中國高溫超導(dǎo)磁懸浮，深圳到上海2.5小時！

時速620公里“貼地飛行”，中國再次領(lǐng)跑全世界，網(wǎng)友說，中國的磁懸浮，讓美國不得不服！

可是，你知道西南交大的背景嗎？那段屈辱的歷史可以讓每一個中華兒女潸然淚下。

時速620公里有多快

1月13日上午，采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這標志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。

高鐵是250到350公里之間，飛機一般是800到900，時速620公里，比高鐵快一倍，比飛機還是要慢一點的，但是如果是陸地上的短途旅行，還是要比飛機方便。

那到底什么是高溫超導(dǎo)高速磁浮？

大家好，我是奧利給，我們專做老人孩子都能聽明白的科普！

我們先來說磁懸浮

我們知道，磁鐵有兩個極，同性相斥，異性相吸！磁懸浮就是利用這種磁力讓物體浮起來，處在一個沒有接觸、沒有摩擦的懸浮的平衡狀態(tài)。

“若即若離、又不離不棄”，這個時候火車就像是一片漂浮在水面的葉子，輕輕一推它就動了，所以速度快呀！

我們再來說說超導(dǎo)

超導(dǎo)說的其實是材料，磁懸浮列車一般使用的是常規(guī)導(dǎo)體，銅線，而超導(dǎo)體，它的電阻幾乎可以忽略不計的，導(dǎo)電能力要高幾十倍，產(chǎn)生的懸浮力、驅(qū)動力當(dāng)然更大。

咱們中國就把高溫超導(dǎo)技術(shù)用在了磁懸浮列車上。

那高溫到底有多高呢？

零下196度！

沒搞錯吧？高溫！應(yīng)該是零上196度吧！

別急，這是因為真正的低溫超導(dǎo)體是零下269度，比起人家，這零下196度，那就是高溫了！

日本用的就是低溫超導(dǎo)技術(shù)，為了達到零下269度，只能使用液氦來進行冷卻，這在全世界都是稀缺資源。

但高溫超導(dǎo)用液氮就行了，空氣中78%都是氮氣，比白菜都便宜。

中國真的這么先進？

這么先進，有網(wǎng)友說：確定不是偷了美國的技術(shù)？又有網(wǎng)友留言說：醒醒吧，他們偷不了美國沒有的技術(shù)，要我說：也有可能是偷了美國2121年的技術(shù)呢！

如今的中國已經(jīng)是當(dāng)今世界磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者了

上海、北京、長沙，很多城市早就用上了磁懸浮，還有更多的城市做出了相關(guān)規(guī)劃。

深圳到北京2200公里，如果坐磁懸浮，大約3個半小時多一點就到了，比坐高鐵還要省一半以上的時間。

在我們不斷暢想未來的時候，也別忘了回頭看。

曾經(jīng)的落后與屈辱

20世紀30年代，蒸汽火車開始在歐洲大地上轟鳴，世界另一端的中國進入了風(fēng)雨飄搖的晚清。

之后的幾十年里，不斷有人提出要修鐵路，洋為中用，但昏庸至極的封建統(tǒng)治者，不但不建，建好的都要拆，慈禧太后說了，驚動了山神怎么辦？

半個多世紀之后的1881年，中國才終于有了自己的第一條鐵路——唐胥鐵路，可最開始，它居然是用驢馬拖著車跑的

15年之后的1896年，中國終于有了自己的第一所鐵路學(xué)堂——山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，開學(xué)才三年，1900年，八國聯(lián)軍入侵，山海關(guān)淪陷，師生離散。

那是怎樣的一段歷史啊，我在寫這篇稿子的時候，梳理它的時候，就覺得痛心呀，撿都撿不起來，山河破碎，民族危亡……

100多年之后的今天

就是在山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的舊址上辦起來的西南交大會誕生世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮的樣車。

它是中國人自己造出來，時速620公里，領(lǐng)跑世界。而且西南交大未來還要把真空管道技術(shù)引入進來，讓時速達到 1000公里/h。

今天，當(dāng)我們穿越歷史的塵埃，將100多年的畫面與此刻重疊，將100多年的屈辱與現(xiàn)在的榮耀重疊，我們有理由為自己驕傲！

在祖國960萬平方公里土地上，13.9萬公里鐵路線，3.5萬公里的高鐵，縱貫東西，橫跨南北，在翻山越嶺中承載著我們蒸蒸日上的好日子，在風(fēng)馳電掣中見證著我們民族復(fù)興的偉大夢想！。

中國鐵路的發(fā)展史，就是中華民族自強不息的奮斗史啊。