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2021年1月1日，某輪離廣州空放秦皇島。2021年1月6日0410時，本船位置33-42.2N，123-20.8E，航向000°，航速12.1節(jié)；能見度7；雷達發(fā)現(xiàn)左前方H輪（青島駛往澳大利亞），真方位337°，相距12海里，航向130°，航速11節(jié)，船尾通過，CPA0.5海里。此時，本船右前方真方位009°，距離5.3海里有一同向漁船，CPA 0.5海里。0430時，觀察雷達和電子海圖，H輪相距5.2海里，航速、航向不變，船尾通過，CPA 0.2海里。0440時，大副用望遠鏡、雷達和電子海圖觀察，H輪，航速、航向不變，距離1.7海里，CPA 0.2海里。0442時，大副發(fā)現(xiàn)H輪向左轉(zhuǎn)向，急忙通過VHF呼叫H輪并告訴其不能往左轉(zhuǎn)向，要右轉(zhuǎn)向；此時，兩船相距1海里，真方位326°；對方駕駛員通過VHF告知，該輪舵機卡住向左轉(zhuǎn)。0443時，大副命令水手轉(zhuǎn)手操舵，右舵10°，拉響汽笛，向全船廣播報警。0445時，被H輪船頭碰撞NO.2左頂邊柜，碰撞角度40°。碰撞時，航向010°，速度12節(jié)；H輪速度11節(jié)。0446時，停車；H輪右錨撞進NO.2左頂邊柜上。2.疏忽瞭望，未對局面和碰撞危險作出充分的估計。兩船存在碰撞危險且不能在安全距離通過而不知。5.認識不到緊迫局面業(yè)已形成，更談不上運用良好的船藝。1.兩船要保持在安全距離上駛過。寬闊大海上，能見度良好、白天、晴好條件下，至少一海里；能見度良好、夜間或天氣惡劣，至少兩海里；能見度不良水域，至少兩海里。安全距離并不是常數(shù)，特殊情況要求更高。DCPA小于安全要求時，應(yīng)認為存在碰撞危險。2.保持正規(guī)瞭望就是要充分估計來船碰撞危險，并確定本船的航行方案和操縱避讓的一般原則。3.安全航速就是有充分的時間去估計當(dāng)時的局面、有足夠的余地采取適當(dāng)有效的避讓行動、能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況下的距離內(nèi)把船停住。4.在寬闊水域，當(dāng)兩船的間距小于3海里且不能保證在安全的距離駛過時，通常就應(yīng)認為緊迫局面正在形成。5.避免碰撞的行動要果斷、毫不猶豫、當(dāng)機立斷、干凈利落；不喪失最佳時機，時間上留有充分余地；在較遠距離，互見中，距離3海里以上；互見中，一次性轉(zhuǎn)向30度或以上。6.互見中，在碰撞局面中，兩船相距約兩海里時，直航船發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵守規(guī)定采取行動，應(yīng)鳴放“五短聲”，并可獨自采取操縱行動，交叉局面中的直航船不應(yīng)對左舷來船向左轉(zhuǎn)向；兩船相距1海里左右時，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動，必要時，也可背離規(guī)則采取行動。7.應(yīng)及時指派舵工就位，改手操舵，以安全處理危險局面。8.黃海北上航次計劃應(yīng)充分評估來自青島、連云港等方向航行船舶可能造成的碰撞危險，制訂針對性防范措施。9.當(dāng)有大船和漁船同時影響航行時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和局面作出充分的判斷，及早采取避讓措施，確保安全。10.航經(jīng)航線交叉口等重點航段，夜航命令要進行針對性提醒、指導(dǎo)，必要時，船長親自上駕駛臺指揮。11.值班駕駛員對局面有任何疑慮時，應(yīng)毫不猶豫立即叫船長。12.船舶進入緊迫局面時，首要任務(wù)是采取避讓措施，而不是使用VHF聯(lián)系而耽誤避讓行動的實施。
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