 雖然今年車市嚴峻的大環(huán)境沒有改變，但從前三季度看，車市銷量仍然是增長的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%；與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長0.4%和1.3%。 車市能出現(xiàn)回暖，其原因主要有兩方面：一方面是國內(nèi)疫情得到基本控制，被抑制的消費需求也在逐漸復(fù)蘇；另一方面則是新能源車型需求量大增，進一步拉動車市增長。不過，市場復(fù)蘇，車企們就一定賺錢嗎？還真不一定。  近日，各大車企開始陸續(xù)發(fā)布三季度財報，整體來看，利潤下滑仍然是主旋律，甚至出現(xiàn)了“增收不增利”的現(xiàn)象。從財報中可發(fā)現(xiàn)，利潤大漲的如長安汽車，凈利潤同比增長43%；利潤下降最厲害的小康股份，凈利潤同比大降103.48%。在車市不景氣、原材料價格上漲、芯片短缺、拉閘限電等多個因素的影響，眾多車企營收大幅收緊，利潤增長者更是寥寥，看來今年車市還是艱難。 01 在車市整體遇冷的大環(huán)境下，沒有哪家車企能做到獨善其身。上汽集團、東風汽車、海馬汽車、江淮汽車等多家整車企業(yè)第三季度營收、利潤雙雙下滑。在營收與凈利雙下滑的四家車企中，作為國內(nèi)最大汽車集團的上汽集團尤為引人注目，它的業(yè)績財報反映著整個行業(yè)大環(huán)境的趨勢和現(xiàn)狀。  數(shù)據(jù)顯示，上汽集團第三季度營業(yè)收入和凈利潤均位于首位，分別為1866.16億元和70.36億元；但從降幅來看，上汽集團業(yè)績與去年同期相比變化較大，營業(yè)收入同比跌幅為13.5%，凈利潤同比跌幅為14.75%。  可以看出，上汽集團營業(yè)收入與凈利潤雙降的情況，與利潤貢獻較大的合資板塊銷量失速有著很大聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團1-9月份的整車銷量與上年同期基本持平，同比微增0.16%。但是，上汽大眾前三季度累計銷量為85萬輛，同比下滑17.54%；上汽通用累計銷量為90萬輛，同比下滑5.22%。  即便如此，上汽集團仍有亮點值得關(guān)注。一方面，旗下的新能源車銷量持續(xù)上升，前十個月累計銷量已達55.6萬輛，同比激增187.6%；另一方面，其繼續(xù)加大對智能化和電氣化方面的投入，公司下一步將通過飛凡汽車和智己汽車兩大品牌，以及新能源的全面發(fā)力，來提高市占率及利潤率，在新四化、新出行、國際化方面的布局上增強可持續(xù)性和競爭力。 02 公開數(shù)據(jù)顯示，第三季度比亞迪、長城汽車、廣汽集團、小康股份等營業(yè)收入還是比較亮眼的，營業(yè)收入增幅分別為21.98%、10.13%、19.61%和14.67%?？梢哉f，上述幾家車企上半年的營業(yè)收入表現(xiàn)還是較為不錯的。但如果再橫向?qū)Ρ绕鋬粲麪顩r的話，就不難看出比亞迪、長城汽車、廣汽集團、小康股份等陷入了“增收不增利”的境況。  先以比亞迪為例，其在第三季度營業(yè)收入543.07億元，同比增長21.98%的情況下，凈利潤下滑了27.5%，僅為12.69億元。這與比亞迪新能源產(chǎn)品的熱銷形成明顯的反差，今年1-9月，比亞迪全系銷量452744輛，同比增長68.32%；新能源汽車銷量337579輛，同比增長204.29%。特別是DM-i車型產(chǎn)品，目前更是供不應(yīng)求，排隊提車是常態(tài)。 比亞迪之所以增收不增利，應(yīng)該跟它業(yè)務(wù)構(gòu)成比較廣泛有關(guān)。眾所周知，比亞迪涉獵范圍非常廣，上到汽車電池，下到芯片屏幕等。因此，比亞迪的營收不能直接反映出其汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，就算汽車業(yè)務(wù)大漲，可能還會被其它業(yè)務(wù)拖后腿。  除了比亞迪外，“中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”長城汽車也是增收不增利的代表。長城汽車今年第三季度營業(yè)總收入288.69億元，凈利潤約14.16億元，同比下降約1.72%。單看第三季度，長城汽車卻出現(xiàn)增收不增利的情況。不過，其前三個季度的營收還相當不錯，尤其是利潤提升了91.13%。對此，轱轆哥認為，其利潤下降可能是受行業(yè)缺芯等因素以及股權(quán)激勵費用計提的影響。  相比長城汽車凈利潤1.72%的下滑幅度，廣汽集團的下滑幅度更大，達64.17%，凈利潤僅為9.47億元。對于第三季度凈利環(huán)比下降較多，廣汽集團表示“與芯片短缺、大宗原材料漲價等相關(guān)”。由于芯片短缺，廣汽本田、廣汽豐田近期的銷量都不太樂觀。今年9月，廣汽本田銷量為7.21萬輛，同比下滑17.92%。而廣汽豐田9月銷量為4.83萬輛，同比下滑40.37%。  不過，在合資品牌增長受限時，廣汽旗下的新能源品牌——廣汽埃安表現(xiàn)特別亮眼。9月，其銷量為15193輛，同比增長86.2%，1-9月累計銷量91462輛，同比增長82.4%。不可否定，廣汽埃安出色的銷量為廣汽集團整體業(yè)績貢獻不少力量。值得一提的是，廣汽集團近日宣布同意廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，該項目能為廣汽集團電動化轉(zhuǎn)型提供強有力的支持。  深受利潤下滑困擾的還有小康股份。這家車企第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入40.65億元，同比增長14.67%；相比于營收的大幅增長，凈利潤方面卻不盡如人意，其凈利潤虧損6.02億元，同比下滑103.48%。如果放眼今年前三季度，小康股份一直處于虧損之中，虧損總額已達到10.8億元，同比下跌達到50%。值得一提的是，小康股份和華為在今年上海車展期間發(fā)布了共同開發(fā)的賽力斯華為智選SF5，并且還在華為全國各地的線下體驗門店中銷售。由此看來，就算得到華為技術(shù)和銷售渠道的加持，小康股份依然無法實現(xiàn)脫困。 03 與上述車企相比，長安汽車的業(yè)績表現(xiàn)則成為了車市的一縷暖陽。長安汽車是上述車企中唯一一家利潤大幅增長的車企，凈利潤達到了12.63億元，同比增幅高達42.9%。不過，營收同比小幅下降2.8%至224.14億元。  長安汽車業(yè)績向好來自于銷量高增長，長安汽車1-9月累計銷售173.2萬輛，同比增長26.4%。其中長安系中國品牌汽車交出了銷售135萬輛、同比增長30.6%的亮眼成績。不過，長安汽車也面臨“幸福的煩惱”，其在財報中表示，受海外疫情反復(fù)、芯片短缺影響，第三季度生產(chǎn)未能滿足市場訂單需求，庫銷比處于歷史低位。這也意味著長安汽車目前已出現(xiàn)交車難等情況，不過官方也表示，隨著海外芯片產(chǎn)能陸續(xù)恢復(fù)，預(yù)計供需情況將趨于好轉(zhuǎn)。 值得一提的是，像北汽藍谷、海馬汽車、眾泰汽車等車企，從第三季度財報可知，等待它們的顯然是更深的深淵。與其它車企不同，它們除了受芯片短缺以及原材料漲價之外，也與企業(yè)本身經(jīng)營狀況較差影響，導(dǎo)致利潤下滑。鑒于今年特殊的汽車大環(huán)境，如果這些邊緣車企不能在接下來扭轉(zhuǎn)頹勢，并且推出有競爭力的車型，長期的虧損和日漸衰退的品牌力，可能會加快它們在這輪車市競爭中退出比賽。 根據(jù)以上車企公布的財報我們可以看到，今年車市的確不容樂觀，連車市中的主力軍都難以抗寒。畢竟目前要面臨原材料價格上漲、芯片短缺、拉閘限電等多個因素的影響，對每家車企都是很大考驗，短時間來看，汽車企業(yè)的日子難過將成普遍現(xiàn)象。接下來的第四季度，希望車企們能抓住回暖的尾巴，上演一場“逆勢上漲”的好戲。 REVIEW 點擊圖片，回顧近期精彩文章 【重磅新車推薦】 【扮豬吃老虎車型】 【轱轆試駕|MG6 PRO】 |
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