(guó)防工業(yè)的政府機(jī)構(gòu)是DEFA（Direction des Etudes et Fabrications d'Arements）--一個(gè)自1936年起就存在的機(jī)構(gòu)。DEFA在戰(zhàn)后越來越重要，這表明法國(guó)政府堅(jiān)信武器生產(chǎn)和研究必須由國(guó)家來規(guī)劃和執(zhí)行。DEFA并不幻想法國(guó)在戰(zhàn)后早期的重型武器生產(chǎn)沒有美國(guó)的援助是不可能的。解放后，法國(guó)的國(guó)營(yíng)兵工廠和重型工程公司處于廢墟之中，生產(chǎn)裝甲車的嘗試遇到了巨大的困難。
1950年11月，AMX13原型車在阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)演示。這次試驗(yàn)對(duì)DEFA來說是非常重要的，他們的許多高級(jí)官員都參加了這次試驗(yàn)。美國(guó)關(guān)于AMX13試驗(yàn)的報(bào)告列出了一長(zhǎng)串的缺陷，但美國(guó)人認(rèn)為該設(shè)計(jì)非常有前途，并在美國(guó)的資助下投入生產(chǎn)。 
其中一輛AMX13原型車在試車場(chǎng)旁邊的基座上保存了好幾年。它在1960年代中期被拍到在這里，它后來的命運(yùn)不得而知。 
這輛不完整的AMX13原型車于1984年在Museé Des Blindés戶外展出。它很可能是失蹤的薩托里的展品，因?yàn)樗髅谞柌┪镳^是法國(guó)著名的歷史性坦克裝甲車輛（AFV）保護(hù)中心。原型車的炮塔與系列炮塔不同，它有一個(gè)突出的炮手瞄準(zhǔn)鏡的管子，并且沿著軍團(tuán)樞軸的上邊緣有一個(gè)凸起的 "臉頰"。 在戰(zhàn)后參與DEFA恢復(fù)法國(guó)裝甲戰(zhàn)車制造的工程師中，最有名的是DEFA主任工程師艾蒂安-羅蘭德（Ingénieur Général de l'Armement）和他的下屬工程師約瑟夫-莫里內(nèi)（Ingénieur Général de l'Armement）。AMX13的開發(fā)計(jì)劃在羅蘭的指導(dǎo)下達(dá)到了最終階段，此后就由莫里尼埃負(fù)責(zé)。莫里涅被認(rèn)為是戰(zhàn)后法國(guó)坦克設(shè)計(jì)之父，他代表了一大批有天賦的DEFA軍備設(shè)計(jì)師和工程師。在經(jīng)歷了被占領(lǐng)的恥辱和法國(guó)曾經(jīng)龐大的軍火工業(yè)的破壞之后，DEFA對(duì)一個(gè)國(guó)家控制的軍備機(jī)構(gòu)采取的技術(shù)官僚主義的做法一定顯得很有希望。1930年代中期，莫里尼埃開始了他作為裝甲車設(shè)計(jì)師的職業(yè)生涯，當(dāng)時(shí)他在伊西莫里諾工作室（AMX）設(shè)計(jì)局工作。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，他前往美國(guó)學(xué)習(xí)美國(guó)的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)方法。1946年，位于薩托里的AMX設(shè)計(jì)局在莫里尼埃的指導(dǎo)下恢復(fù)了坦克設(shè)計(jì)。同時(shí)，空降部隊(duì)的德梅茨將軍（曾經(jīng)是一名騎兵）被安排負(fù)責(zé)一個(gè)研究小組，負(fù)責(zé)陸軍未來的輕型坦克項(xiàng)目。法國(guó)需要守住它的殖民地，以保持自己作為世界大國(guó)的地位。德梅茨說服了總參謀部，認(rèn)為一種可空運(yùn)的坦克殲擊車是快速部署的理想武器，可以使傘兵部隊(duì)守住海外殖民地。1947年初，一項(xiàng)后續(xù)的設(shè)計(jì)研究被分配給了AMX公司。他們?cè)O(shè)想的12噸重的車輛是一種具有戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性（使用重型運(yùn)輸機(jī)）的炮塔式戰(zhàn)車，擁有75毫米的高速主炮。戰(zhàn)時(shí)空運(yùn)坦克的主炮武器裝備很薄弱，現(xiàn)有的M-24 "霞飛"太重，但AMX公司解決了全副武裝的空運(yùn)坦克的實(shí)際問題。
第一批生產(chǎn)的AMX13 Mle 51的罕見鏡頭。這張照片是1952年下半年在埃佩爾奈拍攝的，顯示了第一輛交付給基地的AMX13，當(dāng)時(shí)基地是由8e Régiment de Hussards和8e Batallion de Chasseurs à Pied兩只坦克部隊(duì)共享的。 
一輛第1批次的坦克（法國(guó)編號(hào)826 006）被借給瑞典進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行了可能訂購(gòu)400輛坦克的談判。在耶姆特蘭省的冬季測(cè)試表明，為了防止積雪壓實(shí)導(dǎo)致誘導(dǎo)輪脫落，誘導(dǎo)輪上需要有刮雪器。 
這輛試驗(yàn)車在借出期間的某個(gè)時(shí)候被賦予了瑞典標(biāo)記。圖片顯示了一些有趣的特征，如駕駛員的可移動(dòng)擋風(fēng)玻璃，早期的鉸鏈?zhǔn)今{駛員艙門和第1批次車輛典型的行動(dòng)裝置配置。應(yīng)該指出的是，在瑞典使用的誘導(dǎo)輪是一種特殊的型號(hào)，用于雪地條件。 
瑞典測(cè)試人員與試驗(yàn)車輛合影。照片顯示，早期的FL 10炮塔缺少煙幕彈發(fā)射器、各種抓手以及用于吊裝炮塔的吊耳。 
一輛AMX13 Mle 51第1批次在50年代早期的試驗(yàn)中從登陸艇上下來。這輛車的車體有許多最早生產(chǎn)的AMX13的標(biāo)志：強(qiáng)化的6輻式誘導(dǎo)輪，穿孔的消聲器蓋，沒有護(hù)軌的車頭燈和相對(duì)不亂的車首。 建立空降師的緊迫性導(dǎo)致法國(guó)軍隊(duì)在1947年初擴(kuò)大了12噸級(jí)坦克底盤的備選設(shè)計(jì)招標(biāo)。AMX公司、Forges et Chantiers de la Méditerannée（FCM）公司和Batignolles-Chatillon重型工程公司都提出了自己的方案。1948年5月，陸軍技術(shù)部對(duì)所有三個(gè)提案都給予了好評(píng)，每個(gè)制造商都生產(chǎn)了一個(gè)原型底盤。1949年7月，對(duì)AMX和FCM的設(shè)計(jì)進(jìn)行了評(píng)估。巴蒂諾爾-沙提翁的底盤沒有及時(shí)完成，于1950年6月完成。AMX底盤采用了簡(jiǎn)單的帶支撐輥的扭桿懸掛，而FCM底盤則配備了液壓氣動(dòng)懸掛。由于擔(dān)心FCM懸掛系統(tǒng)的復(fù)雜性，因此選擇了AMX底盤進(jìn)行生產(chǎn)。直到1949年底，AMX設(shè)計(jì)被稱為 "12噸坦克"（Char de 12 Tonnes）、"12噸空運(yùn)坦克"（Char Aéroportable de 12 Tonnes）或簡(jiǎn)稱AMX12。最初的5輛原型車是在AMX車間建造的。由于戰(zhàn)后法國(guó)國(guó)防預(yù)算的財(cái)政現(xiàn)實(shí)，對(duì)空運(yùn)的要求很快就消失了。法國(guó)無法負(fù)擔(dān)一個(gè)龐大的空降兵部隊(duì)或巨大的運(yùn)輸機(jī)來運(yùn)送坦克。然而，AMX原型車?yán)^續(xù)被測(cè)試，直到50年代末與不同的貨運(yùn)飛機(jī)一起測(cè)試，以確定空中運(yùn)輸能力。在AMX設(shè)計(jì)的開發(fā)完成之前，NC211 "鸕鶿 "和 "寶璣 "Deux-Ponts運(yùn)輸機(jī)被取消了。AMX計(jì)劃承擔(dān)了一個(gè)新的目的，即作為一種輕型坦克，旨在取代過時(shí)的外國(guó)設(shè)計(jì)。所采用的官方名稱將該坦克的重量和武器裝備描述為13噸75型（AMX）。AMX的車體包括一個(gè)前置的250馬力的8缸Mathis水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)扭桿式懸架，每側(cè)有五個(gè)負(fù)重輪。傳動(dòng)裝置和最終驅(qū)動(dòng)裝置被安裝在車體的前面。發(fā)動(dòng)機(jī)位于車體的右前方，駕駛員坐在左側(cè)。車體的后部是戰(zhàn)斗室和炮塔座環(huán)，油箱就在車體后壁的前面。該底盤是一系列改型車的理想基礎(chǔ)。當(dāng)Mathis公司破產(chǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)權(quán)被Mecamat公司購(gòu)買，隨后又被SOFAM公司（法國(guó)軍備和機(jī)動(dòng)公司）購(gòu)買。在SOFAM的指導(dǎo)下，生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在利摩日兵工廠生產(chǎn)。AMX13 Mle 51采用的火炮是Canon de 75 S.A. Mle 50（通?？s寫為Cn 75 Mle 50或CN 75-50）。這種法國(guó)設(shè)計(jì)采用了戰(zhàn)時(shí)德國(guó)75毫米KwK 42 L-70炮的炮管縮短版，并采用了新的炮膛和后膛。該武器的炮口初速為1000米/秒，有效射程為1100米，在1000米處可以穿透175毫米的裝甲。它可以發(fā)射穿甲彈和高爆彈。這種武器在工程師Maurice Carougeau的指導(dǎo)下在Bourges工作室得到了完善。到20世紀(jì)50年代末，CN75-50火炮已經(jīng)生產(chǎn)了超過2600門。同軸武器是古老的7.5毫米MAC31機(jī)槍，使用150發(fā)子彈彈藥箱，這是一種戰(zhàn)前的可靠武器。CN75-50火炮也被設(shè)計(jì)成可以用最小的修改來適應(yīng)M4謝爾曼炮塔。這個(gè)方案在1954-1955年的以色列訂單中被采用。Fives Lille（FL）工程公司被委托設(shè)計(jì)AMX13的炮塔，而車體則由AMX設(shè)計(jì)?；镜呐谒?947年和1949年之間演變，然后采用FL10的設(shè)計(jì)進(jìn)行生產(chǎn)。FL炮塔采用了一種創(chuàng)新的方法，將CN75-50火炮安裝在輕型裝甲車的車體上。Fives-Lille公司在1950年將兩種類型的75毫米炮塔標(biāo)準(zhǔn)化之前，通過原型測(cè)試階段對(duì)其2人炮塔進(jìn)行了廣泛的修改。這兩種炮塔是高速75毫米炮的FL10炮塔，采用自動(dòng)裝填，以及更簡(jiǎn)單的中速75毫米炮FL11炮塔，采用手動(dòng)裝填。由于FL公司缺乏制造能力，炮塔的部件被承包給了Schneider公司和Batignolles-Chatillon公司。為Mle 51選擇的FL10炮塔是分兩部分設(shè)計(jì)的。在努力解決火力與空間/重量的問題時(shí)，其設(shè)計(jì)師米肖從擺動(dòng)的水泥攪拌機(jī)的操作中得到了靈感。米修的設(shè)計(jì)將武器放在一個(gè)垂直的樞軸上，兩個(gè)水平耳軸安裝在連接炮塔環(huán)的裝甲底座上。上部（被稱為擺動(dòng)器）是一個(gè)液壓高低機(jī)的組件，包括火炮的安裝，炮塔頂和炮塔的防盾。它將火炮后座與炮塔炮座上的自動(dòng)裝填系統(tǒng)固定在一起。下部支架（樞軸）既可用于水平旋轉(zhuǎn)，又可作為上部組件高低旋轉(zhuǎn)所需的耳軸。自動(dòng)裝彈機(jī)包括兩個(gè)旋轉(zhuǎn)彈鼓，每個(gè)彈鼓有六發(fā)炮彈（通過炮塔頂蓋裝填）。炮塔內(nèi)有車長(zhǎng)和炮手，分別坐在后膛的兩側(cè)。炮塔的下層支架部分是一個(gè)實(shí)心鑄件，上面有焊接或螺栓連接的部件，而擺動(dòng)部分是由一個(gè)正面的托架鑄件焊接在車頂和炮座部分組成的，本身是由扁平的焊接板組成的。炮塔的裝甲從40毫米到10毫米不等，只能保護(hù)乘員免受輕武器和火炮碎片的傷害。該車的小尺寸和機(jī)動(dòng)性在很大程度上也能保護(hù)乘員。1950年2月，AMX底盤首次進(jìn)行了炮塔集成的試驗(yàn)。
在1950年代早期的測(cè)試中，將一輛完整的Mle 51第1批次坦克裝上民用的Bréguet 761 "deux ponts"運(yùn)輸機(jī)。一個(gè)特別設(shè)計(jì)的裝載坡道使坦克可以直接開進(jìn)貨艙。 
坦克已經(jīng)被盡可能多地拆除了可拆卸的部件，以減輕其運(yùn)輸?shù)闹亓?。指揮塔的艙蓋和觀察鏡已被拆除，但車輛的重量仍然超過12噸。 
在貨艙里，Mle 51和機(jī)身艙壁之間的間隙非常小，正如駕駛員緊張的表情所暗示的那樣。 這是同樣的Bréguet 761型運(yùn)輸機(jī)，測(cè)試同樣的坦克從M19型Rogers拖車上直接進(jìn)入貨艙。 12輛原型車的建造在AMX迅速進(jìn)行，并且在這一年的其余時(shí)間里對(duì)車體和完整的炮塔式坦克原型車進(jìn)行了試驗(yàn)。法國(guó)軍隊(duì)采用了AMX的設(shè)計(jì)，作為Char 13t-75 Modèle 51，為了確保美國(guó)的資金用于系列生產(chǎn)，AMX13原型車被送往美國(guó)。IGA Roland是陪同原型機(jī)前往阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)的法國(guó)代表團(tuán)成員之一；它寫道。羅蘭是1949年2月11日至3月10日前往美國(guó)的代表團(tuán)的一員，他注意到他的東道主對(duì)12噸級(jí)輕型坦克設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性所表現(xiàn)出的興趣。1949年底，法國(guó)武裝部隊(duì)國(guó)務(wù)秘書馬克斯-勒讓（Max Lejeune）要求DEFA建造4輛補(bǔ)充原型車供美國(guó)評(píng)估。在經(jīng)過陸軍技術(shù)部門的比較分析后選擇了AMX底盤設(shè)計(jì)，DEFA很快就獲得了必要的資金。國(guó)防部長(zhǎng)勒內(nèi)-普萊文在1950年9月確認(rèn)了對(duì)在美國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)的興趣。原型機(jī)于1950年10月18日在勒阿弗爾港裝上自由號(hào)。羅蘭工程師陪同原型機(jī)于1950年12月22日返回。來自法國(guó)、美國(guó)和其他國(guó)家的大約300名軍官和工程師在1950年10月至12月期間成功地觀察了測(cè)試和演示。美國(guó)同意資助AMX13，但拒絕資助與之配套的更重的AMX50，也沒有資助為法國(guó)軍隊(duì)設(shè)想的AMX13變型車。AMX13的生產(chǎn)小組通過三個(gè)國(guó)有兵工廠和四個(gè)主要的私營(yíng)工業(yè)公司的聯(lián)合，迅速將該設(shè)計(jì)投入生產(chǎn)。該生產(chǎn)小組在DEFA的指導(dǎo)下運(yùn)作，包括車體設(shè)計(jì)母公司AMX。炮塔在生產(chǎn)組內(nèi)以部件的形式和完整的單位建造。CN75-50火炮都是在布爾日工作室制造的。在生產(chǎn)過程中，像炮塔橫梁和火炮控制器這樣的部件是由薩姆公司以逐步改進(jìn)的形式制造的。早期的1系列生產(chǎn)車輛有許多磨合問題，隨著改進(jìn)和車輛的重新加工，生產(chǎn)速度很慢。第一系列的生產(chǎn)速度緩慢，這也解釋了為什么最終的第二系列的生產(chǎn)（以及法國(guó)大規(guī)模重新裝備AMX13 Mle 51）要到1955年才得以實(shí)施。羅阿納工作室（ARE）和三家私人公司負(fù)責(zé)在其生產(chǎn)線上生產(chǎn)完整的AMX13船體。位于La Seyne的Forges et Chantiers de la Méditerannée（FCM）工廠、Batignolles-Chatillon（BC）和Schneider都收到了大量的訂單。Batignolles-Chatillon和Schneider根據(jù)Fives Lille的許可，為ARE和FCM組裝的船體制造FL10炮塔。生產(chǎn)擴(kuò)大了，施耐德在沙隆河畔的新工廠被稱為SFAC（Société des Forges et Ateliers du Creusot），負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)和出口訂單組裝AMX13船體和部件。在20世紀(jì)50年代末，Mle 51的生產(chǎn)下降到FCM和SFAC設(shè)施的2條私人生產(chǎn)線上，而羅阿納工作室則生產(chǎn)部件和變體。從1952年最早的幾批生產(chǎn)開始，Mle 51的出口銷售由SOFMA（法國(guó)軍火公司）國(guó)家軍火機(jī)構(gòu)安排。AMX13車輛的生產(chǎn)于1964年在FCM停止，1967年在ARE停止，但只要法國(guó)軍隊(duì)使用AMX13，ARE就繼續(xù)作為一個(gè)重要的重建中心。1967年后，SFAC繼續(xù)為法國(guó)的訂單和出口進(jìn)行生產(chǎn)。1970年，SFAC成為Creusot Loire工業(yè)公司，1972年Creusot Loire公司被賦予了所有AMX13生產(chǎn)的責(zé)任，并在有限的基礎(chǔ)上繼續(xù)為外國(guó)訂單生產(chǎn)，直到1987年。
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