中國高鐵今天取得的成就，一定意義上是輪軌技術(shù)的成功。不過，隨著北京首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路——北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）年底開通在即，以及國家發(fā)展改革委日前制定的《軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案》對“未來三年時速600 公里高速磁懸浮列車樣車試制成功”目標的提出，磁懸浮列車這一高鐵范式再次成為熱議的話題。

磁懸浮項目從未中斷

“其實，我國在磁懸浮交通技術(shù)研究方面一直沒有停歇?！敝锌圃涸菏?、西南交通大學教授翟婉明告訴《中國科學報》記者，事實上，科技部從“十五”到“十三五”一直持續(xù)立項支持磁懸浮技術(shù)研發(fā)，這其中包括“863”計劃重大專項、國家科技支撐計劃磁懸浮列車重大專項等。

“科技部也在先進軌道交通領(lǐng)域?qū)ｉT部署了國家重點研發(fā)計劃項目磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)階段正由中車青島四方股份公司牽頭組織國內(nèi)產(chǎn)學研相關(guān)單位聯(lián)合攻關(guān)，研制時速600公里高速磁懸浮列車，目前項目實施近2年已取得一定進展，但難度很大，已到了核心技術(shù)自主化攻堅階段?！钡酝衩髡f，與此同時，由中車株洲機車公司牽頭的最高時速200公里的中速磁浮列車的研制將促進我國中低速磁浮列車技術(shù)應用與產(chǎn)業(yè)化推廣。

西南交通大學校長徐飛則告訴記者，日本低溫超導磁浮列車實現(xiàn)了時速603公里的載人試驗和東京到名古屋（最終到大阪）運行線的開工建設(shè)，證實了利用超導磁懸浮技術(shù)打造更高速度的軌道交通的可能性?！爸袊哂凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的高溫超導磁浮列車技術(shù)，以獨特的自懸浮、自導向和自穩(wěn)定性能，已成為未來時速1000公里左右的地面超高速軌道交通的最佳模式?！?/p>

我國“超級高鐵”亦有探索

徐飛還提到，受埃隆·馬斯克倡導，采用真空管道的地面超高速軌道交通目前也備受關(guān)注。“西南交通大學在2014年創(chuàng)建了世界首個真空管道高溫超導磁懸浮交通實驗系統(tǒng)，當時也引起了國際學術(shù)界的廣泛關(guān)注，IEEE旗艦刊物Spectrum稱其為‘超級軌道’。”他認為，隨著美國基于真空管道的超級鐵路（Hyperloop）概念的提出和工程化研究，近聲速的地面超高速軌道交通的腳步也越來越近。

對此，翟婉明表態(tài)稱，盡管“超級高鐵”早在上世紀就已被提出，但我國尚處于原理性試驗探索階段（包括西南交通大學在內(nèi)的研究）。“美國兩家公司HTT和Hyperloop One的工作已開始進入到工程性試驗環(huán)節(jié)，這種付諸于行動的實踐值得贊賞。然而，要實現(xiàn)工程化應用還有很長的路要走?！?/p>

“這其中面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，最關(guān)鍵的當然是長距離真空管道技術(shù)和超高速磁懸浮技術(shù)，需要一個一個突破?！钡酝衩鞲嬖V記者，在追求技術(shù)創(chuàng)新與突破的進程中，一定要區(qū)分未來前瞻性技術(shù)和眼前實用性技術(shù)，平衡好長遠發(fā)展和現(xiàn)實需求之間的關(guān)系。他表示，載人交通工具容不得半點不嚴謹，應當理性判斷其技術(shù)可行性、可靠性、成熟度以及現(xiàn)階段技術(shù)差距，在對各個環(huán)節(jié)充分分析論證的基礎(chǔ)上，提出切實可行的目標及發(fā)展路線圖，不能簡單憑借基本原理而脫離實際地進行理想化定位。

“引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)和實驗室研究成果，要工程化、商業(yè)化尚需時日，中間過程可能較長?！毙祜w如是說。

《中國科學報》 (2017-12-28 第5版 技術(shù)經(jīng)濟周刊)