主講人

主講人：趙振華，網(wǎng)名“一把駁克槍”。退休前從事企業(yè)管理工作40年，是地道的老北京人（在北京居住了十余代、四百年）。受家庭熏陶，他從小喜歡北京文化，近30年來收集老北京照片一萬余張、老北京歇后語近千句、老北京俗話近千句、老北京歌謠數(shù)百首。每周六晚上8點，趙老師準(zhǔn)時在舊京圖說讀者群開講老北京。

鑿城穿洞，盧漢鐵路變京漢鐵路

上期說到八國聯(lián)軍的英國軍隊把永定門西側(cè)的城墻拆了個豁子，把鐵路鋪到了天壇，還在那里建了兩個火車站。實際上，就在英國侵略者為所欲為的時候，法國侵略軍也沒閑著。

在1900年的年底之前，他們伙同曾經(jīng)參與修建盧漢鐵路（當(dāng)時盧溝橋到保定的鐵路已經(jīng)接通到湖北漢口，因此盧保鐵路改叫盧漢鐵路）的一家比利時公司，對盧漢鐵路進行了延伸。

從盧溝橋往東北方向，鋪到蓮花池，然后拐向東，就奔了廣安門了，在廣安門的北側(cè)，外城西北角樓的南側(cè)，也把外城的城墻扒開了一個大豁口，擅自將盧漢鐵路從盧溝橋延伸鋪設(shè)至北京正陽門(前門)的西側(cè)，還建立了正陽門西車站。這樣，盧溝橋到漢口的盧漢鐵路也就變成了從北京到漢口的京漢鐵路。

1901年初，在正陽門甕城西側(cè)的城墻上從東向西拍攝的，法國兵已經(jīng)把正陽門西側(cè)圈了起來，準(zhǔn)備建鐵路和火車站。

還是從東向西拍攝的照片，鐵路已經(jīng)鋪設(shè)了幾條鐵路建起了火車站房

這是1902年1月8日，在正陽門西側(cè)的城墻上向東南方向拍攝的照片，朝廷只知道慈禧和光緒皇上坐火車回北京，但是不知道在哪里下車，所以迎接的官員們，只好一分為二，一撥人去馬家堡火車站，另一撥人就到前門西火車站來等候迎接，結(jié)果在這里的人白等了半天，慈禧并沒在這里下車，這是等候的時候人山人海的照片。

這是京漢鐵路正陽門西車站。

剛才說了，為了鋪設(shè)這段鐵路，法國軍隊在西便門西側(cè)的外城城墻上扒開了豁口，不過鋪設(shè)鐵路經(jīng)過宣武門的時候，鐵路走的是宣武門箭樓的南側(cè)，倒是沒有破壞宣武門的箭樓、城樓和甕城，而且鐵路鋪到正陽門西側(cè)也沒有涉及正陽門甕城。

當(dāng)時在外城的城墻上是扒開了豁口，這是后來從西向東拍的照片，豁口弄成了兩扇門。

從西向東拍攝的宣武門箭樓南側(cè)的鐵路，宣武門的箭樓、甕城完好無損。

大約1908年從西向東拍攝，正陽門箭樓、城樓、甕城閘樓都正常存在。

內(nèi)城城墻的第一個被拆改之處

英國人把津盧鐵路延長到天壇之后，還是覺得不方便，因為天壇距離他們大使館所在的東郊民巷還有一段距離。如果把剛剛鋪設(shè)完的鐵路繼續(xù)往北延伸，倒是距離東郊民巷不太遠了，可是沿線全是稠密的市民住房和大片的商業(yè)用房，拆遷太耽誤時間。他們看到法國人從西邊把鐵路修到了正陽門西側(cè)，就想到從永定門外再鋪設(shè)一條鐵路，拐個彎，從東邊到達東郊民巷附近，也就是正陽門的東邊。

當(dāng)時外國人在中國的北京，想干什么，就干什么，根本不用和清朝政府商量，所以往正陽門東邊鋪鐵路的工程很快開工了。從馬家堡往東北方向的鐵路，快到永定門時，被英國人分出一條線路，繼續(xù)往東。鐵路在永定門與左安門之間往北拐，為此，英國人把外城的南城墻又拆了個豁口。鐵路進入外城后，一直往東北方向鋪到東便門旁邊，往西拐，就經(jīng)過了崇文門，照直往西鋪向正陽門。在崇文門，英國人沒有像法國人似的，讓鐵路在南側(cè)繞過崇文門，而是把崇文門甕城扒開兩個豁口，鐵路沒拐彎，直著往西鋪了。

1874年從西向東拍攝的崇文門。當(dāng)時的甕城完好無損，甕城西側(cè)是閘樓和城門洞。拍照片的時候八國聯(lián)軍還沒來，所以崇文門的箭樓也還健在。

1901年初，在崇文門的甕城內(nèi)從東向西拍攝的照片。當(dāng)時甕城還沒有拆豁口，不過看照片，甕城里已經(jīng)運來了很多施工用料，馬上就要鋪鐵路了。

照片顯示，崇文門的甕城已經(jīng)扒開了，下面的鐵路也鋪上了。

在崇文門的東邊從東往西拍的照片。可以看到甕城扒開的豁口上支起了木料，準(zhǔn)備把豁口砌成涵洞。

在崇文門東側(cè)往西拍的照片，兩個鐵路涵洞都已經(jīng)完工了。

在崇文門甕城內(nèi)往東拍攝的東側(cè)的鐵路涵洞?？梢郧宄乜吹剑@是一個雙線涵洞，即涵洞可以同時通過兩列火車。

鐵路鋪通了，本來老百姓進出崇文門走的甕城西側(cè)的城門洞被改造成了鐵路涵洞，那進出崇文門的老百姓走哪里呢，英國人讓工人們在崇文門甕城的南側(cè)，就是原來箭樓（箭樓是被英國人炸塌的）的下面把城臺扒了個豁口，又砌成了城門洞，用于老百姓通行。

這是1901年施工的時候，在崇文門甕城內(nèi)從北向南拍的照片，城臺已經(jīng)扒開，還沒有砌城門洞。

1902年在崇文門甕城里的東南角朝西北方向拍的照片。當(dāng)時火車正在通過崇文門，老百姓在兩側(cè)等待通行。通過照片可以看到崇文門甕城里邊西北角的關(guān)帝廟已經(jīng)沒有了，是在鋪鐵路的時候被拆毀的。

鐵路經(jīng)過崇文門就鋪到了東郊民巷的南側(cè)，為了方便居住在東郊民巷的外國人乘坐火車，他們把八國聯(lián)軍攻打北京城時首先進入內(nèi)城的那個水關(guān)，就是正陽門東側(cè)的水關(guān)，改造成了他們出內(nèi)城上火車的通道，這也是北京內(nèi)城的城墻上，第一個被拆改之處。

1900年從南向北拍攝，八國聯(lián)軍正在攻打正陽門東邊內(nèi)城南城墻下面的水關(guān)。

已經(jīng)被八國聯(lián)軍攻破的水關(guān)。

英國人在內(nèi)城城墻上開了一個門洞，后來大家叫它水關(guān)門。這是從北往南，也就是在城墻里側(cè)拍攝的水關(guān)門，門洞下面是從東安門那邊流過來的御河。

這是在水關(guān)門南側(cè)，也就是城墻外邊朝北拍攝的照片，水關(guān)門旁有英國軍人把守，嚴(yán)格盤查出入的中國人。

水關(guān)門大大方便了住在東郊民巷的外國人。他們走幾分鐘就到水關(guān)門，出了水關(guān)門就是正陽門火車站的站臺。

1901年在前門東側(cè)的城墻上往東拍攝的照片。正陽門東火車站已經(jīng)投入使用，遠處可隱約看到崇文門城樓，沒有箭樓，因為箭樓一年前已被英國人轟毀。在照片左側(cè)北京內(nèi)城城墻的兩個墩臺之間可以看見立著一個指示牌，那里就是英國人拆出來的水關(guān)門。

1903年從東向西拍攝的正陽門東火車站，可以看到火車站臺、防雨棚，但是那時候還沒有建火車站房。照片中還能看到遠處的前門城樓、箭樓、甕城以及甕城東側(cè)的閘樓。

鐵路往東經(jīng)過崇文門、東便門之后，在外城的城墻是又扒開了一個豁口，把鐵路繼續(xù)往東鋪。與已有的天津至唐山的鐵路接通了，英國人當(dāng)時計劃要把鐵路一直鋪設(shè)到奉天（沈陽）。

八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京的罪證

從1900年9月份開始，在不到一年的時間里，這些外國人把馬家堡的鐵路修建到了外城里面的天壇，又把另外兩條鐵路分別鋪到了正陽門的東西兩側(cè)，他們的目的是什么呢？是為了運輸物資與人員，是為了把在北京掠奪的奇珍異寶、貴重物資早些時間運回國，實際上，這三條鐵路就是八國聯(lián)軍的侵略工具，是他們占領(lǐng)北京的罪證。

總結(jié)一下，他們在修鐵路的過程中，把北京的內(nèi)城拆改了兩處，一處是把正陽門東的水關(guān)，改成了水關(guān)門，一個是把崇文門的甕城拆開，挖了兩個過火車的涵洞。他們把外城的城墻拆了四個豁口，永定門西側(cè)一處，左安門西側(cè)一處，東便門的東側(cè)一處，西便門的西側(cè)一處。

1901年往正陽門東鋪設(shè)鐵路的時候，天壇車站還在繼續(xù)使用。到1901年中旬正陽門東站通車之后，天壇火車站的作用被取代，馬家鋪到天壇的鐵路就停用了，但是這段鐵路在當(dāng)時并沒有拆除。

這是1901年外國人在北京繪制的地圖。文中提到的幾條鐵路，都在地圖上畫得清清楚楚。這張地圖比較難得，對于英國人把鐵路修到天壇是個真實的記錄。在此之前的1900年和在次之后的1902年以后繪制的地圖上，都沒有永定門到天壇這段鐵路的蹤跡。