早在2017年3月廣汽豐田就已經對“Wildlander”（威蘭達）這一名稱進行了注冊，該英文名可以直譯為“野地人”，象征著不受拘束的野性魅力。

出身豪門，萬眾矚目

威蘭達來自豐田最具代表性的TNGA架構，與第八代凱美瑞、雷克薩斯ES一樣，由中大型車高端平臺TNGA-K打造，不僅擁有高顏值，更能實現安全的駕駛和極致的操控樂趣。

TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。TNGA與我們熟悉的造車平臺有本質的差別，其從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優(yōu)化整合，通過共通化、結構化和標準化提高生產效率，并將其優(yōu)勢有效運用于“制造更好的汽車”。

這么看來，威蘭達也算是“出身豪門”，而且TNGA-K也針對威蘭達做了一系列的優(yōu)化。比如，更加強韌的底盤和車身骨架，車身抗扭剛性提升60%；前置后驅懸掛著力點剛性提升40%；底部蓋板和平整面的設定提升了空氣動力學效率，同時還帶來了兩種TNGA動力總成。其中，雙擎混合動力版車型采用熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及最新的THS II混合動力系統(tǒng)；汽油版車型搭載TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動機，匹配Direct Shift模擬10速CVT變速箱（WCVT），兼顧了動力的輸出和燃油經濟性。更值得一提的是，威蘭達還有“AWD Integrate Management”系統(tǒng)，可以實現搭載三大全新四驅系統(tǒng)。

通過以上平臺、動力總成、驅動系統(tǒng)的變化，威蘭達可以實現豐田“CONFIDENT&NATURAL”的目標；可以說TNGA賦予了威蘭達高級的駕乘質感，讓即使不懂車的人也能安全、安心地駕駛，享受駕駛的樂趣。

 三種四驅，備受期待

盡管威蘭達定位為“城市SUV”，但其顯然有更大的野心，目標可能是征服星辰大海。盡管威蘭達的外觀相比過于硬朗粗曠的RAV4榮放已經柔和許多，但蠢蠢欲動的越野之魂還是顯而易見。最直接的表現就是，一臺城市SUV，竟然提供了三種不同的四驅系統(tǒng)可供選擇，這就體現出其不滿足于單一的城市鋪裝路面，而是渴望著和城市截然不同的詩和遠方。接下來就讓我們仔細分析一下這三種四驅有什么不同吧。

威蘭達車型上配置的四驅系統(tǒng)分別是：DTC智能四驅系統(tǒng)、DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)以及E-Four電子四驅系統(tǒng)。這三種四驅系統(tǒng)并非全系車型都配備，2.0L四驅豪華版配備的是DTC智能四驅系統(tǒng)，2.0L四驅科技版和四驅尊貴版配備的是DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)，而2.5L雙擎四驅豪華版車型配備的是E-Four電子四驅系統(tǒng)。

DTC智能四驅系統(tǒng)：即動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)，通過位于后橋差速器總成內的多片離合式限滑差速器實現前后軸動力分配。通過這個四驅系統(tǒng)，威蘭達可實現前后軸100:0或50:50的動力分配，既可以實現前驅行駛，也能實現四驅行駛，四驅行駛時，前后軸各分配到動力總成的一半。

DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)：即動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)，采用了“扭矩矢量控制機構"以及“斷開機構”?！芭ぞ厥噶靠刂茩C構”除了可以實現前后軸動力按需分配外，還能夠動態(tài)按比例分配兩個后輪的動力。它可以使左右后輪的扭矩輸出在0:100-100:0之間變換，帶來更強悍的脫困能力，提升車輛的轉向性能以及越野性能；“斷開機構”可在不需要四輪驅動時自動切斷后輪驅動連接，讓車輛切換到前驅，同時，也能夠停止中央傳動軸的無意義轉動，進一步降低動力損失，提升燃油經濟性。當你在過彎時，這套系統(tǒng)又會降低后輪內側輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，提高過彎的穩(wěn)定性和安全性。

E-Four電子四驅系統(tǒng)：是一套與2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)搭配的四驅系統(tǒng)，通過在后橋增加一個電動機實現電動四驅的功能。在車輛起步或者駕駛員深踩油門的情況下，E-Four電子四驅系統(tǒng)能夠按照20:80的比例分配前后軸扭矩。也就是說，后輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車輛操控起來呈現出更多的后驅車特性，提升車輛的操控感。E-Four電子四驅系統(tǒng)前軸動力源和后軸動力源由于沒有采用中央傳動軸進行機械連接，所以能夠進行獨立的動力控制，在動力分配上展現出較高的靈活性。這套四驅系統(tǒng)還擁有一套計算能力更強的電控系統(tǒng)，啟動TRAIL模式后會根據四個車輪的轉速信號判斷車輛所處路況，自動選擇對應的四驅模式，自動化程度更高，使用起來也更為簡單。

上述三種四驅都標配了AIM四驅綜合管理系統(tǒng)，堪稱車輛的“最強大腦”，通過協(xié)調車輛的發(fā)動機、變速箱、EPS電子助力轉向系統(tǒng)、制動器和四驅系統(tǒng)，在任何路況都能為車輛“計算”出最合適的操控性及穩(wěn)定性完美平衡的最佳方案。

威蘭達全系共推出2.0L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，包含領先版、豪華版、尊貴版和科技版四個等級在內的共計12款車型，指導價區(qū)間在17.18-24.18萬元之間。從4月銷售情況來看，四驅車型訂單占比40%，雙擎混動訂單占比28%，雙擎混動訂單中電子四驅占比52%。其中，我個人最推薦的是2.5L雙擎豪華四驅版，指導價24.08萬元。理由比較簡單粗暴——威蘭達豪華版對比同級競品配置更豐富、有些配置更是同級車型的頂配才會提供的，配置性價比不言而喻；而雙擎四驅版全系動力最強，且雙擎+混動可以打破傳統(tǒng)四驅費油的刻板印象，同時全系唯一搭載E-FOUR電子四驅系統(tǒng)，降低了四驅入門價格，性價比極高。