船舶在“交叉相遇局面”中的避讓

方泉根

()上海海運(yùn)學(xué)院

【摘要】本文在闡述了船舶在交叉相遇局面中的定義和責(zé)任的基礎(chǔ)上 , 對(duì)這種局面中的讓

路船和直航船應(yīng)采取的避讓方法及行動(dòng)作了介紹和說明 。同時(shí) ,通過對(duì)船舶在交叉相遇局

面中發(fā)生的典型碰撞案例的分析 , 歸納了這類事故主要的發(fā)生原因 , 并就如何預(yù)防這類

事故提出了相應(yīng)的措施與方法 。

關(guān)鍵詞 交叉相遇局面 碰撞 避讓

0 引言

( ) 全球定位系統(tǒng) GPS的全面應(yīng)用使船舶因定位誤差而發(fā)生的擱淺或觸礁事故大幅度下降 ,從 而使船舶碰撞事故更為引人注目 “。分道通航制”的采用使以往經(jīng)常發(fā)生的對(duì)遇局面碰撞事故大為 減少 但是船舶在交叉相遇局面中發(fā)生的碰撞事故卻仍常有發(fā)生 。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明 目前交叉 ,,

) (局面中發(fā)生的碰撞事故已在互見中 追越 、對(duì)遇局面和交叉相遇局面的三種碰撞事故中占具了首

(位 。因此 ,船舶駕駛?cè)藛T必須對(duì)其給予充分的重視 ,并在認(rèn)真學(xué)習(xí)《1972年國(guó)際海上船舶避碰規(guī)則》

) 以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》有關(guān)規(guī)定和全面分析這類碰撞事故發(fā)生原因的基礎(chǔ)上 ,正確理解《規(guī)則》的精神與 要求 ,真正掌握有效的避讓方法 ,以便采取切實(shí)有效的措施來防止這類事故發(fā)生 。 1 交叉相遇局面的定義和責(zé)任

定義1. 1

《規(guī)則》十五條“交叉相遇局面”指出 “: 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) 有他船在 ,本船右舷的船應(yīng)給他船讓路 ,如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 ,還應(yīng)避免橫越他船的前方”。按照該條款對(duì)“交叉相 遇局面”所作的定義 ,它應(yīng)具備“兩艘機(jī)動(dòng)船”“、航向交叉”和“致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)”三個(gè)條件 。因此 , 該規(guī)則僅適用于兩條機(jī)動(dòng)船 ,而不適用于機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船間的交叉相遇 ,也不適用于兩條以上機(jī) 動(dòng)船交叉相遇的情況 。應(yīng)當(dāng)指出 “, 交叉相遇局面”中的“航向交叉”情況并不包括船舶在“追越”與“ 對(duì)遇局面”中所涉及到的兩船航向間的交叉情況 。即這種局面中交叉的扇形范圍為大于船舶首向左 右6?舷角之外至左右112. 5舷角之間? 。

責(zé)任1. 2

《規(guī)則》除在第十五條中明確規(guī)定了有他船在本船右舷的船應(yīng)給他船讓路外 ,同時(shí)在第十六條“ 讓路船的行動(dòng)”和第十七條“直航船的行動(dòng)”中對(duì)交叉相遇局面中的讓路船及直航船各自的責(zé)任與 行動(dòng)作了具體的規(guī)定 。根據(jù)這些規(guī)定 ,有他船在本船右舷的船為讓路船。 反之 ,有他船在本船左舷的

收稿日期 : 1997 - 01 - 22

作者 :男 ,1950 年生 ,副教授 ,上海 ,200135

1997 年第 2期 中 國(guó) 航 海 86

船為直航船 。讓路船應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng) ,寬裕地讓清他船 ;直航船在正常情況下應(yīng)保 持原有航向和航速 ,但它一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí) ,就可獨(dú)

自采取操縱行動(dòng) ,以避免碰撞 。另外 ,當(dāng)它發(fā)覺本船不論由于何種原因兩船已逼近到單憑讓路船的 行動(dòng)不能避免碰撞時(shí) , 也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng) 。為了協(xié)調(diào)船舶在交叉相遇局面中的避讓行 動(dòng)以確保安全 ,《規(guī)則》還規(guī)定了如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 , 讓路船在采取避讓行動(dòng)時(shí)應(yīng)避免橫越他船的前 方 ,直航船不應(yīng)對(duì)位于本船左側(cè)的讓路船采取向左轉(zhuǎn)向。

2 交叉相遇局面的避讓原則與方法

2. 1 交叉相遇局面中讓路船的行動(dòng)

在交叉相遇局面中有他船在自己右舷的讓路船應(yīng)遵照“早 、大 、寬 、清”的四字原則 ,盡可能地及 早采取大幅度的行動(dòng) ,寬裕地讓清他船 。同時(shí) ,在采取行動(dòng)時(shí)還必須避免橫越他船的船首 。在實(shí)施 避讓的過程中 ,讓路船可根據(jù)與直航船處于不同交角的會(huì)遇情況 ,采取以下不同的避讓方法 。

小角度交叉的避讓 2. 1. 1

兩船各自位于他船船首前向左右各 6之外至? 30?之內(nèi)的交叉相遇情況為小角度交叉。 由于這種 會(huì)遇情況具有兩船相對(duì)速度大 、接近快的特點(diǎn) , 讓路船更應(yīng)盡早地采取行動(dòng) 。如果可行 , 一般均采 用向右轉(zhuǎn)向顯示紅舷燈的辦法 ,從直航船尾后通過 ;如當(dāng)時(shí)因右舷有他船或障航物等而不能右轉(zhuǎn)避 讓時(shí) ,則應(yīng)采用減速或停車等措施 ,讓直航船通過自己船首后再恢復(fù)原航速。

大角度交叉的避讓 2. 1. 2

兩船各自位于他船船首向左右各 30之外至? 112. 5之內(nèi)的交叉相遇情況為大角度交叉? 。此時(shí)因 兩船相對(duì)速度小 ,接近慢而相持時(shí)間較長(zhǎng) 。為此 ,讓路船可根據(jù)相互橫距大小不同的情況采取以下 措施 :

( ) 1當(dāng)兩船橫距較大時(shí) ,特別是避讓右正橫前 60左右方向的直航船時(shí)? ,可采取大幅度向右轉(zhuǎn)向的辦 法 ,從其尾后通過 ;

( ) 2當(dāng)兩船橫距較小 , 右讓有困難且左側(cè)水道寬闊時(shí) , 特別是在避讓右正橫或右正橫附近的直航船 時(shí) ,可采取大幅度向左轉(zhuǎn)向以增大橫距 ,必要時(shí)可左轉(zhuǎn)一圈 ,讓其先通過 ,但應(yīng)注意鳴放和顯示操縱 聲號(hào)與燈號(hào) ;

( 3) 若因當(dāng)時(shí)環(huán)境的某種因素右讓或左讓均有困難時(shí) ,如當(dāng)時(shí)條件許可 ,應(yīng)避免穿越直航船的前方 , 即只能采取減速和停車的措施 ,讓直航船從本船船首通過 。 無論在小角度或大角度交叉相遇的局

面中 ,讓路船如采用轉(zhuǎn)向避讓 ,應(yīng)注意到這種行動(dòng)是及時(shí)

的 , 大幅度的并且不致造成另一緊迫局面 ; 在采用減速或停車避讓時(shí) , 應(yīng)注意到這些措施的效果可 能不太明顯的特點(diǎn) 。

2. 2 交叉相遇局面中直航船的行動(dòng)

《規(guī)則》在“直航船的行動(dòng)”的條款中對(duì)直航船作了應(yīng)保持航向和航速的規(guī)定 。其目的是使讓路

船 舶 在“交 叉 相 遇 局 面 ”中 的 避 讓 87 船能方便地掌握直航船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和毫不猶豫地采取讓路的措施 , 以保證它所采取正確行動(dòng)的有 效性 。必須注意的是 《, 規(guī)則》考慮到海上經(jīng)常發(fā)生有些讓路船未能遵照《規(guī)則》的規(guī)定及要求及時(shí) 采取讓路行動(dòng)的實(shí)際情況 ,又規(guī)定了直航船在與讓路船接近的過程中 ,如發(fā)現(xiàn)讓路船未按規(guī)則有效 地采取避讓行動(dòng)時(shí) ,可獨(dú)自采取操縱行動(dòng) ,以避免碰撞 。

另外 ,《規(guī)則》還規(guī)定了直航船在發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避 免碰撞時(shí) ,也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。 即兩船間的“緊迫局面”業(yè)已存在“, 緊迫危險(xiǎn)”即將形成 的時(shí)刻 ,若當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 ,直航船應(yīng)嚴(yán)格按照《規(guī)則》有關(guān)條款的規(guī)定與要求積極采取行動(dòng)以避免碰 撞 。如按《規(guī)則》的規(guī)定行動(dòng)反而會(huì)導(dǎo)致碰撞的不可避免時(shí) ,則應(yīng)根據(jù)運(yùn)用良好船藝的原則 ,在必要 的情況下背離《規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定而采取相應(yīng)的最有助于避免碰撞的行動(dòng) 。直航船在決定采取獨(dú)自 行動(dòng)或最有助于避免碰撞的行動(dòng)時(shí) 應(yīng)充分考慮外界環(huán)境條件 、船舶操縱特性和會(huì)遇格局中的態(tài)勢(shì) ,

與相對(duì)速度等因素 , 還應(yīng)充分估計(jì)到讓路船也可能會(huì)在同時(shí)或隨后采取避讓行動(dòng)的可能性 。直航 船被迫采取避讓行動(dòng)時(shí) , 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可 , 不應(yīng)對(duì)本船左舷的讓路船采取向左轉(zhuǎn)向 , 以防止雙方行

動(dòng)的不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞 。

直航船在獨(dú)自采避讓行動(dòng)時(shí) , 通?？扇”持蛴掖蠓绒D(zhuǎn)向的方法 。若讓路船在直航船 左舷不大于 60的方位上駛近時(shí)? , 直航船可及時(shí)右轉(zhuǎn)將讓路船置于其左舷正橫附近 , 此后再根據(jù)讓 路船的行動(dòng)情況 , 采取進(jìn)一步的措施以確保安全 。如果讓路船位于直航船正橫附近或后方以較小 的會(huì)聚角度逼近直航船時(shí) ,直航船可將航向調(diào)整到與讓路船平行或接近平行 ,必要時(shí)可右轉(zhuǎn)以增大 兩船的會(huì)遇距離 。

3 交叉相遇局面碰撞海事的發(fā)生和預(yù)防

3. 1 交叉相遇局面碰撞海事的發(fā)生

縱觀許多交叉相遇局面碰撞事故的發(fā)生情況 , 我們不難發(fā)現(xiàn)這類事故的發(fā)生有以下幾個(gè)主要

原因 。

雙方駕駛?cè)藛T未能保持正規(guī)了望 3. 1. 1

與其他碰撞事故一樣 , 處于交叉相遇局面中的雙方船舶的駕駛員如未能通過保持正規(guī)了望及 時(shí)發(fā)現(xiàn)和確定他船的動(dòng)態(tài) ,并對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)與判斷 ,則往往會(huì)因喪失避讓的行動(dòng)時(shí)機(jī)

( ) 而導(dǎo)致緊迫局面的形成和碰撞事故的發(fā)生 。例如在易北河口發(fā)生的希臘輪船 Sros 100、?5. 5 kn與 py德

() 國(guó)貨輪 Rebecka E244、?7. 5 kn相互碰撞的案例中 , S 輪由于上引水而停車 ,并將其航向從 100轉(zhuǎn)? 至 075。?這時(shí)距 S 輪不到 1n mile 的 R 輪才發(fā)現(xiàn)了 S 輪的綠舷燈 ;隨后 S 輪恢復(fù)了原航向 100及全速? 前進(jìn) ,并在距 R 輪僅 600m 時(shí)才看到了其綠舷燈 。遺憾的是 R 輪未能及時(shí)察覺到 S 輪已轉(zhuǎn)回到 ? ,100的行動(dòng) , 直到兩船接近到僅 300m 左

右時(shí) , 才發(fā)現(xiàn) S 輪的綠燈已變成了紅

燈 , 立即采用右滿舵進(jìn)行避讓 。與此

同時(shí) , S 輪卻違背《規(guī)則》的規(guī)定而采

用了左滿舵 。由于雙方距離太近且避

讓行動(dòng)不協(xié)調(diào) , 兩船發(fā)生了的碰撞 ,

致使 R 輪沉沒海底 。在這起碰撞事 圖 1 S 輪與 R 輪碰撞示意

故中 , 雙方都因了望不當(dāng)而在極近的

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距離內(nèi)才發(fā)現(xiàn)對(duì)方 , 從而造成雙方行動(dòng)上的

() 混亂和相互的碰撞 圖 1。

3. 1. 2 讓路船未能及早大幅度的采取避讓

行動(dòng)

在交叉相遇局面中 ,經(jīng)常發(fā)生讓路船不

按《規(guī)則》及早給直航船讓路 ,只是對(duì)航向或

航速采取一連串的小改動(dòng) ,有些甚至拒不讓 2 M H 圖 輪與 輪碰撞示意 路 ,直至兩船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不 能避免碰撞的局面 。在這種情況下 ,如直航船 也不采取相應(yīng)的避讓行動(dòng) ,兩船間的碰撞就

難以避免 。該類案例中非常典型的是我某公 司 M 輪在駛往澳大利亞裝運(yùn)小麥的途中 ,航

向和船速分別為105?與13 kn 。二副于2350上

駕 駛臺(tái)時(shí)看到了右前方45?處 H 輪的白燈 。

0010 用望遠(yuǎn)鏡看到該船的桅燈與紅舷燈 , 圖 3 K輪與 O 輪碰撞示意 0023測(cè)

得其方位為143?。0028再次測(cè)得來船的方位為141,?發(fā)現(xiàn)方位變化大小而有碰撞危險(xiǎn) 。此時(shí)二副雖已認(rèn)識(shí)到二船處于交叉相遇局面 ,本船是讓路 船 ,但卻未采取避讓行動(dòng) 。0030時(shí)發(fā)現(xiàn)來船已逼近 ,先后兩次鳴放五短聲氣笛及急閃光信號(hào)警告對(duì) 方 。隨后又認(rèn)定右讓已來不及 ,趕緊下令左舵10和左滿舵 ,但終因避讓太晚及措施不當(dāng)而于0035與

( ) H 輪發(fā)生碰撞 圖 2。0115H 輪最終沉沒 。在這起碰撞事故中 ,航向005、?船速亦為13 kn 的直航船 H

輪駕駛員認(rèn)定 M 輪為讓路船 ,直至碰撞時(shí)始終未主動(dòng)采取任何避碰行動(dòng) 。由于雙方船舶均未遵照

《規(guī)則》的規(guī)定采取行動(dòng) ,只是一味地等待他船采取避讓行動(dòng) ,從而喪失了避免碰撞的良機(jī) 。3. 1. 3 直航船在近距離盲目向左轉(zhuǎn)向或企圖穿越他船船首

在船舶交叉相遇局面中 ,如讓路船未能按《規(guī)則》的規(guī)定及早給直航船讓路 ,致使兩船進(jìn)入緊迫 局面后仍不采取緊急的讓路行動(dòng)時(shí) ,常會(huì)導(dǎo)致直航船因過分緊張而忘卻或違背《規(guī)則》第十七條3款 的規(guī)定 ,錯(cuò)誤地對(duì)位于自己左側(cè)的讓路船采取向左轉(zhuǎn)向或企圖穿越他船船首 。如此時(shí)讓路船突然采 用右讓行動(dòng) ,則極易因雙方行動(dòng)的不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞。 例如兩艘名為 Konakr和 Orduna 的外輪夜間 y

( ( ) ) 在海上交叉相遇時(shí) ,作為讓路船的 K輪 229?、6 kn直到距直航船 O 輪 066?、14. 5 kn半海里不到

() 時(shí)才取右讓 ,而這時(shí) O 輪卻取用了向左避讓的行動(dòng) ,最后撞上了 K輪的左后部 圖3。3. 1. 4 會(huì)遇局面判斷不清 ,避讓關(guān)系不明

兩艘以較小角度呈交叉相遇的船舶如對(duì)當(dāng)時(shí)所處的局面究竟為“交叉相遇局面”還是“對(duì)遇局 面”存在不同理解時(shí) ,如果被另一船認(rèn)定為“交叉相遇局面”中顯示左舷的直航船自認(rèn)為本船處于 “對(duì)遇局面”,故未能按交叉相遇局面的規(guī)定采用保向保速的行動(dòng) ,而另一船又采取了錯(cuò)誤的避讓行 動(dòng)時(shí) , 就很易形成緊迫局面和發(fā)生碰撞 。在索馬里籍 Toni 輪與挪威 Cardo 輪碰撞案例中 , 兩船的原 航向分別為221?和057?,相互間因有一個(gè)16的交角而構(gòu)成了交叉相遇局?面 。顯示左舷理應(yīng)采用保向

船 舶 在“交 叉 相 遇 局 面 ”中 的 避 讓 89 保速的 C 輪在距 T 輪 4 海里時(shí)就向右轉(zhuǎn)向了

5?,不久又右轉(zhuǎn)了 28?。讓路船 C 輪也違反了《規(guī)

則》的規(guī)定 , 連續(xù)向左轉(zhuǎn)向共 30?。由于兩船的

行動(dòng)均違背了《規(guī)則》, 從而形成了緊迫危險(xiǎn) 。

雖然隨即兩船都采取了緊急措施 , 但終因雙方

避讓動(dòng)作的不正確而發(fā)生了碰撞 。法庭在處理

該案時(shí) , 推理論定了 C 輪駕駛員在會(huì)遇中將交

叉相遇局面認(rèn)定為對(duì)遇局面 , 而這一行動(dòng)對(duì)他

圖 4 T輪與 C 輪碰撞示意 以后的行動(dòng)及最終發(fā)生的碰撞是有一定影響

() 和責(zé)任的 圖 4。另外 ,當(dāng)兩船在有一較小的會(huì)聚交角相互駛近時(shí) ,如位于偏后并顯示左舷的船認(rèn) 定自己為處于交叉相遇局面中的直航船 , 而在前方的船又認(rèn)定自己正在被偏后的船舶追越 , 則兩 船在相互接近的過程中往往會(huì)產(chǎn)生相互等待他船讓路的現(xiàn)象 , 如處理不當(dāng) , 也極易發(fā)生碰撞的后

果 。這種情況也常發(fā)生在一船從另一船右側(cè)趕上后采用向左轉(zhuǎn)向而相互構(gòu)成有一會(huì)聚交角的情況

之中 。

交叉相遇局面碰撞海事的預(yù)防3. 2

3. 2. 1 讓路船應(yīng)明確自己的讓路義務(wù) ,及早和大幅度地采取正確的避讓行動(dòng)

《規(guī)則》在“交叉相遇局面”和“讓路船的行動(dòng)”條款中明確地對(duì)交叉相遇局面中讓路船的義務(wù) 和行動(dòng)作了具體的規(guī)定 。如果讓路船能嚴(yán)格按照《規(guī)則》有關(guān)條款的規(guī)定和要求 ,及早 、大幅度地采 取避讓行動(dòng) ,避免對(duì)航向或航速采用一連串的小改動(dòng) ,不強(qiáng)行穿越他船的前方 ,則可避免緊迫局面 的形成和碰撞事故的發(fā)生 。

3. 2. 2直航船必要時(shí)應(yīng)及時(shí) 、正確地獨(dú)自采取避讓行動(dòng)或最有助于避免碰撞的行動(dòng)

當(dāng)交叉相遇局面中的讓路船明顯未能遵守《規(guī)則》的要求給直航船讓路時(shí) , 直航船則應(yīng)按照 “直航船的行動(dòng)”條款的規(guī)定 , 及時(shí)正確地獨(dú)自采取避讓行動(dòng) 。當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單 憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí) ,也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng) 。只有這樣 ,才能有效地避免碰撞 事故的發(fā)生 。

正確判斷追越 、對(duì)遇與交叉相遇局面 ,各自積極采取協(xié)調(diào)的避讓行動(dòng) 3. 2. 3

兩機(jī)動(dòng)船相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) , 雙方只有在相互正確判斷當(dāng)時(shí)的會(huì)遇局面的基礎(chǔ)上 , 才能根據(jù)《規(guī)則》的相應(yīng)規(guī)定而采取協(xié)調(diào)的行動(dòng) ,并有效地避免碰撞 。因此 ,船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)全面理 解船舶追越 、對(duì)遇和交叉相遇局面的各自定義 ,正確掌握相應(yīng)的判斷方法 。一旦本船對(duì)自己當(dāng)時(shí)是 否正在追越他船或處于對(duì)遇局面有懷疑時(shí) , 則應(yīng)假定是在追越或處于對(duì)遇局面 , 并采取相應(yīng)的行 動(dòng) 。已認(rèn)定自己為交叉相遇局面中的直航船在與他船形成緊迫局面或有碰撞危險(xiǎn)時(shí) , 應(yīng)在必要的 時(shí)侯積極采取行動(dòng)以避免碰撞 ,決不能坐等他船讓路而延誤或喪失避讓的良機(jī)。

當(dāng)船舶在采取以上這些避讓行動(dòng)時(shí) , 特別是在緊迫局面及危險(xiǎn)和遇有特殊情況時(shí) , 必須保持