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【上海故事】81路浦東濱江文化之旅

 非親似親fhf 2021-12-11
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陸家嘴連廊公交樞紐站內(nèi)的81路(張淵源 攝)

浦東第一座“五個一流”(一流的區(qū)域、一流的站點、一流的線路、一流的員工、一流的服務)的樣板化公交樞紐站坐落在陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)的核心位置,地鐵2號線陸家嘴站的上方,陸家嘴環(huán)島的東側。它的名字就叫陸家嘴連廊公交樞紐站。眾多品牌公交線路集聚在這里:81路、85路、774路、779路、798路、992路、陸家嘴金融城4路等7條線路每天從這里始發(fā),通向浦東的東、北、南多個方向。現(xiàn)在就請乘上81路,開始我們的公交之旅。【點上方圖片即可獲知81路線路簡史】

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沿線地標

東昌路

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1930年代的東昌路鬧事街景和浦東公共汽車(《浦東老地名》)

東昌路曾長期是81路終點站所在地,這條路還是浦東地區(qū)第一條用山東地名命名的道路,始建于1928年。東昌路東起浦東南路,西抵東昌路輪渡站。當時為解決沿江地區(qū)東西向交通問題,填埋了一條河浜,先從江邊筑至善堂路(今浦城路),1932年繼續(xù)向東延伸至浦東南路。由于這里得天獨厚的地理位置,從20世紀30年代起,就已成為浦東沿江地區(qū)的主要商業(yè)街。1937年,陸家渡與爛泥渡商市皆毀于戰(zhàn)火,兩地的商家紛紛遷來東昌路兩側,成就了此地浦東沿江地區(qū)商業(yè)中心的地位,曾被民間稱為“浦東南京路”。

陸家嘴

明代大學士陸深是唐代著名文學家陸龜蒙的后人。他隱退后在西臨黃浦江處建了一座園林,取名后樂園,取意于范仲淹名句“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂”,以示其雖“居廟堂之高”,亦不敢忘憂。陸去世后,又奉敕葬在后樂園旁。因為這里有陸深的故園和墓葬,面北流的黃浦江又于此一折而東去,形成嘴角之勢,遂有“陸家嘴”這個地名。

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陸家嘴春江碼頭(網(wǎng)圖)

陸家嘴也是重要的水陸換乘樞紐。早在1933年時市輪渡管理處就在這里建春江碼頭。1934年2月,一條定名為“春銅線”的市輪渡航線開航,這個“銅”指的就是浦西外灘銅人碼頭(在今南京東路外灘)。1956年辟建陸家嘴路后,這里的航線調(diào)整至延安東路外灘,這條“陸延線”以其區(qū)位優(yōu)勢,很快便成為黃浦江上的主力航線,并以其規(guī)模最大、客流量最高而聞名于世,更一度給上海城市建設和管理敲響了警鐘。隨著小陸家嘴地區(qū)的整體開發(fā),陸家嘴輪渡站于1999年8月15日退出了歷史舞臺。

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陸家嘴遠眺(張淵源 攝)

東方明珠

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東方明珠塔試樁(網(wǎng)圖)

這座上海地標建筑興建于1991年7月,并于1995年5月正式投入使用,承擔起上海廣播電視信號發(fā)射的任務。東方明珠主塔實際地面標高為468米,僅次于加拿大多倫多電視塔(553.3米)和俄羅斯莫斯科奧斯坦金電視塔(533.5米)。1988年9月,經(jīng)過反復征求專家意見和多次預評后,廣電局決定選用華東建筑設計院的“東方明珠”方案。這份設計從塔的地理位置、歷史作用出發(fā),把15個大小不等,高低錯落的正圓形球體分布在塔體和地面,由球體和圓柱體透空組合的巨塔建筑再現(xiàn)了唐詩《琵琶行》中的名句“大珠小珠落玉盤”的意境,透析出極為濃郁優(yōu)雅的東方文化氣息和江南藝術情致。

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東方明珠塔(張淵源 攝)

東方醫(yī)院

始建于1920年,前身是浦東醫(yī)院,原址爛泥渡(后編門牌時定為東寧路229號)??箲?zhàn)期間,被日軍占用。抗戰(zhàn)勝利后,改為上海市立第三醫(yī)院。1949年后改稱上海市第三人民醫(yī)院。1956年仁愛醫(yī)院并入,設置肺科病房。1960年成為浦東縣中心醫(yī)院,遷至即墨路150號今址。1961年又改為川沙縣中心醫(yī)院。1963年1月劃歸黃浦區(qū)后更名為浦東中心醫(yī)院。1993年更名為東方醫(yī)院。伴隨浦東開發(fā)開放的時代契機,自2010年起,東方醫(yī)院已發(fā)展成為集醫(yī)療、教學、科研、急救、預防、康復、保健于一體的大型三級甲等綜合性醫(yī)院。

浦東開發(fā)陳列館(浦開辦舊址)

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時為東昌區(qū)工人俱樂部的“141號”(網(wǎng)圖)

位于浦東大道141號。這里曾經(jīng)是東昌區(qū)工人俱樂部、浦東文化館。到了1990年5月3日,上海市人民政府浦東開發(fā)辦公室在此掛牌成立,成為浦東開發(fā)開放的起點。一直到2000年,這里都是浦東開發(fā)開放的指揮部和“發(fā)動機”?!捌珠_辦”當年選用“141”作為門牌號,即取“一是一”的諧音,表明“浦東開發(fā)一是一,二是二,一步一個腳印,要實事求是”的堅定立場。

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“浦開辦”指示牌樹立之初(網(wǎng)圖)

2010年4月18日,為紀念浦東開發(fā)20周年,浦開辦、管委會舊址2號樓經(jīng)修繕后成為浦東開發(fā)陳列館,將一整間30年前的辦公室進行復原,透過一件件老式家具、撥盤電話、大紅熱水瓶等老物件,可以一窺浦東開發(fā)開放的奮斗歷程。

東昌電影院(東昌弈空間)

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1954年開幕之初的東昌電影院

這是浦東第一家專業(yè)電影院,擁有浦東第一塊“寬屏”,位于嶗山西路(今南泉北路)150號。電影文化在1950年代的上海延續(xù)其欣欣向榮的態(tài)勢,為滿足浦東地區(qū)居民文化生活的需求,1954年8月,當時的東昌區(qū)在其核心區(qū)域內(nèi)擇址建造了這座東昌電影院。因其地標效應,81路等公交線曾長期以“東昌電影院”作為站名。影院經(jīng)歷了1980年代的升級改造和1990年代的經(jīng)營巔峰后,在浦東開發(fā)開放的進程中加速老去,一度面臨入不敷出的窘境,最終于2004年停止營業(yè)。2019年夏秋之交,歷經(jīng)5年改建重裝后的“東昌弈空間”開幕,昔日“浦東大光明”又重現(xiàn)異彩。

其昌棧

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1970年代的其昌棧渡口(《百變上?!罚?/p>

其昌棧碼頭原為海軍船塢基地,1891年(光緒十七年)被當時實力較強的英商公和祥碼頭公司購買后改建為倉棧碼頭。由于碼頭中間有一條直通黃浦江邊的通道,因此將這條通道兩側的碼頭分別稱為其昌東棧和其昌西棧。民國初,為了與黃浦江北岸的威賽碼頭(Wayside,也稱匯山碼頭)溝通往來,在這里設置了其威線對江輪渡航線。隨著周邊碼頭工人搭屋造房的增加,這一帶逐漸形成了一條小街,俗稱“橫街”(后稱為北街),街面商鋪林立。因水陸交通之便,行旅、客商往來頻繁,各路商販在此聚市交易,很快就成為附近農(nóng)民前來趕集的集市??箲?zhàn)期間因渡線停航而蕭條,勝利后恢復通航,地區(qū)又漸興盛起來。城市化的進程促使其昌棧融入城區(qū)版圖,而其昌棧大街更名錢倉路后,各路公交車站也隨之更改,其昌棧地名漸趨邊緣化,如今僅存于渡口等地。

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其昌棧一帶今貌(張淵源 攝)

十八間

自上海開埠后,中外商人在此沿江一帶建造碼頭棧房,至1906年前后有招商局華棧、揚子棧、開平礦務局碼頭等。隨著碼頭、貨棧的建立,大批工人來到這里做工、定居,在周圍搭建棚屋棲身,逐漸形成密集的棚戶區(qū)。當時,有傅家集資在華棧和揚子棧的南面建造了十八間供出租的房屋,后來“十八間”就成為周圍一帶的俗地名。

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1990年代的十八間馬路菜場(網(wǎng)圖)

民生路·凌家木橋

民生路原為鄉(xiāng)間泥路,并無路名。1922年,由浦東塘工善后局修建為彈石路面后,才以三民主義中的“民生”二字命名為民生路。1955年,彈石路面的民生路拓寬改建成瀝青路面。當時的民生路北起黃浦江邊,南訖沈家弄路,長1.25公里,寬約7米。1990年代末,隨著浦東開發(fā)開放,民生路又一次拓寬并延伸?,F(xiàn)在的民生路全長4846米,北起黃浦江邊的民生路輪渡站,南訖錦繡路世紀公園二號門。

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民生路碼頭鳥瞰,1988年(網(wǎng)圖)

地處民生路最北端的民生路輪渡站,是來往于此處和浦西丹東路的對江輪渡線民丹線的一個重要交通節(jié)點。該渡站原名凌家木橋渡口,已有百年歷史。原為私營輪渡線,以非機動船行駛??箲?zhàn)中被破壞,后重置新機動船。1955年實行公私合營后并入上海市輪渡公司。1958年增設車輛輪渡,配置斜坡碼頭,成為市區(qū)著名的車渡口,日均通過機動車350輛。自楊浦大橋建成通車后,車渡客流已大為減少,今僅存客渡。

凌家木橋原是位于民生路、浦東大道交叉路口東北方的一個村落,在村中原來的新溝浜(后筑成賈家角路)與今民生路交會處有一木橋,習稱凌家木橋,村落即得名于此。1985年村落拆建為凌聯(lián)新村,取義于市航道局等單位在凌家木橋聯(lián)建居住區(qū)而來。

勝利鎮(zhèn)

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老三井碼頭舊影(《浦東老地名》)

本是黃浦江灘地,人煙稀少。約1906年日商郵船會社購置這一帶灘地辟為三井洋行基地。約1910年時,建為三井浦東棧,習稱“老三井”。而后日商同興紗廠亦此間圈地13畝,習稱“同興地皮”。三井浦東棧業(yè)務日隆,碼頭工人不斷增加,約在1923年時“同興”東側一帶建造了幾十間出租平房,店鋪逐漸增多,遂成街市,稱為“三榮街”(后改為三榮東路、三榮西路)。以后有正興里、余慶街、余慶弄、余慶里、三榮里等一批住宅在周圍建成。隨著人口的激增,住宅又逐漸向浦東大道以南擴展。1933年筑成的歇浦路,南接浦東大道,北連西渡碼頭,交通便利??箲?zhàn)勝利后,老三井碼頭改為經(jīng)濟部燃料管理委員會第一棧。同興地皮因未建廠房而被搭建房屋,居民聚居。隨著煤棧的發(fā)展,人口進一步增加,居民超過了6000人。1948年3月27日,經(jīng)上海市政府決定,將“老三井”改名為“勝利鎮(zhèn)”。在浦東開發(fā)開放初期,勝利鎮(zhèn)居委會還設在鎮(zhèn)上?,F(xiàn)均已湮沒無存。

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1990年代初的勝利鎮(zhèn)(網(wǎng)圖)

楊浦大橋

楊浦大橋系連接楊浦與浦東的跨浦江橋梁。1991年4月29日開工,1993年10月建成通車。為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋,采用鋼梁和鋼筋混凝土預制板相結合的迭合梁結構。全長7658米,主孔跨徑602米居世界同類橋梁之首。主橋全長1172 米,橋面總寬度為30.35米,設6車道,兩側各有2米觀光人行道。主橋橋塔高208米,為鉆石形。橋塔兩則各設32對共256根鋼索連接。浦西引橋長3103米,浦東引橋長3379米。通航凈空48米,橋下能通5.5萬噸級輪船。

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楊浦大橋雄姿,1993年通車之初(網(wǎng)圖)

居家橋

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居家橋周邊地圖(《楊浦區(qū)地名志》)

浦東大道與居家橋路的交叉路口以及周邊至黃浦江邊一帶有一個習稱地名,叫做居家橋。這里的一個自然村里有一條馬路浜橫貫村落的中部,跨浜有橋三座,東為石橋,其西兩座為木橋。這座石橋即居家橋,后來還用兩塊水泥板加寬題名“介壽橋”,但當?shù)亓晳T稱“居家橋”,上海方言中“鬼”“居”二字近音,因而又被稱為“鬼橋”。原因即在于這一帶以北原為黃浦江灘地,只有零星草棚,而橋的四周多墳山荒地,場面凄涼。早年沿石橋北堍還有一條小路直通江邊渡口,對岸即浦西的沈家灘。1906年沿江灘地被美商占建為美孚火油站碼頭后,人口開始增加,以后油棧擴建,迫使居民遷居到居家橋。至民國初期,按《上海縣續(xù)志》所述,已有三四百戶,并列為鎮(zhèn)市。沿馬路浜南北兩側各有一條街路。石橋南堍有湖北街,兩側多為瓦平房,有商店40多家。橋西南角建有關帝廟(后改為西新小學)。1949年后,東渡至騰越路的渡口已停航,市面漸趨冷落。今已融入城區(qū)的居家橋只是一處普通的居民點。

慶寧寺(高廟)

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慶寧寺火車站和輪渡碼頭舊影

在金橋路(原上川路)、浦東大道相交處至黃浦江邊周圍一帶,是滬上知名區(qū)片“慶寧寺”之所在,而通常人們更習慣地稱呼這里為“高廟”。元大德年間(1297—1307年),建于陸行的觀音慈報禪院遷此,改名慶寧寺,以香火之盛,聞名遠近,故成為習稱地名。因寺旁有一座道堂廟習稱高廟,故而慶寧寺一帶也被稱為高廟。清末,黃浦江畔設立了渡口。到了1906年,沿江灘地建有美商美孚火油棧,之后在渡口東側還建有光裕碼頭。1919年,東溝至外灘的長渡航線就需在慶寧寺停靠。1921年辟筑的上川縣道,至1925年11月改筑為上川鐵路,火車始發(fā)站就設在慶寧寺江邊。1930年在寺以南興筑浦東大道,第二年又開辟了慶寧寺至定海橋的對江輪渡。凡此種種,使此地成為早年市郊結合部重要的水陸交通中轉(zhuǎn)站。

八號橋

浦東大道的主要車行橋梁是從整條浦東南路和浦東大道按由南向北、由西向東方向順次編號的。如原位于浦東大道源深路附近的為“六號橋”,跨洋涇港的為“七號橋”;臨近滬東造船廠大門、東南向跨越西溝港的則是“八號橋”,跨越趙家溝(大將浦)者為“九號橋”。

八號橋原是木橋,1935年與浦東大道同時建成,1956年7月和1986年4月兩次改建。橋身上部鋼筋混凝土T形梁,下部重力式橋臺,3孔,長52米,寬20米,其中車行道寬14米,梁底標高6米,載重量20噸。八號橋因緊鄰滬東造船廠,85路歷史上長期以此為終點,因而具有較高的知名度。

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曾經(jīng)的浦東大道八號橋一角(張淵源 攝)

東溝

歷史上具有得天獨厚的地理位置的東溝,既是水上運輸?shù)闹匾T戶、黃浦江邊的重要港口,又是歷史悠久的過江渡口,早在明初即已成為商賈云集的商貿(mào)集鎮(zhèn),連當時的巡檢司也駐在東溝。因商貿(mào)的繁榮,在清嘉慶及同治《上??h志》的全境圖上,都清楚地標有“東溝市”的名字。近代,東溝地區(qū)的沿江岸線也成了西方經(jīng)濟勢力爭奪的重點。早在1930年,美商美孚石油公司爭得東溝地區(qū)的岸線后,建起了14只大小油池。1949年后,美商油庫成為我海軍部隊后勤油料保障基地,東溝地區(qū)建起了熱電廠、東溝船廠等一大批企業(yè)。“東溝”之名因長期不斷使用,成為遠近知名度很高的地名。

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東溝地區(qū)浦東煤氣廠鳥瞰,1988年(網(wǎng)圖)

天燈口

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1920年代位于天燈口的高橋市輪渡碼頭

天燈口在高橋港入黃浦江處。民國初,孫姓商人在此建輪船碼頭,后市輪渡公司在其西側建新碼頭,即高橋市輪渡碼頭?!肚逑崱の鹘伞吩娫唬?/span>

“蕭然行李杖頭挑,群集江邊笑語囂。卅里風波名利客,一帆早暮去來潮;磚爐泥灶茶煙揚,斜照孤村酒望飄。最好天燈高掛處,余光照徹可憐宵。”

曾經(jīng)去往高橋以及海濱浴場等地,必先由市區(qū)乘船至此,再換乘碼頭專線,這里因而成為重要的水陸換乘點,市面熱鬧。待前往高橋的交通方式改為81路之后,天燈口的輪渡碼頭也失去了存在意義,撤渡后的天燈口市面日漸冷落,到如今已鮮有知者。

高橋
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高橋大同路(《最憶是江南》)

長期以來,81路終點站設在高橋,站點就在高橋西街西端的路面寬闊處。明嘉靖時已有高橋一名。高橋和古代清浦鎮(zhèn)有興替關系。明代清浦鎮(zhèn)遭倭寇毀壞,同時清浦港淤積,集市遂遷今高橋,鬧市商街主要分布在老街的西街以及石家街、大同路等處。如今,高橋東西街已經(jīng)列入市郊歷史文化風貌區(qū)之一。

高橋北街與花山路(原海高路)交叉口附近的“雙井”處,是古高橋舊址所在。清同治年間重建?!督瓥|志》浚港建橋記云:“高橋舊跨黃潼港上。相傳港水東通海,西通浦,橋下可行巨舟”。鎮(zhèn)因橋得名。1928年,將已淤塞的黃潼港填筑為路,高橋遂拆除,并在橋的原址北堍樹立一石碑,上書“古高橋舊址”。此外,在高橋中學內(nèi)有明代寶山的“永樂御碑”。

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古高橋舊址碑舊貌(《記憶上?!罚?/p>

參考資料

[1]上海市公用事業(yè)管理局編:《上海公用事業(yè)(1840—1986)》,上海:上海人民出版社,1991.1

[2]中共上海市公共交通總公司委員會編:《上海市公共交通企業(yè)社會主義時期中共黨史大事記》,內(nèi)部發(fā)行,1996.4

[3]上海公用事業(yè)志編纂委員會編:《上海公用事業(yè)志》,上海:上海社會科學院出版社,2000.1

[4]上海市地方志編纂委員會編:《上海市志·交通運輸分志·城市公共交通卷(1978—2010)》,上海:上海交通大學出版社,2018.3

[5]上海市公用局編:《十年來上海市公用事業(yè)之演進》,上海:上海市公用局,1937.7

[6]Mike Davis:FAR EAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908, DTS Publishing PO Box 105,Croydon,Surrey,2010

[7]上海市楊浦區(qū)志編纂委員會編:《楊浦區(qū)志》,上海:上海社會科學院出版社,1995.12

[8]歇浦路街道志編寫組編:《歇浦路街道志》,內(nèi)部資料,1993.8

[9]上海市川沙縣縣志編修委員會編:《川沙縣志》,上海:上海人民出版社,1990.11

[10]上海市黃浦區(qū)人民政府編:《上海市黃浦區(qū)地名志》,上海:上海社會科學院出版社,1989.1

[11]上海市楊浦區(qū)人民政府編:《上海市楊浦區(qū)地名志》,上海:學林出版社,1989.7

[12]顧炳權常務主編:《上海市浦東新區(qū)地名志》,上海:華東理工大學出版社,1994.12

[13]唐國良主編;上海市浦東新區(qū)政協(xié)文史資料委員會、浦東新區(qū)地方志辦公室、浦東新區(qū)地名管理辦公室編:《浦東老地名》,上海:上海社會科學院出版社,2007.1

[14]網(wǎng)絡資料

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