1:在“北上”（閘北、虹口、吳淞等地）、“西延”（靜安寺、盧家灣、徐家匯、虹橋等）的一百多年里，與外灘、十六鋪僅一江之隔的浦東，卻一直處于半夢(mèng)半醒之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于浦西的現(xiàn)代化步伐。圖為1930年代依然寂靜的浦東。

2:浦東人到外灘蓋大樓，或到楊浦做紗廠，或去十六鋪賣土產(chǎn)，面對(duì)上海（浦西）巨大的城市變化，深感壓力在身。諸鄉(xiāng)賢，如黃炎培、楊斯盛等曾努力服務(wù)桑梓，旨在推進(jìn)其現(xiàn)代化，但浦東囿于不寬不窄之黃浦江，變化甚微。圖1：外灘、陸家嘴方向鳥瞰浦東，一馬平川；圖2：昔日之浦東一派田園景象。


 

3:其實(shí)，浦東現(xiàn)代化起步并不晚。浦東和虹口、楊樹浦一起，同是上海修造船業(yè)、輪船運(yùn)輸業(yè)、煙草加工業(yè)、火柴制造業(yè)、紡織業(yè)的發(fā)源地。1864年之前開辦的九家外資船廠，浦東就占了五家，大多集中在陸家嘴地區(qū)。圖1：地處浦東的英商耶松船廠設(shè)立的渡口；圖2：大華火柴公司設(shè)在浦東六里橋的工廠；圖3:1937年，“八一三”事變，陸家嘴一帶船廠、工廠和碼頭遭日軍炮擊。

4:面對(duì)日新月異的浦西，近代浦東人感受到的是一種生活方式的差異。一種文明轉(zhuǎn)換過程中的落差，一種西式的城市文化對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)工商業(yè)生活的巨大沖擊。中國(guó)人一直嘗試振興浦東，但終因戰(zhàn)亂和政府腐敗，而壯志未酬。圖1：民國(guó)政府設(shè)在浦東的稅務(wù)稽征處；圖2：上海特別市公用局船舶管理處。1938年上海特別市公用局船舶管理處設(shè)浦東辦事處，浦東的稅務(wù)稽征處設(shè)立時(shí)間也接近，兩處地址不詳。
 

5:浦東的公司、工廠、碼頭沿江一字排開，然而人員、物質(zhì)和市場(chǎng)都在浦西，流通必靠輪渡。早期輪渡處于自發(fā)狀態(tài)（圖1為早期塔橋渡口）、至清末，方歸人市政公用事業(yè)，得以快速發(fā)展。1910年，浦東塘工善后局率先開辦機(jī)動(dòng)船渡江業(yè)務(wù)。是年九月，浦東塘工善后局“經(jīng)稟準(zhǔn)縣道立案”，租賃小輪附載旅客酌收渡費(fèi)。航線為銅人碼頭（今南京路外灘附近）至浦東東溝，是上海第一條正式渡江線。后來(lái)，商界和各市政機(jī)構(gòu)合作，成立市輪渡公司，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)市輪渡。圖2：舢板、劃子作為市輪渡的補(bǔ)充。



6: 塘董線(塘橋—董家渡)。清康熙年間，先后由張、朱、孫、曹4姓捐田置船設(shè)義渡。西岸渡口建有屋宇，岸灘砌以長(zhǎng)石。有“翼翼四艇刻無(wú)停晷”之譽(yù)，官府亦為之鋪筑石路，以“永濟(jì)”名渡（董家渡之前身）。1913年，浦東塘工善后局在浦東塘橋路口建筑木質(zhì)碼頭，方便渡客，有搖櫓渡船12條，船工59人。20世紀(jì)20年代，日渡客約萬(wàn)人。1928年，上海特別市政府公用局?jǐn)M建市辦輪渡。1933年11月，上海市興業(yè)信托社投資20萬(wàn)元，添雙葉兩端行駛的鋼殼柴油機(jī)渡輪2艘，浦西碼頭建外馬路董家渡街南首(圖1)，浦東碼頭建塘橋路口。1936年3月1日塘董線開航。渡輪每班江面行駛6分鐘，上下分道，秩序井然，渡資銅元5枚。兼運(yùn)汽車過江(圖2塘橋汽車渡口)。1937年上海淪陷后停航?？箲?zhàn)勝利后，浦西原碼頭沿江泥沙壅塞，另在北首公義碼頭辟建輪渡碼頭，1946年7月完工，10月1日復(fù)航。上海解放前夕停航。1949年6月12日，借用中華碼頭公司碼頭復(fù)航，6月22日塘橋碼頭修復(fù)，恢復(fù)航行。8月28日，遭國(guó)民黨飛機(jī)轟炸，泊碼頭的市輪渡21號(hào)輪中彈沉沒。1958年，設(shè)非機(jī)動(dòng)車輛過江業(yè)務(wù)，最高峰時(shí)日渡1500余輛，成為全市非機(jī)動(dòng)車輛過江的集中點(diǎn)。1990年，常備渡輪3艘，日均渡客5.3萬(wàn)人次。

7:西閔線(西渡—閔行)。設(shè)于清末民初，有1條手搖渡船。1922年，滬閔公路通車后，增為2條。西渡渡口設(shè)橫涇西渡至軋花廠，閔行渡口位置在浦江路閔行港監(jiān)站地點(diǎn)。1932年，車輛渡經(jīng)航號(hào)投運(yùn)，客、車混裝。1937年上海淪陷后，車輛渡輪及浮碼頭均遭破壞，恢復(fù)手搖船渡。1946年4月，閔行鎮(zhèn)35人集資購(gòu)1條木殼輪船（俗稱乒乓船），取名順風(fēng)1號(hào)，可載乘客60人，經(jīng)營(yíng)閔行至西渡白天渡運(yùn)。是年，增華泰輪，作備用，并成立民營(yíng)閔渡公司。1952年，閔渡公司改為閔渡輪運(yùn)行，1953年并入滬南輪運(yùn)行。1958年4月1日，劃屬上海市輪渡公司接管經(jīng)營(yíng)，定名西閔線輪渡。1990年，有候船室2個(gè)、對(duì)江渡碼頭2個(gè)、對(duì)江渡船3艘，日均渡客量2.7萬(wàn)人次。

8:東東線(東昌路—東門路)。原系民渡。浦東借用鴻升公司碼頭，浦西借用招商局新江天碼頭。1929年4月，遷移十六鋪糞碼頭，騰地用作建市輪渡浦西碼頭，次年竣工。浦東陸家渡渡口1座浮碼頭略加修理，先行開駛東門路至陸家渡航線。1932年2月23日，東昌路碼頭建成，渡輪改靠東昌路碼頭。1933年2月23日，命東東線，備渡輪2艘。1937年上海淪陷后停航。渡輪改自東昌路碼頭北駛?？科治鞅本〇|路碼頭，為上海淪陷時(shí)期僅剩的官辦市輪渡對(duì)江渡航線。1945年12月1日，東東線對(duì)江渡復(fù)航。上海解放前夕停航，1949年5月26日復(fù)航。1981年，東門路輪渡站擴(kuò)建，1983年9月20日啟用。1986年擴(kuò)充為雙線。1990年，常備渡輪4艘，日均渡客16萬(wàn)人次。現(xiàn)浦西碼頭設(shè)在金陵?yáng)|路，仍在運(yùn)營(yíng)。

9:上定線（上川路—共青路），即原慶定線（慶寧寺-定海路）。始設(shè)于民國(guó)初年，為民營(yíng)濟(jì)渡。浦東渡口為慶寧寺路，浦西在定海橋內(nèi)側(cè)。1931年春，在定海橋建碼頭，次年5月16日開航，渡資銅元4枚。民渡照常行駛，1934年12月停航。1937年上海淪陷后，渡輪也停航，1946年3月下旬，復(fù)航，1949年5月18日停航，6月22日復(fù)航。1958年，浦西輪渡移址復(fù)興島共青路。1966年1月1日，浦東慶寧寺路改上川路，同日航線改為上定線。1982年12月1日，擴(kuò)建兩岸輪渡站。1990年，有常備渡輪3艘，日均渡客6.4萬(wàn)人次。



10:北高線(高橋—北京東路)。1910年，浦東塘工善后局設(shè)東銅線，租賃安泰號(hào)小輪行駛東溝—南京東路外灘銅人碼頭，附載乘客，酌收渡資，后經(jīng)稟準(zhǔn)縣道立案，是為官辦黃浦江輪渡之始。1929年，浦江輪渡管理處在黃浦江東溝港口外，建輪渡碼頭。1931年3月，航線延伸至高橋(圖2)。1934年初，在吳淞鎮(zhèn)外馬路原檢船碼頭舊址建成輪渡碼頭，航線延伸至吳淞。次年1月28日，北京東路雙層浮碼頭（水上飯店，圖1）落成，成為北京東路—吳淞航線專用碼頭，渡輪不再?？裤~人碼頭，航線改為淞滬線。1937年上海淪陷后，剩長(zhǎng)渡3、5號(hào)2輪，1945年6月因燃料中斷斷航。7月1日，委托上海市內(nèi)河輪船公司經(jīng)營(yíng)。上海解放前夕，北京東路至吳淞航線全部停航。1949年6月2日，航線恢復(fù)。1950年2月，因陸上開辟公共汽車，撤銷吳淞站，改走北京路—高橋，稱北高線。1958年11月，撤銷高橋、東溝2站，并改走北京東路—慶寧寺，稱北慶線。1960年9月19日撤銷。