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出席領(lǐng)導(dǎo)：CEO埃隆·馬斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，技術(shù)副總德魯·巴格利諾，商業(yè)能源主管RJ Johnson，運營總裁Jerome Guillen，工程設(shè)計副總Lars Moravy等。回顧 21 年20，對于特斯拉和整個電動汽車來說，這是一個突破性的一年。雖然我們在一年中都在與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)作斗爭，每個人都在努力，但去年我們的銷量增長了近 90%。這種增長水平并非巧合。這是整個公司多個團隊的獨創(chuàng)性和辛勤工作的結(jié)果。此外，我們在上一個被廣泛報道的季度達到了業(yè)內(nèi)最高的營業(yè)利潤率，超過 14% 的 GAAP 營業(yè)利潤率。最后，得益于 21 年20 55 億美元的 GAAP 凈收入，我們自公司成立以來的累計盈利能力變?yōu)檎龜?shù)，我認為這使我們成為一家真正的公司。這對公司來說是一個重要的里程碑。因此，在經(jīng)歷了非凡的一年之后，我們將注意力轉(zhuǎn)移到了未來，德克薩斯和柏林。因此，我們已經(jīng)在德克薩斯州和柏林開始生產(chǎn)，我們是上個季度開始的。但這還不是最重要的。我們更關(guān)注何時量產(chǎn)以及何時可以向客戶交付汽車。但我認為值得注意的是，我們已經(jīng)在德克薩斯和柏林制造了很多汽車。在德克薩斯州，我們正在制造帶有結(jié)構(gòu)電池組和 4680 電池的 Model Y，我們將在車輛最終認證后開始交付，這應(yīng)該很快。未來將通過最大限度地提高每個工廠的產(chǎn)量以及建設(shè)新工廠和新地點來繼續(xù)擴大產(chǎn)能。雖然我們還沒有準備好在這次電話會議上宣布任何新地點，但我們將在 2022 年之前尋找新地點，并且可能能夠在今年年底之前宣布新地點，我預(yù)計。2022年，供應(yīng)鏈將繼續(xù)成為所有工廠產(chǎn)量的根本限制因素。因此，芯片短缺雖然比去年好，但仍然是一個問題。是的，就是這樣 - 存在多個供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。去年很難預(yù)測，希望今年會一帆風順，但我不確定你為 21 年20和 年2020的再來一次做了什么。盡管如此，我們確實預(yù)計 2022 年將比 21 年20顯著增長，輕松超過 50% 的增長。FSD完全自動駕駛。隨著時間的推移，我們認為全自動駕駛將成為特斯拉最重要的盈利來源。如果你在Robotaxi上運行這些數(shù)字，這有點瘋狂——從財務(wù)角度來看，這真是太瘋狂了。我認為我們在這一點上完全有信心實現(xiàn)這一目標。我個人的猜測是，我們今年將實現(xiàn)完全自動駕駛，是的，數(shù)據(jù)安全水平明顯高于現(xiàn)在。所以，我認為，車隊中的汽車基本上通過軟件更新變成了自動駕駛，這可能最終成為歷史上任何資產(chǎn)類別中資產(chǎn)價值的最大增幅。我們會看到的。它還將對提高安全性和通過大大提高資產(chǎn)利用率加速世界走向可持續(xù)能源產(chǎn)生深遠影響。在產(chǎn)品路線圖方面，有很多要談的。我不會經(jīng)歷我們正在做的每件事，因為我認為他們中的很多人都應(yīng)該推出自己的產(chǎn)品，而不是在財報電話會議上花幾分鐘時間。所以，我會談一些高層次的——是的，主要是高層次的。特斯拉今年的基本重點是擴大產(chǎn)量。所以，無論是去年還是今年，如果我們要推出新車，我們的汽車總產(chǎn)量就會減少。這是我認為人們不理解的非常重要的一點——很多人不理解。所以，去年，我們花費了大量的工程和管理資源來解決供應(yīng)鏈問題：重寫代碼、更換我們的芯片、減少我們需要的芯片數(shù)量，以芯片戲劇為中心。這不是唯一的供應(yīng)鏈問題。所以只有數(shù)百種東西。結(jié)果，我們能夠增長近 90%，而至少去年幾乎所有其他制造商都在收縮。所以，這是一個很好的結(jié)果。但是，如果我們?nèi)ツ晖瞥隽艘惠v新車，我們會——由于限制——我們的汽車總產(chǎn)量將是相同的——尤其是芯片限制。因此，如果我們實際上推出了一種附加產(chǎn)品，那么將需要大量注意力和資源來處理附加產(chǎn)品的復(fù)雜性增加，從而導(dǎo)致實際交付的車輛減少。今年也是如此。因此，我們今年不會推出新車型。這沒有任何意義，因為我們?nèi)匀粫艿讲糠窒拗?。然而，我們將做大量的工程和工具來制造這些車輛，Cybertruck、Semi、Roadster、Optimus，并準備在明年將這些車輛投入生產(chǎn)。這是最有可能的。但就像我說的，這取決于我們能生產(chǎn)更多的汽車還是更少的汽車？所以，在產(chǎn)品的優(yōu)先級上，我認為實際上我們今年做的最重要的產(chǎn)品開發(fā)實際上是Optimus人形機器人。我認為，隨著時間的推移，這有可能比汽車業(yè)務(wù)更重要。如果你考慮經(jīng)濟，那就是——經(jīng)濟的基礎(chǔ)是勞動力。資本設(shè)備是濃縮了的勞動力（Capital equipment is distilled labor）。那么，如果您實際上沒有勞動力短缺，會發(fā)生什么？我不確定當時的經(jīng)濟意味著什么。這就是Optimus人形機器人的意義所在。所以，非常重要。在整個 21 年20，我們專注于增加電池供應(yīng)以及我們內(nèi)部的 4680電池努力，以便在我們試圖盡快增長時為我們提供靈活性和保險。正如我們今天所坐的那樣，供應(yīng)商的銷售實際上 - 它有點超過了你提到的其他工廠限制限制。在 2022 年，或者換句話說，4680 電池不是我們 2022 年產(chǎn)量計劃的限制，基于我們掌握的信息。但我們正在Kato工廠的產(chǎn)能爬坡曲線上取得有意義的進展。我們每天制造 4680 個結(jié)構(gòu)包，這些結(jié)構(gòu)包正在德克薩斯州組裝到車輛中。我昨天和前一天開著一輛。我們相信我們的首批 4680 輛汽車將在本季度交付。我們對電池、電池組和車輛的關(guān)注正在提高產(chǎn)量質(zhì)量和成本，以確保我們在今年和明年的產(chǎn)量增加時做好準備。Giga Austin 的 4680 和包裝工具安裝進展順利，一些地區(qū)生產(chǎn)了第一批零件。我超級興奮。將所有東西都帶入德克薩斯州奧斯汀的一家工廠，這對我們來說就像是一項非常令人興奮的成就。絕對地。只是重復(fù)德魯?shù)挠^點，我們?nèi)匀?- 我們?nèi)匀活A(yù)計今年將部分或主要是芯片限制。所以，這是真正的驅(qū)動因素。明年，這種芯片限制應(yīng)該會有所緩解。然后可能，我們過渡到電池限制電池，總千兆瓦時的電池限制，這時候 4680 將變得非常重要。正如埃隆所說，21 年20對公司來說是財務(wù)變革的一年。如果我們縱觀 21 年全年并將其與 年2020進行比較，我們的汽車毛利率（不包括信貸）上升了 600 多個基點，這得益于降低成本、利用我們的上海工廠進行出口和加速需求。盡管受到一次性物品和獨特物品的影響，運營支出占收入的百分比有所下降，營業(yè)收入增加了兩倍多，營業(yè)利潤率達到了我們的指導(dǎo)值，而且這些利潤率呈上升趨勢。我們還看到監(jiān)管信貸占我們 21 年20盈利能力的相對較小部分，我們預(yù)計未來的重要性將繼續(xù)減少。特別是對于第四季度，不包括信貸在內(nèi)的汽車毛利率上升至 29.2%，這是我們迄今為止的最高水平。我們確實繼續(xù)看到火災(zāi)定價對某些型號和裝飾的一些影響，就像前幾個季度一樣。但請記住，由于積壓，定價變化通常會影響我們未來幾個季度的財務(wù)狀況。供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和港口擁堵導(dǎo)致我們在第四季度的加急成本顯著增加。我們還提取了與保修和召回成本相關(guān)的儲備金。運營費用受到來自 CEO 股票授予的最后兩批可能成為可能的基于股票的補償以及與 2012 年 CEO 期權(quán)的行使相關(guān)的工資稅的顯著影響。這些工資稅、保修和召回成本以及超額加急的總影響在本季度剛剛超過 7 億美元。盡管資本支出增加，我們的自由現(xiàn)金流仍然保持強勁，在第四季度達到創(chuàng)紀錄的 28 億美元。除了使用現(xiàn)金盡快發(fā)展業(yè)務(wù)外，我們還一直在償還遺留和高息債務(wù)。請注意，我們計劃繼續(xù)利用 ABS 市場進行特定產(chǎn)品融資。展望未來，我們預(yù)計 2022 年對公司來說將是又一個重要且令人興奮的一年。正如 Elon 所說，我們繼續(xù)推動汽車銷量增長達到或超過 50%，我們的計劃表明，這實際上是可以通過我們的弗里蒙特和上海工廠實現(xiàn)的。相當長一段時間以來，由于供應(yīng)和物流方面的宏觀挑戰(zhàn)，這些工廠一直處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)。正如 Elon 所提到的，從我們所看到的情況來看，2022 年的增長速度將再次由供應(yīng)鏈和物流決定，這對我們來說是很難預(yù)測的。盡管存在這些限制，重要的是開始奧斯汀和柏林的爬坡，以確保我們在限制放松后做好準備，使我們能夠在未來更快地增加總產(chǎn)量。這將導(dǎo)致短期內(nèi)更高的固定和半可變成本，以及我們新建工廠時通常的低效率。我們還看到通貨膨脹和商品價格上漲，我們預(yù)計這將繼續(xù)給我們的成本帶來壓力。鑒于順風和逆風的混合，這在短期內(nèi)如何具體影響毛利率尚不確定。然而，隨著我們的銷量增長和經(jīng)營杠桿的提高，我們確實預(yù)計將繼續(xù)看到更高的營業(yè)利潤率。不過，從長遠來看，我們對利潤率的擴大相當樂觀。在硬件方面，我們正在積極推動制造創(chuàng)新和運營效率以降低成本。而隨著FSD的快速發(fā)展，軟件利潤最終將成為硬件銷售利潤的有力補充。因此，祝賀特斯拉團隊在 21 年20取得了出色的成績，并感謝支持我們的供應(yīng)商。期待另一個偉大的一年。我想再次感謝供應(yīng)商。世界各地的許多供應(yīng)商都在深夜、周末、假期工作，對此我們非常感激。個人投資者：特斯拉25000美元小型電車進展如何？能否介紹最新情況？埃隆·馬斯克：我們目前還沒有開發(fā) 25,000 美元的汽車。在某個時候，我們會的，但坦率地說，我們現(xiàn)在的盤子已經(jīng)夠多了，太多了。所以，在某個時候，會有。我認為這是一個問題——這是一個錯誤的問題。真的，最重要的是汽車何時實現(xiàn)自動駕駛？我認為，在它是自主的時候，運輸成本下降了，我不知道，下降了 4 或 5 倍。機構(gòu)投資者：在加速可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的背景下，您如何看待美國制冷及供暖情況？特斯拉的供暖、通風和空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng)及熱泵又會如何與之相適應(yīng)？德魯·巴格利諾：想象一下，如果能用熱泵代替天然氣、空調(diào)等，這是非常有沖擊力的。我們在制造高質(zhì)量熱泵方面經(jīng)驗較多，能夠適應(yīng)各種氣候條件，即使遇到問題，我們也愿意積極解決。我們的目標并不會改變，會繼續(xù)致力于向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。埃隆·馬斯克：如果我們能電車充電、太陽能儲能、HVAC系統(tǒng)等等整合在一起再好不過。Lars Moravy：隨著我們在電車充電、太陽能儲能、Powerwall儲能系統(tǒng)等多個領(lǐng)域不斷迭代升級，我們在可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型上也會向前邁步，我相信特斯拉會做到最好。機構(gòu)投資者：特斯拉超算Dojo能否在2022年夏季投入使用？如果能的話，目前有哪些挑戰(zhàn)？如果FSD（特斯拉全自動駕駛）要在紐約（如目前10.9的紐約用戶）等城市更好運作，Dojo是否扮演必要角色？另外特斯拉機器人（Tesla Bot）會在哪里投入使用？會是特斯拉工廠嗎？埃隆·馬斯克：我們希望如此，這也是我們團隊的目標。我們不敢保證百分百成功，既不想高估自己，也不想妄自菲薄。我們希望明年能夠解決Dojo目前存在的問題。至于FSD的更好運作，Dojo并不是必要條件。特斯拉希望Dojo更有競爭力，因此，我們會對其進行一系列訓(xùn)練，包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等?？偠灾?，我們希望Dojo的研發(fā)能夠取得勝利，也希望它能成為特斯拉的亮點所在。至于特斯拉機器人，它會在特斯拉內(nèi)部率先使用。如果連我們自己都無法找到特斯拉機器人的用武之地，其他人又怎能更好使用呢？因此，特斯拉機器人肯定會在我們內(nèi)部工廠率先應(yīng)用。機構(gòu)投資者：特斯拉的保險產(chǎn)品計劃何時覆蓋美國所有州？何時推廣國際？在已推出保險產(chǎn)品的市場，您期待的產(chǎn)品使用率是多少？扎奇·柯克霍恩：目前特斯拉保險產(chǎn)品已在全美五個州推出，其中德克薩斯州、伊利諾伊州、俄亥俄州和亞利桑那州的服務(wù)屬于遠程信息處理，而加利福尼亞州的保險服務(wù)則更適配當?shù)乇O(jiān)管法律。埃隆·馬斯克：目前我們正在盡力推動加州調(diào)整監(jiān)管規(guī)則，放寬對信息科學(xué)、遠程信息處理的限制，這能夠保證駕駛安全。我認為目前加州的監(jiān)管規(guī)則不利于當?shù)叵M者的最佳利益，應(yīng)當有所調(diào)整。扎奇·柯克霍恩：事實的確如此。我們在德州的數(shù)據(jù)也證明了這一點。特斯拉保險產(chǎn)品已在德州推廣約三個月，從事故反饋數(shù)據(jù)可以看出，德州的碰撞事故概率要低得多。埃隆·馬斯克：我們會向駕駛員是否安全駕駛提供直接反饋。駕駛越安全，他們的保費就越更低。這樣一來他們當然愿意主動安全駕駛。這是一種激勵措施。特斯拉這種融合信息科學(xué)與實時反饋的保險產(chǎn)品能直接從經(jīng)濟層面促使駕駛員安全駕駛。扎奇·柯克霍恩：截至目前，德州的保險產(chǎn)品使用率相當高。這一點可以從用戶購買百分比產(chǎn)品等數(shù)據(jù)體現(xiàn)。德州的勢頭讓我們很振奮。此外，德州目前的數(shù)據(jù)足夠讓我們了解當?shù)氐谋ｋU賠付率以及經(jīng)濟運作情況，我們也在逐漸走向正軌。特斯拉保險產(chǎn)品在德州的嘗試讓我們希望盡快將服務(wù)推廣至全美，但這一過程不會太快，因為各州對保險服務(wù)的監(jiān)管各不相同，我們需要與各州的保險監(jiān)管部門共同推進這一流程。我們的希望到今年年底，盡可能讓全美80%的特斯拉用戶自由選擇是否購買特斯拉保險。當然這其中涉及很多不確定性，但這是我們的目標。未來，隨著我們在全美各州不斷推廣特斯拉保險，假如阻礙越來越小的話，我們可能會將重心轉(zhuǎn)向歐洲市場。我們希望能在今年年底實現(xiàn)目標，并著手在歐洲市場開展工作，但這一切都取決于特斯拉保險在美國的推廣情況。個人投資者：對于弗里蒙特、上海、柏林以及奧斯汀的超級工廠，您預(yù)期的最大產(chǎn)能是多少？特斯拉何時會再發(fā)布新工廠？埃隆·馬斯克：我們當然希望能夠盡快實現(xiàn)各個工廠的產(chǎn)能爬坡。到底什么是最大產(chǎn)能？誰也說不清。我們能做的就是盡可能地提高產(chǎn)能。從大局來看，我們的初衷就是增加各個工廠的產(chǎn)能，畢竟物流成本等因素都需要考慮在內(nèi)。工廠選址如果距客戶千里之外，即使產(chǎn)能能夠提高，這也不是明智之舉。未來特斯拉會在美國打造德州超級工廠，我們希望全美三分之二的Model Y可以在這里生產(chǎn)，這樣一來，物流成本會有大幅降低。未來，我們會繼續(xù)提高弗里蒙特與上海超級工廠的產(chǎn)能。2022年特斯拉也將繼續(xù)為工廠選址，今年年底可能會有相關(guān)信息。個人投資者：除了電池短缺，Cybertruck（特斯拉電動皮卡）量產(chǎn)的最大障礙還有哪些？埃隆·馬斯克：電池可能不會是Cybertruck量產(chǎn)的最大障礙。這其中有許多技術(shù)障礙需要我們繼續(xù)攻關(guān)。此外，諸如成本、用戶是否負擔得起等等，這些問題都需要考慮在內(nèi)。造出用戶渴望的產(chǎn)品并不難，但如果成本高到負擔不起，就會對用戶購買能力造成沖擊。如何讓Cybertruck富含高科技的同時能讓用戶負擔的起，這是我們需要考慮的問題。我們希望Cybertruck的年訂車量達到100萬左右，我們會努力朝這一方向邁進。機構(gòu)投資者：特斯拉的利潤率提升有多少來自（1）規(guī)模效益；（2）生產(chǎn)線設(shè)計效率提升；（3）多處工廠所帶來的成本降低；（4）定價與成本膨脹；或（5）其他來源。利潤率還能提高多少？為什么？扎奇·柯克霍恩：回顧過去一年公司利潤率的改善，總體來說原因有四，這四點并不存在先后順序，都是很重要的因素。首先，隨著弗里蒙特與上海超級工廠產(chǎn)能的提升，特斯拉產(chǎn)品組合中Model Y的占比不斷提高，而Model Y比Model 3的利潤更高，這對公司利潤的改善很有幫助，而隨著產(chǎn)能的提升，勞動效率也在不斷提升；其次，上海超級工廠對公司利潤率提升也有很大促進，上海工廠從一開始就采用了更高效的生產(chǎn)線設(shè)計，我們也在一直突破產(chǎn)能界限，降低物流成本；今年年初的時候我們還對Mode S與Model X進行了版本升級，這兩款車的產(chǎn)能也有所提升；最后，在部分市場，我們對某些車型進行了定價調(diào)整。這一系列措施都對公司的利潤率有所助益。正如我在上次財報會簡報中所提到的，放眼未來兩個季度，隨著奧斯汀與柏林超級工廠的投產(chǎn)，我們會在產(chǎn)能效率方面有所提升。但是，我們也面臨著來自通脹、供應(yīng)鏈、原材料等多方面的壓力。作為一家企業(yè)，我們當然希望能盡可能地提高利潤率，但說實話，同時開設(shè)兩家超級工廠確實會增加我們的業(yè)務(wù)成本。剛剛埃隆也在簡報總提到了，我認為業(yè)務(wù)中的軟件盈利值得大家關(guān)注。隨著FSD的進一步推廣，公司在軟件方面的盈利會進一步加強。就我個人而言，我更希望開著配備FSD Beta版本的特斯拉，我也相信越來越多的用戶會在選擇這項服務(wù)。此外，我們還會進軍Robotaxi。綜上，從軟件角度來看，這其中有著相當大的利潤上升空間。埃隆·馬斯克：我想用戶會逐漸接受自動駕駛以及Robotaxi，這些都是顛覆性的科技。機構(gòu)投資者：埃隆提到在今年能實現(xiàn)自動駕駛Level 4。這是基于FSD Beta推出所得出的經(jīng)驗嗎？還是基于Dojo超算的能力所做出的預(yù)期？如果是后者，Dojo何時會發(fā)布？埃隆·馬斯克：我剛剛提到，Dojo超算并不是自動駕駛的必備條件，它會對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練成本產(chǎn)生積極影響。我們希望能將FSD盡可能地做到完美。說實話，“FSD比人類駕駛更安全”是一個非常低的標準。駕駛員往往會分心、會疲勞、開車時候并不專心。FSD要遠遠優(yōu)于人類駕駛，這是很先進的科技，但具體強多少很難說清。但我想每個體驗過FSD Beta的用戶，都會被它的加速功能、每英里的駕駛干預(yù)等等震驚。未來幾個月我們會推出對FSD的幾項重大更新。我們希望能在今年實現(xiàn)優(yōu)于人類駕駛的FSD系統(tǒng)。Canaccord分析師Jed Dorsheimer：我的問題有關(guān)特斯拉Megapack換電站與Powerwall儲能系統(tǒng)。針對二者的供應(yīng)鏈限制等問題，特斯拉采取了兩種不同的解決策略。您提到Powerwall的解決方案是4680電池。能否請您詳談Megapack的LFP電池（磷酸鐵鋰電池）及其供應(yīng)鏈的相關(guān)情況？埃隆·馬斯克：我們認為，所有儲能系統(tǒng)，包括Megapack換電站與Powerwall儲能系統(tǒng)在內(nèi)，都會逐步向鐵基電池過渡轉(zhuǎn)型。特斯拉會打造非鎳電池系統(tǒng)，主要原料是鐵，也會使用部分錳作為原材料。地球上鐵、鋰的儲備量十分驚人。因此隨著時間的推移，我們會逐步過渡到鐵基、錳基電池系統(tǒng)。去年，我們將研發(fā)重點放在能源上，確切點說是放在了芯片上。能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊。Canaccord分析師Jonathan Dorsheimer：所以您認為2022年能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展會重振嗎？埃隆·馬斯克：2022年還是很難預(yù)測，畢竟從全球來看，供應(yīng)鏈緊缺問題亟待解決。但僅從芯片方面來說，似乎到2022年年底或2023年緊缺情況會有所緩解。目前全球芯片制造工廠數(shù)量正在以驚人的速度猛增，這很讓人振奮。但預(yù)測未來還是很困難的，畢竟可能會有其他意外出現(xiàn)。但今年我們會進一步增加產(chǎn)能，盡可能滿足需求，相較于之前50%的增量，我們希望今年能實現(xiàn)200%-300%的增長。扎奇·柯克霍恩：確實如此。雙倍？三倍？四倍？我們今年對Megapack換電站的增長很有信心。雖然具體數(shù)值無法預(yù)測，但我們認為能源業(yè)務(wù)的增速會優(yōu)于汽車業(yè)務(wù)。埃隆·馬斯克：能源業(yè)務(wù)的增速確實高于汽車業(yè)務(wù)。我們的根本任務(wù)是加速實現(xiàn)可持續(xù)能源，這也一直是我們的初心。Baird分析師Benjamin Kallo：我的問題有關(guān)研發(fā)。特斯拉如何組織研發(fā)工作？您剛剛提到了許多新產(chǎn)品，特斯拉是否有自己的研發(fā)孵化中心？特斯拉的研發(fā)結(jié)構(gòu)是什么？埃隆·馬斯克：我們并沒有自己的研發(fā)中心。我們只會創(chuàng)造真正需要的產(chǎn)品：我們設(shè)計、創(chuàng)造產(chǎn)品，并推動產(chǎn)品快速迭代，最終嘗試以合理的成本、價格對產(chǎn)品進行量產(chǎn)。當然最后這部分實現(xiàn)起來最難。我說過很多次，原型機創(chuàng)造容易量產(chǎn)難。產(chǎn)品的量產(chǎn)往往會超出預(yù)算。因此，想實現(xiàn)量產(chǎn)真的很困難。扎奇·柯克霍恩：大家只有切身體驗才能感受其中的艱辛。埃隆·馬斯克：我們的社會往往重視創(chuàng)意，創(chuàng)意當然很重要，但實現(xiàn)的過程更關(guān)鍵。比如你可以有想去月球的想法，但如何實現(xiàn)去月球才是最難解決的部分。而產(chǎn)品的創(chuàng)造與量產(chǎn)也同樣如此。目前多數(shù)人過于重視創(chuàng)意而忽略了創(chuàng)意的執(zhí)行。特斯拉有數(shù)不清的絕妙創(chuàng)意，但我們需要探討究竟哪個創(chuàng)意能夠變成現(xiàn)實，而這一過程需要我們付出汗水與淚水。扎奇·柯克霍恩：最終，付出的越多，你就越能盡快將新產(chǎn)品投入量產(chǎn)。伯恩斯坦研究所分析師Toni Sacconaghi：能否請您分享目前特斯拉FSD的配售率？相較年2020，21年20FSD方面營收如何？這一年的FSD有多少遞延營收？埃隆·馬斯克：我認為FSD并不是預(yù)測未來的最佳指標。我們需要從大局來看?？赡茏罱K每臺特斯拉都會配備FSD，它會逐漸成為車的一部分。未來將有越來越多自動駕駛的車、Robotaxi等等，人們可能會更愿意選擇自動駕駛的車而不是公共交通，因為自動駕駛會更便捷、更便宜、更舒適、更自由。目前人們可能并沒有意識到FSD是一場變革、是汽車歷史上的重要轉(zhuǎn)折點。伯恩斯坦研究所分析師Toni Sacconaghi：埃隆剛剛提到了特斯拉產(chǎn)品路線圖，您理想的年增長量在50%左右，這意味著到2024年特斯拉需要生產(chǎn)大約320萬臺車。如果特斯拉暫時不打算推出25000美元小型車，您認為賣出320萬臺車的目標能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？埃隆·馬斯克：目前市場可能還沒有充分認識到FSD的潛能。如果我們能將成本下調(diào)，我相信是可以實現(xiàn)目標的；即使車的成本不降下來的話，我認為這一目標依然有機會實現(xiàn)。New Street Research分析師Pierre Ferragu：我的問題是特斯拉4680電池會有很大一部分來自內(nèi)部生產(chǎn)，請問外部供應(yīng)商也會生產(chǎn)4680電池嗎？4680電池的應(yīng)用場景、應(yīng)用車型是什么？其他汽車生產(chǎn)商也能夠使用4680電池嗎？德魯·巴格利諾：我們的部分主要供應(yīng)商都在與我們一道研發(fā)生產(chǎn)4680電池。我們希望通過4680電池降本增效，最終實現(xiàn)電芯成本的下降。我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。至于是否特斯拉的所有產(chǎn)品都會使用4680電池？答案是否定的。是否使用4680電池需要考慮成本、營收、制造等多方面因素，比如同鐵基電池、鎳基電池相比，4680電池可能與某款產(chǎn)品并不適配，這些都需要仔細考量與打磨。有的場景4680電池適用，有的場景鐵基電池更合適。New Street Research分析師Pierre Ferragu：特斯拉的儲能產(chǎn)品需要配備怎樣的芯片？特斯拉會進一步增加供應(yīng)商數(shù)量嗎？ 埃隆·馬斯克：芯片種類非常繁雜，其中涉及許多基礎(chǔ)、常見的芯片。其實目前芯片供應(yīng)不算緊張，只是大家都有顧慮、有擔心，就好像疫情期間大家都在搶手紙一樣?，F(xiàn)在許多公司的芯片訂貨量已經(jīng)超出實際所需，大家都在囤積芯片。 德魯·巴格利諾：我們不會這么做，畢竟科技在發(fā)展，下一代芯片可能遠遠優(yōu)于現(xiàn)在的芯片，比如性能提升、成本下降等等。所以目前芯片制造工廠越來越多對我們來說是件雙贏的好事。
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