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中國品牌向上一直是業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的話題，但是真正做出成績的車企卻是寥寥無幾。比如很多中國品牌都推出了中大型轎車，甚至更高級別的旗艦車型，但也僅只是打破“價格天花板”，在銷量上并不盡如人意。
一是品牌力不夠，在很多中國消費(fèi)者的心里，有二三十萬的預(yù)算，更愿意選擇合資乃至豪華品牌；二是技術(shù)實力不夠。過去的中國旗艦車型，在技術(shù)上并沒有與跨國品牌拉近距離，相當(dāng)大一部分中國品牌依舊是靠堆砌豪華配置來吸引消費(fèi)者，難以做到“沖上去但坐得住”。然而，隨著中國社會消費(fèi)升級，20萬以上的中大型轎車市場占有率越來越高。很多合資品牌，甚至BBA旗下30萬車型每月都能狂攬1萬多臺銷量?？煞叛壑写笮娃I車市場，中國品牌幾乎沒有招架之力。這也讓中國品牌的高端化之路，乃至品牌向上之路再次備受質(zhì)疑。后來，直到比亞迪漢的橫空出世，這一現(xiàn)狀才終于被打破。2021年比亞迪漢全年銷售117665輛，12月份比亞迪漢的整體銷量達(dá)13701輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車TOP1、中大型新能源轎車TOP1，連續(xù)5個月躋身中大型轎車市場TOP3，并且在12月上險量排名中超越BBA，拿下中大型轎車TOP1。其中，漢EV銷量再次破萬，達(dá)到10301輛。而漢EV單車也連續(xù)兩個月銷量破萬，持續(xù)引領(lǐng)中大型純電動轎車市場。從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢一躍成為除奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L外，唯一實現(xiàn)月銷量穩(wěn)定破萬的中大型轎車。而這也成為了自中國汽車工業(yè)誕生以來，開天辟地的一次。至此，中國品牌終于有一款中大型轎車，能與豪華品牌平起平坐，這對于品牌力的影響更是不言而喻。因為歷史證明，凡是在中大型轎車市場擁有一席之地的品牌，其品牌影響力必然不差。比如過去皇冠的熱銷就為豐田品牌的形象加分不少。于是，這就讓人更加好奇，為何前面眾多“英雄好漢”盡折腰，比亞迪漢卻在中大型豪華轎車市場成功了呢？比亞迪漢的成功，在比亞迪和王傳福多年前高瞻遠(yuǎn)矚，進(jìn)軍電動化之時，便埋下伏筆。早在2001年，中國啟動了“863”電動汽車重大專項計劃，布局新能源汽車領(lǐng)域，“彎道超車”的萌芽就此開啟。然而，回顧當(dāng)時的中國市場，私家乘用車剛剛普及，進(jìn)軍中國的合資品牌寥寥無幾，而彼時的中國品牌，還處于“四個輪子+沙發(fā)”的初期階段，連傳統(tǒng)三大件都還未玩轉(zhuǎn)，又談何“觸電”？但正是在這樣的時空背景下，卻有一家在當(dāng)時成立不到十年的“造車新勢力”，正式宣布從電池龍頭企業(yè)“跨界”造車。并在2005年發(fā)布了第一款磷酸鐵鋰動力電池，2006年推出首款純電動車型，也是搭載該電池的F3e。比亞迪早在十多年前，就已經(jīng)開啟了電動化之路，得益于多年探索，比亞迪儼然成為了中國新能源品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。2021年5月19日，比亞迪在深圳交付了第100萬輛新能源汽車，成為首個新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到100萬輛的中國汽車品牌。與此同時，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新。除了“三電”之外，最基礎(chǔ)的IGBT芯片、MCU控制芯片，都能在比亞迪供應(yīng)鏈體系內(nèi)部得到供應(yīng)保障。所以，當(dāng)眾多品牌因為缺芯焦頭爛額延長交付時，比亞迪卻沒有這樣的問題。據(jù)了解，截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。一方面是比亞迪的高瞻遠(yuǎn)矚，相較其他車企在電動化領(lǐng)域擁有更長時間和更深厚的技術(shù)沉淀；另一方面，當(dāng)其他傳統(tǒng)豪強(qiáng)仍忙于轉(zhuǎn)型時，作為比亞迪新能源技術(shù)的集大成者，比亞迪漢率先出擊中大型新能源轎車市場，用技術(shù)樹立同級標(biāo)桿。聚焦到比亞迪漢的技術(shù)，這里就不得不提到比亞迪的“王牌之一”——刀片電池。在電動汽車自燃事件頻發(fā)的當(dāng)下，比亞迪漢首次搭載的“刀片電池”，是行業(yè)第一個能夠在動力電池針刺測試過程中做到無明火無高溫的動力電池。對此，王傳福更是驕傲的宣布，要把“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉。另外，得益于“刀片”結(jié)構(gòu)，刀片電池在剛度與強(qiáng)度上也有很大的優(yōu)勢。此前，比亞迪就公布了電池強(qiáng)度測試——46噸重卡碾壓測試。經(jīng)過重卡碾壓的刀片電池包完好，無漏液、無冒煙現(xiàn)象，還能重新裝回車上使用，再次刷新大家對刀片電池安全性的認(rèn)知，刀片電池確實能起到一定的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)作用。當(dāng)然，除了刀片電池之外，0.233超低風(fēng)阻、百公里加速3.9秒的動力、“充電10分鐘，續(xù)航135km”的快速充電能力，以及32.8米百公里剎停距離等強(qiáng)悍性能表現(xiàn)，無不是超越競爭對手的技術(shù)標(biāo)桿，同時也是比亞迪在三電，以及造車實力上的“參數(shù)”體現(xiàn)。比亞迪憑借不斷技術(shù)的積累，實現(xiàn)了比亞迪漢等產(chǎn)品競爭力突破的同時，也樹立更高的品牌形象。王傳福對于中國的新能源汽車市場發(fā)展，發(fā)表過這樣一句話：“智能電動汽車上半場是電動化，下半場是智能化?！倍谥悄芑矫?，比亞迪漢同樣代表了比亞迪在智能化領(lǐng)域的最新成就。首先，在車機(jī)系統(tǒng)上，搭載比亞迪DiLink 4.0(5G)的漢EV是行業(yè)內(nèi)首批搭載5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，得益于5G技術(shù)的應(yīng)用，無論是玩網(wǎng)絡(luò)游戲，還是看高清大片都不用擔(dān)心出現(xiàn)卡頓、延時等情況，更不用再忍受看著信號轉(zhuǎn)圈圈，播不了視頻時那種心急如焚的感覺。除此之外，在5G技術(shù)，以及更強(qiáng)大的處理器和芯片的加持下，體驗已經(jīng)完全不輸于在家里使用平板電腦。并且在語言識別率、語音智能化上也得到了進(jìn)一步的提升。除了以上的升級點之外，DiLink 4.0(5G)還有全新的UI設(shè)計、全場景K歌、雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)等技術(shù)亮點，給用戶提供了更加優(yōu)質(zhì)的用車體驗。這些豐富的智能化和娛樂功能，也讓比亞迪DiLink 4.0(5G版)成為當(dāng)下最受歡迎的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)之一。除了車機(jī)系統(tǒng)之外，當(dāng)下最火的智能駕駛輔助水平也是一款車智能化程度的最佳體現(xiàn)。比亞迪漢所搭載的DiDAS駕駛輔助技術(shù)，從硬件上擁有3個高精毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個自動泊車探頭、1個智能駕駛高感知攝像頭和4個智能駕駛環(huán)視攝像頭，這樣硬核的“配置”，可以全方位、無死角保障行車安全。在軟件上，DiDAS駕駛輔助技術(shù)更是包含了自動緊急制動系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助等功能，完全可以達(dá)到L2+級的駕駛輔助功能。筆者也曾體驗過DiDAS駕駛輔助系統(tǒng)，在城市高峰期開啟之后，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車行駛，不僅緩解了擁堵路段的疲勞感，同時也降低了因注意力不集中的追尾風(fēng)險，讓駕駛更加安全輕松。比亞迪認(rèn)為，中國自主品牌的向上發(fā)展要有“主心骨”，就要做出“中國車”的特色。為了打造屬于中國的豪華車，比亞迪為之付出了諸多努力。可以看到，比亞迪漢不僅以“漢”為名，更是在這款車上，糅合了以漢朝為主旋律的中國文化元素。比如漢家族的LOGO徽標(biāo)，左半部取自漢初篆書漢字，右半部將現(xiàn)代簡體漢字與漢初篆書字體相融。寓意著融合與新生，流露出漢家族將傳承比亞迪王朝系列的積淀、開拓全新領(lǐng)域的自信。另外，全新升級的Dragon Face家族語言，搭配流動的車身線條設(shè)計，則完美地詮釋了中式豪華的極簡之美。車內(nèi)，比亞迪漢的內(nèi)飾布局、材質(zhì)色彩，無一不彰顯著新中式豪華質(zhì)感。全新內(nèi)飾設(shè)計汲取中國建筑設(shè)計精髓，以“品”字型布局營造左右對稱、立體感十足的環(huán)抱式空間秩序。材質(zhì)上，選用真正的木材、鋁材、Nappa真皮等高級材質(zhì)進(jìn)行點綴，令座艙氛圍更顯中式豪奢品味。總之，從名字到LOGO、從外觀到內(nèi)飾，比亞迪漢多處細(xì)節(jié)的塑造。這背后是中國民族自信的展現(xiàn)，更是中國品牌向上發(fā)展的驅(qū)動力。想讓一款超過20萬元的國產(chǎn)車暢銷，實屬不易，產(chǎn)品力唱獨角戲是絕對不夠的，必須要解決品牌力的問題，才能夠進(jìn)入消費(fèi)者的購車清單中。在比亞迪漢這款車上，我們可以看到不同于過去中國品牌汽車沖高，更多依靠性價比，比亞迪手握電動化和智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)，并建立了強(qiáng)大的自研自產(chǎn)整套產(chǎn)業(yè)鏈體系。這種技術(shù)創(chuàng)新的體系力是比亞迪做強(qiáng)的終極武器，更為其建立了技術(shù)過硬的品牌形象。最終讓比亞迪有實力用技術(shù)來爭奪產(chǎn)品定價權(quán)，也讓中國消費(fèi)者愿意為其買單，并真正發(fā)自內(nèi)心覺得，開一款中國豪華轎車有面子。事實上，越來越多的商業(yè)精英鐘情于比亞迪，諸如俞敏洪、張朝陽等大等都是比亞迪車主。而這些大佬的站臺，不僅是對比亞迪汽車的認(rèn)可，同時進(jìn)一步提高了比亞迪的品牌形象，是比亞迪品牌沖高的催化劑。我們有理由相信，在比亞迪漢的引領(lǐng)下，未來會有更多國人選擇中國豪華車。
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