在威蘭達(dá)的銷量中，威蘭達(dá)豪華版及以上中高配車型訂單占比高達(dá)97%，四驅(qū)車型占比41%，雙擎混動(dòng)占比為26%。其實(shí)中高配占比高本不讓人意外，采用TNGA架構(gòu)之后，廣汽豐田的八代凱美瑞、全新雷凌等車型都呈現(xiàn)出了高配車型更加受消費(fèi)者青睞的特點(diǎn)，不過威蘭達(dá)卻高得出乎大家的意料。

畢竟在國內(nèi)合資品牌中型SUV市場上，四驅(qū)車型、中高配車型一直都不是市場的主力，銷量結(jié)構(gòu)能夠像威蘭達(dá)這樣的還是比較罕見的，這說明一方面體現(xiàn)了消費(fèi)者對于廣汽豐田品牌的認(rèn)可；另一方面也說明，消費(fèi)者不再僅僅考慮一款產(chǎn)品的價(jià)格因素，產(chǎn)品的綜合競爭力成為打動(dòng)消費(fèi)者購買的決定性因素。

提供了同級最豐富的四驅(qū)系統(tǒng)

對于購買一款城市SUV車型來說，很多消費(fèi)者都糾結(jié)到底要不要購買四驅(qū)車型，畢竟相同配置之下，多出的四驅(qū)系統(tǒng)也有萬元左右的差價(jià)。其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)絕不僅是越野才會(huì)用到的，日常應(yīng)付雨雪天氣的濕滑路面、過彎、甚至上下坡的時(shí)候，都能夠讓行駛變得更加穩(wěn)定。更關(guān)鍵的是，四驅(qū)系統(tǒng)能夠擴(kuò)展自己的生活場景，更加從容的應(yīng)對一些非鋪裝路面，好的四驅(qū)系統(tǒng)是SUV消費(fèi)者不應(yīng)該忽略的。

市場上的城市SUV一般都擁有四驅(qū)版的車型，威蘭達(dá)也不例外。不同的是，威蘭達(dá)擁有了一次性提供了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，以及專用于混動(dòng)版的E-Four電子四驅(qū)，這在同級別SUV中相當(dāng)罕見。

DTC智能四驅(qū)，前后輪扭矩可以進(jìn)行100:0-50:50無級分配，后軸最多能得到50%的扭力，但左右兩個(gè)后輪之間扭力分配是固定的50：50，在同級別城市SUV中基本上都采用了這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它可以根據(jù)輪胎打滑情況適當(dāng)分配驅(qū)動(dòng)扭矩至后輪，提升車輛起步過彎時(shí)的加速性能及車身穩(wěn)定性。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)跟DTC智能四驅(qū)，最大的區(qū)別是在后橋增加了獨(dú)立電控耦合機(jī)構(gòu)，這樣不僅可以前后軸分配動(dòng)力，還可以單獨(dú)進(jìn)行后軸左右輪間動(dòng)力實(shí)現(xiàn)0:100-100:0分配，同時(shí)軸間多片離合器結(jié)構(gòu)還可以完全斷開，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式。

有了DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)的幫助，威蘭達(dá)擁有了更強(qiáng)的脫困能力，更適合應(yīng)付一些難度更大的爛路，甚至極端情況下，只有一個(gè)車輪還有抓地力，都能提供更好的脫困能力。此外在鋪裝路面的兩驅(qū)行駛模式，對于提升燃油經(jīng)濟(jì)性也有著積極的意義，這也是豐田首創(chuàng)的技術(shù)。

E-Four電子四驅(qū)是混動(dòng)車型專屬的四驅(qū)系統(tǒng)，前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)成雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，后輪由獨(dú)立的后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸之間沒有傳統(tǒng)的動(dòng)力連接裝置，實(shí)現(xiàn)了電子四驅(qū)方式。后橋電機(jī)的動(dòng)力輸出提升，實(shí)現(xiàn)后軸最大80%的扭力分配，因此用戶在實(shí)際駕駛中能感受到車輛呈現(xiàn)一種后驅(qū)車的狀態(tài)。

E-Four電子四驅(qū)不只是提升通過能力和在低附著路面上的穩(wěn)定性，它對駕駛者來說，更極大地增強(qiáng)了車輛的操穩(wěn)性和安全性，并體現(xiàn)出了后驅(qū)車特有的駕駛樂趣，使得威蘭達(dá)雙擎也能有較強(qiáng)的操控性。

三種四驅(qū)系統(tǒng)著實(shí)提升了企業(yè)的成本，但是卻給用戶提供了多樣化的選擇，比如DTV固然在同級四驅(qū)中有不小的優(yōu)勢，但是它比DTC的價(jià)格要貴，對于部分用戶來說，DTC就足夠應(yīng)付城市使用，消費(fèi)者不需要為自己不需要的技術(shù)買單，而如果想要更好的四驅(qū)體驗(yàn)也可以有多一個(gè)選擇，這也是豐田的經(jīng)營哲學(xué)。

混動(dòng)車型的加入大大提升了綜合實(shí)力

一提到混合動(dòng)力車型，有點(diǎn)汽車常識(shí)的人都知道混動(dòng)車型在燃油經(jīng)濟(jì)性有著出色的表現(xiàn)，但實(shí)際上在燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢之外，混動(dòng)車型由于有電動(dòng)機(jī)的加持，還擁有出色駕駛平順性、更強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)、更出色的靜謐性等電驅(qū)動(dòng)車型的優(yōu)勢。

威蘭達(dá)的2.5L雙擎版，搭載豐田第四代THS-II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率高達(dá)41%，系統(tǒng)最大功率160千瓦（四驅(qū)版163千瓦），官方百公里綜合油耗僅4.6升（四驅(qū)版5.0升），動(dòng)力水平已經(jīng)達(dá)到了德系品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而油耗僅相當(dāng)于一些小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是威蘭達(dá)真正的“殺手锏”。

價(jià)格是消費(fèi)者購車的核心考量因素，威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)豪華版售價(jià)僅為24.08萬元，而動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)奶皆?80TSI四驅(qū)R-line智聯(lián)版售價(jià)24.99萬元；低功率版的途觀L330TSI自動(dòng)兩驅(qū)R-line旗艦版售價(jià)25.58萬元。即便是與同級別混動(dòng)SUV車型對比，威蘭達(dá)搭載雙擎動(dòng)力的產(chǎn)品起售價(jià)格僅為20.58萬元，低于皓影銳混動(dòng)、CRV銳混動(dòng)20.98萬的起售價(jià)格。

跟純電動(dòng)產(chǎn)品相比，混合動(dòng)力產(chǎn)品最大的優(yōu)勢就是不需要外接充電，消費(fèi)者沒有里程焦慮，也不改變?nèi)魏稳粘Ｓ密嚨牧?xí)慣，購車后根本不需要去特別的適應(yīng)，威蘭達(dá)雙擎加滿一箱油的續(xù)航里程在1000km以上，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車和普通燃油車。更關(guān)鍵是，豐田雙擎產(chǎn)品同樣擁有同級引以為傲的可靠性、保值率，購買威蘭達(dá)雙擎，廣汽豐田還提供“不限年限、不限里程”的鎳氫電池組無憂保障計(jì)劃。

威蘭達(dá)明年上半年還將推出搭載插電式混合動(dòng)力的高性能版，從目前公布的信息來看，零到百公里加速達(dá)到6.6s，動(dòng)力性能大幅超越同級競品，混動(dòng)又多了一個(gè)選擇。

威蘭達(dá)比競品領(lǐng)先“半級”

在國內(nèi)中級SUV市場上，威蘭達(dá)這個(gè)級別的SUV基本上都是基于A級車平臺(tái)，例如大家熟悉的CR-V是基于思域平臺(tái)；探岳的MQB-A2平臺(tái)實(shí)際上就是速騰平臺(tái)，而威蘭達(dá)則不同，它誕生于豐田的TNGA-K平臺(tái)。

TNGA-K平臺(tái)可能很多消費(fèi)者不熟悉，但是誕生于該平臺(tái)的車型大家都不會(huì)陌生，比如廣汽豐田的凱美瑞、雷克薩斯ES等等。其實(shí)TNGA-K平臺(tái)已經(jīng)成為豐田旗下中型、中大型產(chǎn)品的通用平臺(tái)。從平臺(tái)、架構(gòu)的角度來看，威蘭達(dá)已經(jīng)是一款“中高級SUV”了，TNGA這種“更加高級”的理念，在威蘭達(dá)這款車上無處不得到具體的體現(xiàn)。

TNGA的一大特征就是提升車身剛性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，威蘭達(dá)前懸掛著力點(diǎn)剛性提升40%,車身抗扭剛性提升60%，使用與雷克薩斯相同工藝的高剛性結(jié)構(gòu)膠，全車長達(dá)14.79m的高剛性結(jié)構(gòu)膠，讓車身更堅(jiān)固的同時(shí)，也帶來了更好的局部結(jié)構(gòu)的NVH性能，大幅提升了車輛的操控性與乘坐舒適性。

再比如威蘭達(dá)全系標(biāo)配了7個(gè)氣囊，而不少競品的中低配車型只提供了4氣囊，高配也只有6氣囊；行李廂底部采用“雙層雙面可調(diào)蓋板”設(shè)計(jì)，雙面設(shè)計(jì)一面具有防水功能，另一面具有防滑功能等等。

在主動(dòng)安全上，威蘭達(dá)除了最低配的領(lǐng)先版之外，都配備了豐田全新一代TSS智行安全系統(tǒng)，四大功能都實(shí)現(xiàn)了不同程度的升級，能夠讓威蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動(dòng)駕駛。

新一代PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以智能識(shí)別日間、夜間行人標(biāo)示與日間自行車標(biāo)示，更智能的識(shí)別效果帶來更好的保障；新一代LTA車道循跡輔助新增添車道保持功能，能夠讓車輛保持在車道中間行駛；新一代DRCC動(dòng)態(tài)巡航雷達(dá)控制系統(tǒng)擁有更廣的巡航范圍、跟隨模式更豐富、變道預(yù)加速以及踩油門自動(dòng)切換到巡航功能，提升了實(shí)用性和便利性。

總結(jié)：

從目前的市場成績來看，TNGA已經(jīng)經(jīng)取得了巨大的市場成功，無論是凱美瑞還是雷凌都進(jìn)入了各自細(xì)分市場的前列，相信威蘭達(dá)也能延續(xù)TNGA的熱銷定律。憑借實(shí)惠好用的混動(dòng)產(chǎn)品、最豐富的四驅(qū)系統(tǒng)，威蘭達(dá)不僅為消費(fèi)者提供了同級別中最多的選擇，也樹立了國內(nèi)中型SUV市場新的價(jià)值標(biāo)桿。在2020年全國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，威蘭達(dá)獲得2020年市場關(guān)注A級SUV滿意度第一名，這是一個(gè)很好的開始。